Fredmurphy

oui résidant de l'Hérault durant 9 ans, st félix de lodez, mèze, pouzolles, carnon, j'ai toujours un appart de vacances à carnon en front de mer j'y vais tous les ans

j'ai eu une esi, je sais que ça n'a rien dans le sac, une ej8 plus précisément 1.6 vtec 127cv coupé 2 portes avec un coffre, modèle US. J'ai dû faire de grosses modifs pour en tirer quelque chose, mais le défaut réside dans le manque de couple, donc dès que ça grimpe tu te bas avec la boîte pour rester entre 4500 et 7200 tr/min .....

C'est ce que j'avais fait sur ma Passat, ça rendait pas trop mal, j'avais soudé des tubes orientés à 45° vers le bas car elle fumait un peu à cause de la prépa.

c'est simple à réaliser.... sur la sortie gauche du pot d'origine tu soudes un embout de pot, sur la sortie de droite tu coupes au ras du pot et tu mets un coude à 90°, puis un tube droit qui longe derrière le pare choc et à la bonne distance un coude à 90° et un embout identique à celui de gauche. Reste plus qu'à découper le pare choc soit sur toute la longueur entre les deux sorties ou uniquement une découpe pour la sortie à droite.

normal, pas de couple sur EG5 (142 Nm à 5200 tr/min) et les 125 cv sont perchés à 6500 tr/min, à 4000 tr/min où l'A6 sort 140 cv, la civic ne développe que 80 cv.

Les aubes amovibles s'actionnent en fonction de plusieurs paramètres relevés par le calculateur, enfoncement de la pédale d'accélérateur, régime moteur, rapport de boîte engagé, pression de suralimentation effective, consigne ..... Ce mécanisme permet de faire varier la pression de suralimentation, d'éviter que la turbine tourne en permanence si on ne sollicite pas la pédale d'accélération, et aussi que le turbo charge plus vite (plus bas dans les tours).

la tige est reliée d'un côté au mécanisme des aubes, de l'autre à la capsule qui l'actionne par dépression via la N75. Débranche la petite durite qui entre sur la capsule, ensuite démarre le moteur, puis reprends la durite en main, dès que tu l'approches du conduit sur lequel elle était branchée, la tige doit rentrer (par la dépression provenant de la durite), dès que tu décolles la durite, le ressort logé dans la capsule doit faire ressortir la tige. Approche et éloigne plusieurs fois la durite de l'orifice de la capsule, la tige doit rentrer et sortir rapidement. Si ce n'est pas le cas, c'est que le mécanisme est chargé de dépôts, de calamine, il se grippe et se bloque parfois entrainant une surpression dans la tubulure d'admission, détectée par le capteur de pression qui via le calculateur moteur va dégrader le fonctionnement de la pompe à injection afin de préserver les organes mécaniques et éviter la casse. 2 solutions s'offrent à toi : utiliser un nettoyant pour dégripper le mécanisme des aubes (sans démontage), ou mieux encore démonter le turbo (cela te permettra d'éliminer la totalité des résidus et de contrôler par la même occasion la bonne santé de ton turbo)

Tu compares 2 caisses différentes, de plus très certainement malmenée par son conducteur..... Moi j'ai 2 A4 B5 et je peux donc comparer, tu peux lever celle sur combinés filetés tu ne trouveras aucun dégât, aucun jeu dans les biellettes et rotules, je ne prends pas les dos d'âne comme un bourrin, que ce soit avec l'une ou l'autre d'ailleurs.

Il faut démonter l'actuateur de la pompe, regarde sur le net tu devrais trouver les procédures avant de te lancer. Je l'ai fait sur l'A6 et également sur mon ancienne Bmw 525 tds, il vaut mieux être patient car au remontage tu dois le positionner exactement comme avant démontage, même en ayant repéré il faut ajuster avant de retrouver le réglage parfait. Ok donc oublie l'actuateur alors.

Salut, Peut-être la bobine de l'actuateur de la pompe à injection chargée de limaille, ça perturbe son fonctionnement.

:icon_smile: .... non, même avec 100mm de moins on est encore loin du sol, ça passe partout et sans serrer les fesses, à la base l'A4 est très haute. Une B5 d'origine châssis confort, ça donne envie de vomir à chaque virage tellement on est secoués là dedans ..... je n vois pas comment apprécier ce style de conduite ?????

Ce n'est pas 30, mais plutôt 100 mm à gagner vu la garde au sol.

Qu'elle ne monte pas au dessus de 90°C c'est plutôt bon signe, mais si la température redescend par contre c'est qu'effectivement le calorstat doit être bloqué ouvert .... ou qu'il n'y en a pas.

Mais au bout de 30 km la température se stabilise à 90°C et n'en bouge plus ?

Avec un pare buffle et une rampe de projecteurs sur le toit ça pourrait le faire ..... :icon_wink:

Salut, Il y a un problème de suralimentation, mais la N75 n'est pas forcément la cause. Tu peux avoir les ailettes du turbo bloquées (grippées), et que la N75 qui les pilote soit en bon état.... Moteur au ralenti, en débranchant la durite entre la N75 et la capsule qui actionne la tringlerie des ailettes amovibles, tu dois voir la tige bouger assez rapidement.

Il semblerait qu'il n'y ait pas de pluie dimanche ..... j'irai y faire un tour

Salut, Non, je n'ai pas de bouton de commande sur la porte conducteur, la centralisation s'actionne uniquement avec la clé dans les serrures. Pour le branchement pas de soucis, je me repique sur la centrale pneumatique, un fil commande l'ouverture, un autre la fermeture, il suffit de les repérer, ça ne prend pas longtemps. Le schéma avec la centrale additionnelle permettrait de ne pas avoir à tester ses fils, et de gagner du temps.

Salut, j'aimerais monter une centralisation sur la mienne, car je la vends, et l'ouverture/fermeture à la clé ça fait moyen. Avez-vous un lien pour une qui fonctionne bien, et livrée avec un schéma à tout hasard ?

Merci à vous pour les liens. ça se situe où les rasso chaque 1er dimanche du mois ?

As-tu le vagcom ? Regarde du côté de la sonde lambda placée en sortie du turbo, juste à l'entrée du catalyseur, c'est elle qui sert a doser le mélange air/essence

Salut, Du boulot en perspective, si tu as besoin d'infos n'hésite pas à poser tes questions...... J'ai une 1,8 T et je fais environ 350km avant que le voyant de réserve s'allume. La surconsommation peut être due à un filtre à air très encrassé, une sonde lambda défectueuse, un pied très lourd ......

Salut, Merci pour le lien de la XZN 16 chez Norauto, en me déplaçant chez eux ils m'ont sorti 16€ la douille...... :reflexion: ..... 5,99€ ça me va mieux :bien:

Salut les normands, J'aimerais reprogrammer mon A4 à l'E85, avec passage au banc dans les environs, quelqu'un a t-il une bonne adresse à me communiquer ? Merci