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Fredmurphy

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Tout ce qui a été posté par Fredmurphy

  1. Fredmurphy
    Je l'ai fait mardi sur la S3 de Cédric, et je n'ai pas utilisé de protections ..... une partie du boulot se fait par le dessus et le reste par en dessous, donc tu n'es pas en permanence sur les genoux.
  2. Fredmurphy
    C'est la première chose à laquelle j'ai pensé ...... étonnant que les 2 ampoules ne soient pas alimentées alors que l'éclairage de plaque et les veilleuses avant fonctionnent.
  3. Fredmurphy
    Le témoin d'huile c'est pour un manque d'huile ou une pression insuffisante relevée par le pressostat
  4. Fredmurphy
    Salut, J'ai envie de te dire de contrôler le cardan, et les soufflets .......
  5. Fredmurphy
    A propos de l'E85 ? .... le ressenti sous le pied droit, et le plein à moitié prix suffisent amplement à se laisser convaincre l'E85 a des caractéristiques différentes du Sp, son utilisation permet d'optimiser le rendement du moteur, grâce à son indice d'octane plus élevé et un peu plus d'avance à l'allumage (dans les grandes lignes). En contre partie, il faut un plus grand volume de carburant pour le même volume d'air, ce qui implique de monter des injecteurs de plus gros débit, et une pompe surdimensionnée capable de les alimenter. Donc comme tu l'auras deviné la consommation augmente, mais les perfs également ..... (avec une gestion spécifique à l'E85)
  6. Fredmurphy
    Tu devrais ...... Une pompe à essence, 4 injecteurs, une carto (voir un multimap), un décatalyseur et tu peux viser 300cv
  7. Fredmurphy
    L'intérieur d'un échangeur n'est pas creux, ce sont de fines alvéoles qui laissent passer l'air ..... un écrou M3 ne pourrait pas le traverser.
  8. Fredmurphy
    J'aurais plutôt dit "ennemis" qu'amis ..... Ton 1,8t tourne encore au SP ?
  9. Fredmurphy
    L'échangeur air/air fait aussi office de filtre ..... (même si de fines particules peuvent passer à travers)
  10. Fredmurphy
    En colonne 2, avec une reprog. c'est déjà cuit pour l'homologation .....
  11. Fredmurphy
    A genou sur le moteur .......
  12. Fredmurphy
    Pour démonter le turbo pas besoin de retirer le cardan, pas plus sur quattro que sur 2 Rm, il sort par le haut
  13. Fredmurphy
    Sur un sol bien plat ?
  14. Fredmurphy
    En fait j’ai gardé le f23, et je lui ai monté un turbo à 150€ à la place .......
  15. Fredmurphy
    L'alarme volumétrique est activée d'office, sauf si tu la désactives via le bouton ..... si je ne dis pas de conner... bétises
  16. Fredmurphy
    Salut, Il sert à activer ou pas l'alarme volumétrique (surveillance habitacle)
  17. Fredmurphy
    L'électrovanne de dégazage tu la vires, et tu camoufles le connecteur ...... Tu auras un défaut sur le calculateur moteur, mais aucune incidence sur le fonctionnement de l'auto (et pas de voyant check engine). ...... Moi j'en ai plus puisque le calculateur moteur est remplacé par le kdfi ;)
  18. Fredmurphy
    Salut, Il faut mettre un bouchon sur le raccord du papillon (en rouge), et un autre sur la durite induction (repiquage du tuyau qui part du canister) En vert, tu coupes avec une paire de ciseaux sur la longueur entre les 2 durites, c'est légèrement collé, ça te permet de séparer les durites et donc retirer celle qui va vers l'induction. Sur le canister, tu tires sur le clapet (en bleu), la durite fixée sur ce clapet provient de là où tu as les raccords rapides d'arrivée et de retour d'essence C'est elle qu'il faut conserver (avec le clapet) ..... pour ma part, je l'ai camouflée sous le bocal de LDR, mais tu peux aussi la rallonger et la faire sortir dans le passage de roue (avec le clapet en bout)
  19. Fredmurphy
    C'est son daily .....
  20. Fredmurphy
    C'est son auto de tous les jours, faut éviter les vitres en lexan ....... C'est valable pour tous les 1,8T ...... Chez FEBI BILSTEIN : réf.18286 (avec joint)
  21. Fredmurphy
    Salut, Le premier test que tu peux faire, c'est rouler avec le débitmètre d'air massique débranché ......
  22. Fredmurphy
    Salut, Maintenant tu peux retirer le canister, et la tuyauterie qui va avec ...... ça ne fera pas gagner grand chose en terme de masse, mais ça réduira les fuites potentielles ;) ...... ça allège visuellement
  23. Fredmurphy
    Investis dans un vagcom si tu souhaites conserver l'Audi ...... tu peux aussi faire des diagnostic sur tous les véhicules du groupe VAG ..... VW, Audi, Seat, Skoda
  24. Fredmurphy
    Un diag au garage te coutera plus cher que l'achat d'un VAGCOM, (qui te rendra de multiples services par la suite) Tu trouves des copies pour 30€ environ, idem à l'originale.
  25. Fredmurphy
    Non, c'est trop court pour dire quoi que ce soit.
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