Omar24

Tu met le g13 pur. ...c'est mieux pour le moteur Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Sur la mienne la température est toujours fixée à 90 quel que soit les conditions de conduite Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Salut C'est pas normal ton histoire....mais sans vag com tu va être perdu....ça peut être une fusible, un mauvais contact dans une fiche ou tout un module hs Essaye d'ouvrir la commande du clim de l'odb et pulvérise un peu de wd40 sur les fiches de derrière Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Une fois, je me suis aventuré à enlever les fusibles en oubliant le contact activé. ...j'avais un bip sur l'odb avec des erreurs persistants au vcds.....pour les supprimer, j'ai débranché le "plus" de la batterie pendant 15 mn le temps de décharger les condensateurs. ..rebrancher ensuite puis j ai effacé les erreurs....et depuis, zéro erreur Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Si je me trompe pas....tu dois aller au garage pour qu'on te vide ton R134a et effectuer le changement du capteur après. ....faire le vide de ton circuit de clim et le recharger ensuite Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

FAP encrassé avec nettoyage impossible et régénération bloquée Yesterday, 01:56 AM Bonsoir à tous Possesseur d'une A5 SBK 3.0 TDI BVM, mon histoire remonte à une semaine par le voyant pré chauffage qui s'allume suivit 2j après par le voyant moteur avec perte de puissance l'autocom branché à indiqué 4 erreurs qui sont les suivants (teneur en suies était de 11gr) auto com.png 1.49MB 2 downloads j'ai réussit à passer un cycle de régénération par l'autocom mais les erreurs réapparaissent toujours j'ai donc décidé de changer le capteur de pression différentielle....passage au VCDS : Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-V1.clb No. VAG du calculateur: 8K2 907 401 A Mat: 8K1 907 401 A Pièce et/ou version: 3.0TDI EDC17 H02 0006 Codage logiciel: 0114002C180F0218 Code atelier: WSC 01286 386 08256 Jeu de données ASAM: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48) ROD: EV_ECM30TDI0118K2907401A.rod VCID: 2B5556704210AD66D8-807E 2 Codes défaut trouvés: 5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [047] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 Tests passés: 1 1 0 0 0 la teneur en suies calculée était à 50,12 gr et celle mesurée 1,06 gr tentatives de régénérations par autocom échouées J'ai décidé de nettoyer avec un liquide spécial FAP LIQUIMOLY via le trou de la sonde lambda(1 flacon de nettoyage+1 autre flacon de rinçage) VCDS après le nettoyage : teneur de suies calculée 51 gr et mesurée 1,9 gr ==> procédure inefficace puisque j'était en vacances à 480 km de chez moi, j'ai pris le risque est j'ai rentré chez moi en essayant de pas pousser le moteur après 480 kM LE VCDS à indiqué : No. VAG du calculateur: 8K2 907 401 A Mat: 8K1 907 401 A Pièce et/ou version: 3.0TDI EDC17 H02 0006 Codage logiciel: 0114002C180F0218 Code atelier: WSC 01286 386 08256 Jeu de données ASAM: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48) VCID: 2B5556704210AD66D8-807E 2 Codes défaut trouvés: 5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [047] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 Tests passés: 1 1 0 0 0 mesure en temps réel : Mardi,27,Juin,2017,23:53:04:05533 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® sous Windows 7 x86 Version VCDS: FRM 15.7.1.0 Version données: 20150812 www.vcds.fr Adresse 01: Moteur (8K2 907 401 A) 23:52:56 224 Filtre à particules; pression différentielle 10 hPa 225 Filtre à particules; régénération de champ; état de blocage-Bit 0 00000000 226 Filtre à particules; régénération de champ; état de requête-Bit 0 00000100 227 Filtre particules cons. carb. depuis dernière régénérat. 61.05 l 228 Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 807392 m 229 Filtre à particules; offset pour pression différentielle 0 hPa 230 Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 0.21 l 231 Filtre à particules; masse de suie calculée 69.16 g 232 Filtre à particules; masse de suie mesurée 6.02 g 233 Filtre à particules; temps depuis la dernière régénération 87738 s Mardi,27,Juin,2017,23:53:32:05533 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® sous Windows 7 x86 Version VCDS: FRM 15.7.1.0 Version données: 20150812 www.vcds.fr Adresse 01: Moteur (8K2 907 401 A) 23:53:27 224 Filtre à particules; pression différentielle 10 hPa 225 Filtre à particules; régénération de champ; état de blocage-Bit 0 00000000 226 Filtre à particules; régénération de champ; état de requête-Bit 0 00000100 227 Filtre particules cons. carb. depuis dernière régénérat. 61.06 l 228 Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 807392 m 229 Filtre à particules; offset pour pression différentielle 0 hPa 230 Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 0.21 l 231 Filtre à particules; masse de suie calculée 69.17 g 232 Filtre à particules; masse de suie mesurée 6.02 g 233 Filtre à particules; temps depuis la dernière régénération 87766 s ====>> donc mon FAP s'est encrassé de plus en plus......je pense que l'idéal est d'enlever ce pu*** de FAP ( + neutraliser la vanne EGR )et poser un downpipe et profiter d'une reprog en stage 2 ( ceci est prévu dans 1 mois ) En attendant cela: 1 - Est ce que c'est dangereux de rouler avec cette teneur de suie ? même en essayant de ne pas pousser le moteur ?? 2 - y a 'il une valeur limite à partir de laquelle il faut pas rouler avec ? les dégâts possibles 3 - Y a t-il une autre solution de nettoyage sans enlever le FAP ( je veux pas le démonter maintenant et le démonter une deuxième fois pour poser le downpipe Merci à vous

Il n'a personne qui peu m'aider ? Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Bonsoir à tous Possesseur d'une A5 SBK 3.0 TDI BVM, mon histoire remonte à une semaine par le voyant pré chauffage qui s'allume suivit 2j après par le voyant moteur avec perte de puissance l'autocom branché à indiqué 4 erreurs qui sont les suivants (teneur en suies était de 11gr) j'ai réussit à passer un cycle de régénération par l'autocom mais les erreurs réapparaissent toujours j'ai donc décidé de changer le capteur de pression différentielle....passage au VCDS : Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-V1.clb No. VAG du calculateur: 8K2 907 401 A Mat: 8K1 907 401 A Pièce et/ou version: 3.0TDI EDC17 H02 0006 Codage logiciel: 0114002C180F0218 Code atelier: WSC 01286 386 08256 Jeu de données ASAM: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48) ROD: EV_ECM30TDI0118K2907401A.rod VCID: 2B5556704210AD66D8-807E 2 Codes défaut trouvés: 5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [047] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 Tests passés: 1 1 0 0 0 la teneur en suies calculée était à 50,12 gr et celle mesurée 1,06 gr tentatives de régénérations par autocom échouées J'ai décidé de nettoyer avec un liquide spécial FAP LIQUIMOLY via le trou de la sonde lambda(1 flacon de nettoyage+1 autre flacon de rinçage) VCDS après le nettoyage : teneur de suies calculée 51 gr et mesurée 1,9 gr ==> procédure inefficace puisque j'était en vacances à 480 km de chez moi, j'ai pris le risque est j'ai rentré chez moi en essayant de pas pousser le moteur après 480 kM LE VCDS à indiqué : No. VAG du calculateur: 8K2 907 401 A Mat: 8K1 907 401 A Pièce et/ou version: 3.0TDI EDC17 H02 0006 Codage logiciel: 0114002C180F0218 Code atelier: WSC 01286 386 08256 Jeu de données ASAM: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48) VCID: 2B5556704210AD66D8-807E 2 Codes défaut trouvés: 5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée P2463 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement P2002 00 [047] - - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilometrage: 179735 km Date: 2017.06.27 Temps: 16:39:50 Tests passés: 1 1 0 0 0 mesure en temps réel : Mardi,27,Juin,2017,23:53:04:05533 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® sous Windows 7 x86 Version VCDS: FRM 15.7.1.0 Version données: 20150812 www.vcds.fr Adresse 01: Moteur (8K2 907 401 A) 23:52:56 224 Filtre à particules; pression différentielle 10 hPa 225 Filtre à particules; régénération de champ; état de blocage-Bit 0 00000000 226 Filtre à particules; régénération de champ; état de requête-Bit 0 00000100 227 Filtre particules cons. carb. depuis dernière régénérat. 61.05 l 228 Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 807392 m 229 Filtre à particules; offset pour pression différentielle 0 hPa 230 Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 0.21 l 231 Filtre à particules; masse de suie calculée 69.16 g 232 Filtre à particules; masse de suie mesurée 6.02 g 233 Filtre à particules; temps depuis la dernière régénération 87738 s Mardi,27,Juin,2017,23:53:32:05533 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® sous Windows 7 x86 Version VCDS: FRM 15.7.1.0 Version données: 20150812 www.vcds.fr Adresse 01: Moteur (8K2 907 401 A) 23:53:27 224 Filtre à particules; pression différentielle 10 hPa 225 Filtre à particules; régénération de champ; état de blocage-Bit 0 00000000 226 Filtre à particules; régénération de champ; état de requête-Bit 0 00000100 227 Filtre particules cons. carb. depuis dernière régénérat. 61.06 l 228 Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 807392 m 229 Filtre à particules; offset pour pression différentielle 0 hPa 230 Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 0.21 l 231 Filtre à particules; masse de suie calculée 69.17 g 232 Filtre à particules; masse de suie mesurée 6.02 g 233 Filtre à particules; temps depuis la dernière régénération 87766 s ====>> donc mon FAP s'est encrassé de plus en plus......je pense que l'idéal est d'enlever ce pu*** de FAP ( + neutraliser la vanne EGR )et poser un downpipe et profiter d'une reprog en stage 2 ( ceci est prévu dans 1 mois ) En attendant cela: 1 - Est ce que c'est dangereux de rouler avec cette teneur de suie ? même en essayant de ne pas pousser le moteur ?? 2 - y a 'il une valeur limite à partir de laquelle il faut pas rouler avec ? les dégâts possibles 3 - Y a t-il une autre solution de nettoyage sans enlever le FAP ( je veux pas le démonter maintenant et le démonter une deuxième fois pour poser le downpipe Merci à vous

C'est un peu compliqué sans vag com.....ça peut être une fusible, un relais, un calculateur, un capteur de pression hs qui signale à tord que ton circuit est vide donc le compresseur ne fonctionne pas Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Pour la sonde la sonde lambda, il suffit de mesurer la résistance entre les deux fils noirs, si entre 5 et 15 ohms, normalement elle est fonctionnelle......le fait de poser le downpipe et reprogrammer en stage 2 résout mon problème ? Qu'on pense tu amin70 Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Avez vous une idée ? La teneur du FAP est a 10 gr loin d'être encrassé Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Voila Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous J'ai une A5 3.0 B8, Ca fait quelques jours que j'ai le voyant de préchauffage qui clignote avec le voyant moteur qui clignote avec perte de puissance, j'ai fait une régénération voiture à l'arrêt mais le problème persiste et le voyant clignote encore (le logo FAP n'est pas pas apparu par contre comme il m'est arrive une fois ) Voila ce qui apparait a l'AutoCom apres diagnostic Envoyé de mon SM-T585 en utilisant Tapatalk

Bonsoir, J'ai une A5 3.0 TDI de 2010 BVM reprogrammée en stage 1 et je compte passer en stage 2. elle totalise maintenant 180 000 km, mes questions sont les suivants : - y a t-il une marque de downpipe à recommander ( supersprint me parait un peu cher et j'ai trouvé d'autres marques sur ebay avec des prix plus attractives ) sinon le fait de vider le catalyseur d'origine peut donner le même résultat qu'un downpipe ? - Peux on garder la ligne d'échappement d'origine ou bien il faut la changer ? - Downpipe version courte ou longue, comment peux on être sur qu'on a l'un ou l'autre ( par le N° de châssis ou une référence quelques part ) ? merci

Ton moteur bouffe de l'huile? Joint de culasse ? Ca bulle au nv du liquide de refroidissement? Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Pour l'huile du pont arrière et de la bvm, je te conseille de mettre l'huile d'origine pas autre chose....il ya des additifs spéciales la dedans que tu trouves pas dans les autres Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Si c'est seulement le plastique qui est endommagé avec un bon contact entre les cosses et le débitmètre. ..c'est pas la peine de le changer. ....essaie de bien nettoyer avec le wd40 et lance un cycle de régénération avec la valise Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

C'est normal...il ya juste un bouchon....le jauge est situé dans le MMI Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Si tu veux une voiture qui ne va au mécano que pour l'entretien. ..prends un 3.0 TDI quattro boîte manuelle....zéro soucis Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Il y en a pas mal d'expériences sur ce forum Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Pour les tfsi, Il ya la consommation d'huile qui est du a un défaut de segmentation et généralement il faut changer tout le moteur et pour le TDI, il ya la limaille de fer de la pompe Hp et il faut dans ce cas remplacer la pompe,les injecteurs..... A mon avis, les Tdi ont moins de problèmes. .. Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Le caisson est maintenu pae 3 écrous. ...je l'ai déjà démonté mais pas la batterie Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Heureux pou toi Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Et c'était quoi le problème? Écran hs ? Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

L'audio....la radio....le téléphone fonctionnent ? Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk