scalpa88

salut tout le monde , alors bravo pitibonom .si j'ai bien comptis tu a mis un mono masse , tu nous diras se que tu en pense apres plusieurs KMS . pour se qui est de la pompe dans le réservoir , elle fonctionne que moteur tournant et réservoir presque vide , comme dit plus haut , c'est la pompe injection qui fait tout le boulot , la pompe du réservoir possède une réserve de 0,5L en dessous ou arrive le tuyau pour la PI . quant tu a le plein , aucun souci ,tout est immergé et la réserve de 0,5L est pleine en permanence ,donc la pompe ne fonctionne pas et au fure et a mesure que le niveau descend environ a mi plein ,la pompe fonctionne grâce au Transmetteur d'indicateur de manque de carburant -G210-qui se trouve dans le réservoir. donc quant on fait une purge après ouverture du circuit, la première chose ,c'est d'avoir le plein ou les 3/4 comme ca on est pas emmerdé le tuyau d'arrivé est toujours dans le gazole . si c'est pas le cas ,il faut faire fonctionner en direct la pompe en passant par le fusible car comme je le dit elle fonctionne que le moteur tournant et pas au démarreur .

voici le shemas de la clim https://www.casimages.com/fg/O1gYRM7MmdvFy1d l'ampli BOSE ,par contre j'ai pas de fil noir

il faut que tu enregistre les nouvelles pressions des pneus et dans chaque capteurs tu a bien une pile neuve ? https://www.casimages.com/fg/JbNFTZRYWD5YHjD

il y a plusieurs fusible pour la clim , voici le shemas électrique https://www.casimages.com/fg/9sCtyQVDIeNHbYh il y a aussi un boitier du ventilateur de chauffage/clim c'est le pressostat bifonction que tu voulais ponter il y a 4 fils ? pour qu'elle raison

voici le schemas https://www.casimages.com/fg/wjxGJYH1DKD4QM1 et pour la notice , j'ai pour l'A6 https://www.casimages.com/fg/2XZLxTL1UIheurw

salut tout le monde le dernier qui a démonté sa , un vrai bourrin ! dejas la vis n'est pas a mon avis la bonne qualité et elle ne doit pas être filtée tout le long , et l'autre chose qui m’inquiète c'est les coups de burins pour écarter , une chose a ne pas surtout faire . dans ma vidéo ,on voit que la vis est venue sans problème et c'est pas souvent le cas . pour déboîter les rotules il a fallut que je me serve d'un maillet , il y a quasiment pas de jeu , donc toi vu l’état de ta jambe de force je pense que ta rotule aura du jeu même avec un boulon neuf . pour moi l’alésage et maté il y a un risque que sa recommence ,voir plus

salut, le premier voyant doit être le niveau de lave glace et le 2 eme peut etre l'usure des plaquettes ou le fil est coupé , rien a voir avec la boite ,je pense sinon tu aurait tous les voyants PRND allumés en permanence et la boite se met en sécurité ,

et d'apres le schemas de franck ,c'est le T4av - Connexion à fiche, 4 raccords, rouge, dans le compartiment-moteur, côté gauche

voici se que j'ai sur mon S6 de 2000 , tu parle du connecteur 4 ?

voici le schemas de la clim , il y en a 2 suivant si tu a des relais ou un boitier pour les ventilos , et comme dit franck le connecteur du contacteur F129 a 4 fils et toi tu dit que tu en a 3 , tu es sur du bon connecteur ? des que je peu je regarde sur mon S6 pour voir Schémas électrique climatisation S6/C5 - ANK - AQJ https://www.casimages.com/fg/9wau1tsTX8M5Wli

comme dit anatole , les 2 bras supérieurs que j'ai changé sont les mêmes que mon A6 V6 TDI de 2001 , pour se qui est des autres , se sait pas car il y a 2 diamètre du cône suivant les millésime et N° de série. et pour se qui est des cardans il y a 2 ref car un et plus long que l'autre les tètes coté roue et boite sont identique des 2 cotés ,je dit sa pour mon S6 de 2000 avec boite auto et le code PR T7R

le fameux boulon le plus chiant de tout le train AV ! hé hé

oui c'est fait

j'en profite pour changer les bras supérieurs qui ont les silentblocs de mort

pour les 4 extrémités , j'en ai pour 160 € pour S6/C5 de 2000 avec boite auto attention au modèle car il y a plusieurs sortes suivant la transmission les 2 cotés boite en SKF https://www.oscaro.com/jeu-de-joints-arbre-de-transmissions-skf-vkja-8046-9251476-5-p#/?vid=14081 les 2 cotés roue en SKF https://www.ebay.fr/itm/SKF-Tête-de-cardan-Pour-VW-PASSAT-AUDI-A4-A6-A8-SKODA-SUPERB-VKJA-3002/401085266799?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Citer

pour les 4 extrémités , j'en ai pour 160 € a peu prés attention au modèle car il y a plusieurs sortes suivant la transmission les 2 cotés boite en SKF https://www.oscaro.com/jeu-de-joints-arbre-de-transmissions-skf-vkja-8046-9251476-5-p#/?vid=14081 les 2 cotés roue en SKF https://www.ebay.fr/itm/SKF-Tête-de-cardan-Pour-VW-PASSAT-AUDI-A4-A6-A8-SKODA-SUPERB-VKJA-3002/401085266799?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

apres les freins , je vais attaquer les cardans

bon boulot , moi je vais les faire aussi , les deux cotés

oui Anatole tu commence a me connaitre , je prend tout en photos quant je mécanise , c'est toujours utile

en faite c'est un jonc (N°10) et il se voit pas . pour désaccoupler l'arbre N°4 , une fois le cardan posé il faut remettre la vis N°12 puis visser pour appuyer sur l'arbre comme le principe d'un arrache . le jonc va lâcher , il faut mettre l'articulation bien droite . pour le remontage ,même principe ,mettre le jonc dans sa gorge sur l'arbre et emboîter tout en appuyant sur le jonc , un peu comme le principe des segments dans un cylindre

j'ai sa defois que sa peut aider ,

bon les freins sont fait , sa va super bien

non plus de moto pour l'instant

oui et tu met une etiquette ecrit dessu , TOUCHE PAS P'TIT CON , mdr