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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Car s'il y a vraiment une surpression (lors d'une accélération franche et longue) dans ce cas le mano te l'indique, le capteur placé sur la tubulure le détecte, envoie l'info au calculateur moteur, qui par précaution va limiter l'alimentation de la pompe à injection pour éviter de monter plus dans les tours et risquer la casse. En coupant le contact tu réinitialises le calculateur, ne limitant plus le débit de la pompe et retrouvant ainsi la puissance jusqu'à une prochaine surpression qui mettra à nouveau le moteur en sécurité.
  2. Fredmurphy
    L'idéal étant d'avoir un manomètre dans l'habitacle pour voir en temps réel ce qu'il se passe, (sans pour autant faire un montage définitif) une durite qui sort du capot et rentre par la vitre conducteur faisant aussi bien l'affaire.
  3. Fredmurphy
    Quand tu as ce manque de puissance, si tu coupes le contact, démarre et roule à nouveau, tu retrouves la puissance jusqu'à la prochaine surpression ?
  4. Fredmurphy
    S'il y a une fuite sur une durite de suralimentation, tu as une perte de boost continue, donc pas toute la puissance disponible et la fumée un peu noire à l'échappement, car un ratio gasoil/air différent, du fait d'un volume d'air inférieur à la consigne. Donc les symptômes qu'elle présente c'est : une puissance normale au démarrage et à un moment une surpression, puis ensuite un manque de puissance ?
  5. Fredmurphy
    Ok, je ne parlais pas d'EGR, la supprimer est selon moi nécessaire pour éviter d'encrasser tout ce qu'il y a derrière, je suis d'accord. Non, je voulais parler des défauts de surpression relevés au Vagcom, ces surpressions que la tubulure a subi ont pu faire que cette durite se fissure ou se craque prématurément, car elle résiste jusqu'à une certaine pression, au delà elle va se dégrader plus vite.
  6. Fredmurphy
    ça n me donne pas envie de venir habiter en Belgique tout ça..... je paie 55€ les CT.
  7. Fredmurphy
    Moi j'avais opté pour le quatrième montage, j'ai ainsi obtenu 1.2bar de pression de suralimentation à partir de 2200 tr/min jusqu'au régime maxi. J'avais en plus percé un trou (bleed valve) de 1,5 mm sur le Manual Boost Controller, afin d'avoir un mouvement plus rapide de la wastegate.
  8. Fredmurphy
  9. Fredmurphy
    désolé, je ne suis pas ton explication
  10. Fredmurphy
    Salut, un cardan mal équilibré peut-être Tu as monté un volant moteur différent de celui d'origine, c'est ça ?
  11. Fredmurphy
    Oui mais si elle a eu des surpressions sur la tubulure d'admission, elle a subit des déformations qui ont pu engendrer une déchirure
  12. Fredmurphy
    Non du tout, quand tu achètes une voiture, tu dois faire la carte grise dans le mois qui suit l'achat, en présentant un CT de moins de 6 mois, mais il peut être passé par toi avec la carte grise barrée au nom de l'ancien propriétaire.
  13. Fredmurphy
    Par contre je les ausculte plusieurs fois avant d'acheter, je ramène le cric hydraulique et la cote de travail pour fouiner dans tous les recoins ...... :icon_wink:
  14. Fredmurphy
    Moi j'achète toutes mes voitures sans contrôle technique, et je mets le doute dans la tête des personnes à qui je les achète en trouvant tout ce qui ne va pas passer au contrôle pour baisser au maximum le prix de vente.
  15. Fredmurphy
    Mais avant tout il faut monter un manomètre de pression de turbo, pour se rendre compte de ce qu'on modifie et de la façon dont l'ensemble réagit. Il ne faut pas que la pression joue au yoyo (si la wastegate s'ouvre et se ferme trop lentement par exemple)
  16. Fredmurphy
    Les courbes sont celles d'un essence turbo, mais le principe est le même sur Tdi
  17. Fredmurphy
    Donc pour modifier l'ouverture et la fermeture de la wastegate, on peu soit : laisser la N75, et reparamétrer la puce qui la gère pour que la pression exercée sur la partie haute de la membrane soit légèrement supérieure, il faudra donc une force plus grande sur la partie inférieure pour ouvrir la wastegate, donc une pression dans le turbo plus importante. ou alors, on retire la N75, et là les choix sont multiples..... (en sachant que la N75 fait varier la pression suivant le régime moteur, alors qu'avec un réglage manuel (MBC) la pression sera stable quel que soit le régime) soit on crée une fuite sur la partie basse et on bouche l'orifice du haut, donc uniquement le ressort qui contre la pression du bas. soit on monte un limiteur de pression sur la partie basse. (ou MBC : Manual Boost Controller) soit on laisse la pression effective sur la partie basse et on utilise le MBC sur la partie haute...... chacun sa méthode, du moment qu'on équilibre les 2 forces à son avantage pour jouer avec l'ouverture et la fermeture de la wastegate
  18. Fredmurphy
    ça ressemble un peu à ça, la wastegate à gauche, en rouge la membrane.... au dessous : la force exercée par la pression du turbo au dessus : la force exercée par le ressort de rappel + la pression variable restituée par la N75 ( un mix de la pression du turbo et de la pression atmosphérique)
  19. Fredmurphy
  20. Fredmurphy
    La wastegate montée sur ce turbo a 2 orifices, entre les 2 une membrane et un ressort de rappel Sur la partie basse de la wastegate est reliée la pression qui règne dans le turbo (durite rigide métallique) Sur la partie haute de la wastegate, la pression variable restituée par la N75 Ces 2 pressions vont se contrer (en plus de la force du ressort de rappel) par l'intermédiaire d'une membrane reliée à la tige de la wastegate Quand la pression du bas est plus forte que le ressort + la pression du haut ==> la wastegate s'ouvre Tant que la pression du bas est inférieure au ressort + pression du haut ==> la wastegate reste fermée Faire augmenter la pression consiste a exercer une force supérieure sur la partie haute de la wastegate (jusqu'à une certaine valeur) afin de retarder son ouverture
  21. Fredmurphy
    L'ouverture et la fermeture de la wastegate sont gérées à l'origine par la N75, c'est une électrovanne 3 voies qui fait varier la pression sur la partie supérieure de la wastegate
  22. Fredmurphy
    Plus le moteur va monter dans les tours, plus le flux des gaz va s'intensifier, plus la vitesse de rotation de la turbine va augmenter, et donc la pression de suralimentation également..... C'est là qu'intervient la wastegate, sans ce composant, la pression continuerait de monter et on dépasserait des valeurs que le moteur pourrait encaisser, c'est une trappe qui s'ouvre pour que les gaz d'échappement soient déviés de la turbine et éviter la surpression.
  23. Fredmurphy
    ça c'est le schéma de principe de la suralimentation, on utilise le flux des gaz d'échappement pour entraîner une turbine, et monté sur le même axe, (qui va tourner à la même vitesse) un compresseur qui va aspirer l'air et le comprimer, ensuite l'air comprimé passe dans l'échangeur pour être refroidi avant de passer dans l'admission
  24. Fredmurphy
    Pour modifier la pression de suralimentation, tu dois comprendre le fonctionnement de la wastegate. C'est elle qui s'ouvre et se ferme pour réguler la pression.
  25. Fredmurphy
    Quand tu vas monter les 2 puces, la pompe à injection et la N75 vont fonctionner avec des valeurs revues à la hausse pour apporter un gain de couple et de puissance..... à ce moment là tu montes un mano pour observer comment réagit la pression de suralimentation ( en pic, en stable, haut dans les tours.... ) Par la suite, si tu veux augmenter encore un peu la pression délivrée par le turbo, il faudra aussi remplacer les nez d'injecteurs par des plus gros pour que la quantité de gasoil soit en adéquation avec l'apport supplémentaire en air.
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