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Fredmurphy

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  1. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

    Jolie celle-ci, les 5 branches lui vont bien.....avec la hauteur de caisse adéquat ! ......mais le pare-choc arrière me fait penser à une S4 :icon_wink:
  2. Fredmurphy
    On n'a pas nécessairement besoin d'un pont ou d'une fosse pour déposer la boîte à vitesses......
  3. Fredmurphy

    Photos A4 B5

    Fredmurphy a répondu à un(e) sujet de uruk haï d2 dans A4 B5 - (1995 à 2001)

  4. Fredmurphy
    Je l'ai repiqué sur la durite entre le collecteur d'admission et le capteur de pression, c'est 1,2bar à partir de 2200tr/min sur tous les rapports peu importe la vitesse. La durite noire qui traverse la tôle c'est juste une gaine, à l'intérieur passe la durite (de très faible section) qui va jusqu'au mano.
  5. Fredmurphy
    OK, pour les turbo...... ils sont interchangeables donc suivant ce qu'on souhaite comme configuration, on peut monter un K14 ou un K16
  6. Fredmurphy
    Non je vais la faire reprogrammer pour tourner à 100% E85, ça apporte quelques chevaux, c'est moins cher que le gaz et ne nécessite pas de grosse installation, uniquement une pompe à essence et des injecteurs un peu plus gros, car la consommation augmente de 20% env.
  7. Fredmurphy
    Il me semble que le K16 peut encaisser un peu plus de boost et charge un peu plus tard que le K14 De toute façon, il ne faut pas trop s'approcher des limites du turbo, il n'est pas refroidi par le LDR, et il va chauffer plus si on le sollicite beaucoup
  8. Fredmurphy
    Après la pression stabilisée, je ne peux pas dire à quel régime moteur tu l'auras, car sur la mienne j'avais un K14 et sur la 140ch c'est un K16, donc 2 turbos différents qui ne doivent pas forcément charger au même moment.
  9. Fredmurphy
    C'est pour ça qu'il faut bien comprendre le fonctionnement du turbo et de la wastegate avant de se lancer dans la modification
  10. Fredmurphy
    Sur le post 89, j'ai mis un graphe, c'est un exemple sur une essence turbo, avec 3 courbes, avec la N75 il y a un pic, une valeur stable puis une chute de pression au fur et à mesure que le régime augmente
  11. Fredmurphy
    Oui le Vagcom peut t'indiquer la pression de suralimentation, mais un mano c'est plus parlant en temps réel, surtout au début pour les réglages du MBC et du régulateur de pression.
  12. Fredmurphy
    Non, mais je lui mets 1/3 d'E85 quand je peux à 0,69 le litre, ça allège un peu la note
  13. Fredmurphy
    Désolé, j'ai fait une erreur, c'est chez "Piecesauto.fr" que je passe fréquemment commande..... http://www.piecesauto.fr/
  14. Fredmurphy
    Comme tu as monté un volant moteur rigide, tu as bien pris un disque d'embrayage avec ressorts d'amortissements ?
  15. Fredmurphy
    Pas forcément la vitesse de rotation, le couple peut entrainer un effort supplémentaire sur les cardans donc à un certain régime moteur quel que soit le rapport engagé.
  16. Fredmurphy
    J'achète mes pièces sur ce site "piècesauto24", parfois ils sont 20-30% moins cher que Oscaro sur les mêmes références et plus réactifs, mais pas sur tout, sur certaines pièces Oscaro est moins cher.
  17. Fredmurphy
    Ok pour l'EGR, je ne me souvenais plus, mais tu ne l'as pas condamnée ?
  18. Fredmurphy
    Je l'ai fait reprogrammer (195ch / 320Nm) et elle a quelques modifications, mais 14L/100 c'est en moyenne, en appuyant plus j'arrive facilement à 18L/100 de moyenne. En effleurant l'accélérateur : à 90km/h ==> 7,5l/100 à 140km/h ==> 9,5l/100 en ville ==> 11,5l/100
  19. Fredmurphy
    Salut, laisse l'huile s'écouler naturellement de l'échangeur, ça ne sert à rien de le nettoyer à fond, dès que tu vas redémarrer le moteur il va à nouveau se charger en huile.
  20. Fredmurphy
    Concernant L'EGR, normalement sa position initiale au repos : c'est fermée, donc si durite percée EGR reste fermée Par contre la durite fendue en 2 entre la N239 et le clapet anti-retour crée une fuite sur la dépression, la N75 est repiquée sur cette dépression pour actionner les aubes, mais s'il y a une fuite, elle ne peut pas réguler la pression de suralimentation. Remplace cette durite, la N75 pourra fonctionner à nouveau avec la bonne valeur de dépression et ainsi réguler correctement la pression de suralimentation.
  21. Fredmurphy
    Salut, je voulais parler du réglage initial de la longueur de la tringlerie de la capsule à dépression. Si tu desserres le contre écrou et tourne la pièce en plastique tu modifies la longueur de la tringlerie, et donc la position des aubes au repos.
  22. Fredmurphy
    Salut, C'est vrai que je n'ai pas précisé, mais quand tu achètes un véhicule sans contrôle technique, l'idéal est d'avoir un plateau pour le transport. Si tu repars au volant, tu es hors la loi, le véhicule (s'il a plus de 4 ans) doit avoir un contrôle technique de - de 2ans pour pouvoir circuler, mais par contre pour l'acheter et faire la carte grise ça ne pose aucun problème.
  23. Fredmurphy
    Quand tu as démonté le turbo, tu n'as pas modifié le réglage sur la longueur de la tige qui actionne les aubes ?
  24. Fredmurphy
    ça peut aussi provenir de la membrane qui est logée dans la capsule qui actionne les aubes, si la membrane est percée par exemple, la géométrie variable fonctionne toujours mais réagit trop lentement par rapport à la consigne, et dans ce cas, la pression de suralimentation est mal régulée, ce qui occasionne des surpressions ==> donc des mises en sécurité.
  25. Fredmurphy
    Si tel est le cas, je pense que la commande des aubes ne réagit pas assez rapidement, et donc la vitesse de la turbine monte trop vite ce qui fait que le compresseur va augmenter la pression sans pouvoir la réguler correctement. En gros, la N75 n'a plus la main sur la pression de suralimentation, car le mécanisme ne répond pas assez vite à la demande.
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