Buddy Guy

Tu trouveras beaucoup d'infos à ce sujet dans mon 1er post de janvier. J'y ai mis les bulletins techniques d'Audi. Je crois qu'Audi en est à la version G de ce fameux tamis. La pièce ne coûte quasiment rien mais il y a 8h de MO.

Ça me semble énorme quand même, 1L tous les 1000km. Ça revient à faire une vidage tous les 8000km. A ce rythme-là, faut quasiment faire l'appoint à chaque plein...

Je crois que j'en entendrais encore parler si je n'avais pas eu la chance d'avoir assez de place pour me dégager de ce mauvais pas. Je n'ose pas imaginer si ça s'était produit entre deux murs. Avec le risque que la voiture cale et fasse un mètre pour finir sa course dans l'un des murs ou dans un autre véhicule...

La Tiptronic est une vraie boîte auto avec un convertisseur de couple. La S-Tronic est à la base une boîte manuelle avec un pilotage électronique. D'après ce que j'ai pu lire, le convertisseur de couple est plus tolérant vis-à-vis des changements de position du sélecteur un peu trop brusques. Une mauvaise habitude qui me vient probablement de mes années de jeunesse où je faisais demi-tour en un éclair en pleine rue avec mes boîtes manuelles.

Je commence à me renseigner pour la reprog de la S-Tronic. Mes premiers échanges sont intéressants avec Docteur BVA et MTI. Je pense franchir le pas avant les vacances en espérant éviter un Stage 4 avec embrayages renforcés à cause de mon couple maxi. J'ai appris au passage qu'APR s'approvisionnait autrefois chez TVS Engineering pour les reprogs S-Tronic avant de développer ses propres softs. Je me suis fait un peu peur lors d'une sortie en famille ce week-end. Impossible de reculer en montée lors d'une manœuvre pour faire demi-tour sur une route de campagne. La pente n'était pourtant pas bien raide mais la voiture ne voulait pas bouger même en appuyant assez fort sur l'accélérateur. Heureusement que j'avais assez de place pour manœuvrer et me sortir de là. Petit moment de panique quand même avec madame qui en rajoutait "c'est bien la peine d'avoir une voiture pareille si tu n'arrives même pas à reculer" (je vous passe le reste...). Je n'ai jamais eu ce genre de surprises avec ma Tiptronic qui était une vraie boîte auto. J'ai vu sur le web que ces boîtes DSG étaient très sensibles aux changements trop brusques des rapports D-R et qu'il était prudent de passer par la position P avant d'engager la marche arrière, surtout en pente. J'ai voulu ré-essayer l'opération sur un parking bien pentu près de chez moi en prenant le temps de changer le sélecteur de position. Tout va bien au final. La voiture remonte la pente sans problème. Je crois que j'aurais eu l'esprit plus tranquille avec une Tiptronic quand je lis les déboires de certains propriétaires. Pourquoi donc Audi n'a-t-il pas équipé les S6 de Tiptronic ? J'ai l'impression d'avoir une épée de Damoclès au-dessus de la tête. Ça devrait finir de me motiver pour passer par la case reprog. Le circuit hydraulique encaissera plus facilement le surcroît de couple. Bien content en tout cas d'avoir fait faire la vidange de la boîte dans les règles de l'art et non pas en concession.

Oui c'est l'argument de vente, comme pour les perçages qui sont censés améliorer le refroidissement. Je trouve tout ça très joli mais je reste dubitatif quant à l'efficacité de ces usinages, peut-être à tort. Je suis davantage convaincu par l'orientation des aubes qui peuvent forcer la circulation d'air au travers des disques.

Ma concession m'a mis de la 0W30 pour faire l'appoint lorsque j'ai perdu plusieurs litres après ma dernière vidange. Je le leur ai fait remarquer. Ils m'ont expliqué que la 0W30 remplace désormais la 5W30 qui était couramment utilisée jusque-là. Je ne sais pas si toutes les concessions font la même chose.

Bonjour Jean-Jacques, Je me suis peut-être mal fait comprendre. Je pensais à l'orientation des aubes plutôt qu'aux rainures ou aux perçages. Je partage ton avis sur les rainures qui n'apportent probablement pas grand-chose en dehors de l'esthétique. A titre personnel, j'ai le même avis sur les perçages dont je pense qu'ils doivent être source de fragilité pour le métal. J'y vois surtout un gain esthétique.

Dans mon cas, j'avais bien repéré des traces d'huile par temps de pluie dans le caniveau derrière ma voiture. Trop sûr de moi, je pensais que ça venait de la voiture d'un voisin. Résultat : j'avais perdu près de 4L en quelques jours sans m'en rendre compte.

Ca fait trois. J'y ai eu droit quelques jours après ma 1ère vidange avant le confinement. Voyant jaune sur l'autoroute en allant au boulot. J'ai cru que j'allais serrer le moteur avant d'arriver chez Audi à proximité du boulot. Bouchon mal remis en place ou joint oublié. Bizarre.

Sois prudent et prends un bidon d'huile avec toi. Je trouve dommage qu'on n'ait pas une bonne vieille jauge à huile sur nos moulins. Je ne vois rien de plus fiable.

Je ne suis pas encore concerné par le remplacement des disques mais j'avais cherché sur le web pendant le confinement par curiosité. Les seuls que j'avais trouvés à un prix raisonnable et qui étaient différenciés G/D étaient des Girodisc si je me souviens bien.

Le motoriste qui a reprogrammé ma voiture m'expliquait que nos disques acier s'usaient vite parce qu'Audi n'avait pas fait l'effort de différencier les disques AVG AVD.

Sinon, tu mets un CD de Camille et tu ne feras plus la différence avec les bruits de ton châssis..😉 Bon courage quand même. Je sais qu'on n'entend plus que ça à force. Essaie malgré tout de profiter de ta voiture.

Une bonne adresse à partager dans les Yvelines: garage Flash Repair à Montigny le Bretonneux. Ils viennent de me réparer ma jante hiver toute neuve que j'avais laissé tomber il y a un peu plus d'un mois. 95€ TTC pour un résultat tout à fait correct. Ça n'est pas aussi lisse au toucher que le revêtement d'origine sur les arêtes mais aucune différence visuellement parlant. Très bon rapport qualité-prix, donc. Ce garage est spécialisé dans la préparation de véhicules pour les professionnels (concessions et courtiers) mais ils reçoivent également les particuliers. Ils voient donc passer de tout, de la Dacia à la Ferrari. Ils avaient cette semaine une Porsche et une Dodge Viper. J'y avais vu 2 Lambos la semaine dernière.

Au-dessus de Valmorel?

Les chiffres d'ABT sont intéressants car ils donnent des repères. J'ai un peu moins de puissance maxi (535cv) mais davantage de couple (840 N.m dès 3000 rpm). Le Stage 1 a vraiment transfiguré la voiture. C'est comme si ça lui avait nettoyé les bronches. Je ne compte pas me lancer dans d'autres modifs moteur. J'ai bien assez de puissance et de couple désormais. C'est marrant. Je me souviens m'être décidé en 15 minutes après être passé chez la concession Audi près du boulot pour vérifier l'historique. Le vendeur en Allemagne m'avait informé qu'il avait reçu un grand nombre d'appels pendant les 2 jours qui se sont écoulés avant que je ne puisse aller la chercher. Au final, on aura trouvé chacun deux belles voitures.

Bienvenue et félicitations. Ton 1er véhicule me rappelle l'achat de mon A6 précédente en 2013. Je m'étais intéressé à la Laguna GT Break à l'époque mais c'était introuvable en essence sur le marché de l'occasion. J'aimais bien la ligne et la teinte bleue qui y était souvent associée. Le châssis devait être très efficace. Ta S6 présente un rapport puissance/couple intéressant. Je n'ai jamais essayé le launch control. Les chiffres que tu indiques me donnent une idée des performances que pourrait atteindre la mienne. Les as-tu mesurés toi-même avec un boîtier Dragy ou équivalent? Une reprog de la boîte auto te permettrait de lancer le moteur moins haut dans les tours si tu aimes les départs arrêtés. Ça fait partie des options qui sont possibles lors des reprogs. Concernant les options, c'est curieux que l'ancien propriétaire ait choisi la vision nocturne au détriment des caméras 360°, ou les sièges classiques à la place des sièges sport. Je ne savais pas que la S6 existait sans toit ouvrant en Allemagne. Je crois que c'était de série sur les modèles vendus en France.

Je confirme pour le CT. Aucun souci avec l'éthanol lors du test.

Oui, c'est très correct vu l'état initial. La photo n'est pas nette mais mes embouts sont un peu piqués sur leur partie inférieure après tous ces kilomètres sans nettoyage. Je ne sais pas si j'arriverai à corriger ça mais c'est déjà beaucoup plus propre qu'avant. Un bon coup de chiffon après chaque lavage est souvent bien suffisant pour maintenir les sorties d'échappement en bon état.

Laurent, je suis passé par là peu après mon achat. J'ai peu ou prou le même moteur que toi (version 420cv) à la base. Mon idée initiale était de faire une simple reprog E85 et je me suis retrouvé avec un Stage 1 en plus que je n'avais pas demandé . Résultat: 535cv et 840 N.m disponibles dès les bas régimes. Résultat: la voiture est transformée. Tu auras quasiment les performances de la RS de base dans les habits de la S. J'envisage maintenant de faire reprogrammer Pour répondre à tes questions: Il n'est pas indispensable de changer les pompes à essence pour un Stage 1 + E85 lors de la reprog. Cependant, les pompes vieilliront plus vite car le sur-débit de carburant par rapport au fonctionnement à l'essence et à la puissance moteur d'origine les fait fonctionner beaucoup plus près de leur débit de design. Leur remplacement devra donc se faire tôt ou tard. Il existe des kits permettant d'accroître le débit des pompes HP d'origine ou des pompes conçues pour fonctionner à plus fort débit. L'opération n'est pas donnée. Je n'ai pas d'avis sur le risque que constitue une décata même si je lis ici et là que c'est risqué pour le CT. Comme le précise Alain, le Stage 1 ou 2 peut être fait ultérieurement. Ça coûte juste plus cher de procéder en plusieurs étapes. il est vivement recommandé de changer les bougies avant reprog si elles n'ont pas été changées récemment. Je roule à l'E85 depuis bientôt 5000km. Encore un peu tôt pour porter un jugement définitif mais pour l'instant aucun souci. Je viens de faire changer le filtre à essence par précaution.

Ca pique, 1400€, même avec vidange BVA comprise. Tu n'es pas tenté de demander la vidange boite à un spécialiste ? Peut-être encore sous garantie...?

Bravo pour cette belle acquisition. Tu n'auras pas perdu de temps pour trouver la perle rare et pour passer à l'action.

Petit retour d'expérience sur un produit de detailing acheté dernièrement pour mes sorties d'échappement. Il s'agit du décarbonisant Cronos. Plutôt content du résultat compte tenu du fait que mes embouts n'ont probablement jamais été nettoyés en 110. 000 km et que les instructions du produit préconisent une utilisation tous les 5.000 km. Précision : le produit n'a rien d'un gel contrairement aux indications des sites marchands. Penser à porter des vêtements qui ne craignent rien lors du brossage. J'ai commencé par un nettoyage à la brosse à dents pour finir à la paille de fer 3000. Le produit edt efficace et doit donner d'excellents résultats sans aucun effort sur des embouts régulièrement entretenus. Il dissout littéralement les suies. J'essaierai à l'occasion un peu de Heavy Metal Polish pour récupérer une meilleure finition des collerettes.

Bravo pour ce bel achat et bienvenue sur le forum. La section S6/RS6 s'est bien enrichie depuis le confinement. Idem de mon côté. Je sens bien que le bruit doit déranger plus d'un voisin dans mon quartier. Ma femme n'arrive toujours pas à s'y faire (elle me dit que j'ai une voiture de dealer) ... pas plus qu'à mon obsession contre les rossignols dans les habitacles de mes voitures. Dieu merci, j'ai été particulièrement gâté avec mon ancien V6 3.2 et ma S6 actuelle que je trouve sans reproches de ce côté-là. J'ai pris l'habitude de patienter une dizaine de secondes avant de couper le moteur pour continuer à faire circuler l'huile dans les turbos. J'ai fait inverser le bouton Start/Stop également. Ce truc-là me semble une hérésie pour nos moteurs. Au démarrage j'attends que le compte-tours redescende vers 700rpm avant de me lancer. Depuis que je fonctionne à l'éthanol, mon moteur se cale plutôt vers 1200 rpm pendant les 10 ou 20 premières secondes.