papou37

Oui, nettoyage soigné tout d'abord, puis scellement et protection, si le cuir n'est pas abimé. S'il est abimé, il faut passer par la case restauration.

Aspirateur avec accessoires auto, brosse pour tapis, applicateurs microfibre et mousse, pinceaux. Le gant microfibre est très pratique pour nettoyer partout facilement. Pour les produits, il faut en général un produit de nettoyage et un produit de finition par type de surface (tissus, plastiques, cuirs).

Il peut pas te répondre, il a plus de bras ! :icon_biggrin:

un roulement de roue ? un cardan ?

C'est Bosch qui a mis en place le logiciel de truquage dans un de ses calculos, je ne pense pas que VW ait fourni des moteurs différents de ce point de vue aux USA par rapport à l'Europe. Et s'ils sont hors norme Euro 5 pour les rejets de NOx, il peuvent peut-être modifier le pilotage de la vanne EGR pour revenir dans les clous, au prix d'un rejet plus important de particules fines, qui seront captées par le FAP.

Ca me semble probable en effet, 80 mg/km de NOx au lieu de 30 aux USA, ça laisse de la marge. A mon avis, en Europe ils risquent une prune de l'UE, mais je doute que les consommateurs parviennent à démontrer devant un tribunal qu'ils ont acheté un diesel en croyant que c'était plus propre que l'essence, ils feront juste marrer les juges. Il l'ont acheté parce que ça consomme moins et que c'est moins taxé, épicétou. Aux USA en revanche, où les essences consomment 20 l/100 et rejettent dans les 500g/km de CO2, et surtout où VW a fait une pub sur le "green diesel", ça va être plus chaud.

Aucun appoint sur la mienne en 2 ans et un peu plus de 6.000 km. La voiture m'a été livrée avec le niveau aux 3/4 de la jauge, il est aujourd'hui aux 1/2. Par contre l'huile est plus noire, j'ai hâte qu'elle soit changée ainsi que le filtre.

Tu peux juste changer la cartouche sans changer tout le filtre. Un filtre à grand débit, ça pouvait être utile sur un moteur atmo qui prenait beaucoup de tr/min, sur un moteur turbo je pense pas que ça serve à autre chose qu'à se faire plaisir.

La STronic est un plus si tu fais majoritairement de la ville, c'est appréciable de toujours conduire les 2 mains sur le volant. Sur route ou autoroute, soyons clair, ça ne sert à rien par rapport à une bonne BVM.

Merci, les petits inserts alu de chez Pogiparts améliorent bien le rendu.

Belle voiture, préparée avec soin pour rester comme neuve longtemps. :)

Passe à l'essence.

La remise en conformité des moteurs concernés (1.6 et 2.0 TDI) passera probablement par une mise à jour logicielle supprimant ce "logiciel spécial tests". Mais est-ce qu'après cette suppression les véhicules respecteront encore les normes Euro 5 ou 6 qui leur sont applicables ? A priori, avec une norme US à 30 mg/km de NOx contre une norme européenne à 80 mg/km, ce n'est pas impossible.

T'es pas obligé de laisser la housse pour rouler, hein ! :ripeer:

Si ça t'intéresse, j'ai fait un petit reportage ici ;) : http://forums.audipassion.com/topic/174825-reportage-entretenir-une-voiture-protegee/

Toutes les couleurs foncées sont salissantes, le noir étant la pire en effet. La couleur que j'ai choisie est la moins salissante que j'aie eu de toutes mes voitures. En plus, comme ma voiture est cirée, les saletés n'accrochent réellement pas.

Pour qu'un moteur démarre, il faut que l'essence et l'air arrivent dans les cylindres et que l'allumage se fasse correctement. Il y a plein de causes possibles, il faudrait déjà voir au Vag-com si des défauts sont présents.

En bleu, tu as aussi l'Utopia, un peu moins flashy que le Scuba.

Pas mieux.

Il faut d'ailleurs faire attention, parce que ça donne l'impression que les véhicules sont nettement plus loin qu'en réalité.

Bonjour, Surpris aussi par la molette de réglage de hauteur des phares avec des Xenon et l'absence de lave-phares

Bonsoir, Vérifie que les gicleurs d'huile ont bien été remplacés et surveille ton niveau d'huile.

Au delà du moteur, la 208 et l'A1 sont assez différentes. Je pense qu'il faut que tu essaies les deux, en diesel ou en essence, comparer les versions et options, et voir celle pour qui tu as le coup de cœur. Pour ce qui est de la conso, le style de conduite est déterminant. Il est clair qu'un style de conduite agressif augmentera l'écart de conso moyenne entre diesel et essence, mais fera aussi ressortir le plaisir de conduite d'une essence ! A titre de point de repère, je me suis rendu dimanche dernier aux portes ouvertes de ma concession. Voiture froide, 1 km de ville pour rejoindre la rocade, 15 km de rocade à 90 km/h sur régulateur (2 radars), 1 km de ville pour rejoindre la concession. Et retour. Consommation avec mon TFSI 140 COD : 5,0 l/100.

Bonjour, La vanne EGR limite la pollution par rejet de NOx, nuisible à la santé, en renvoyant vers l'admission moteur une partie des gaz d'échappement, pendant les phases de fonctionnement du moteur où la température de combustion est très élevée, ce qui entraine l'oxydation de l'azote contenu dans l'air. Une vanne EGR encrassée par des suies peut en effet créer des soucis. Mais le filtre FAP, qui filtre les particules fines cancérigènes, ne pourra pas se régénérer (en clair, rejeter ses suies) en circulation urbaine, et il posera lui aussi des problèmes. On peut s'attendre à un durcissement des normes et contrôles antipollution, qu'ils aient lieu lors de l'homologation, lors du CT, ou qu'ils soient fortuits. Je ne recommande donc pas les suppressions de catalyseur, de vannes EGR, de filtre FAP, qui pourraient aboutir à des immobilisations de véhicule, de fortes amendes, avec obligation d'une coûteuse remise en conformité. En attendant la voiture propre, c'est à dire la voiture électrique sans batteries, alimentée par une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène (telle que celle essayée par James May dans Top Gear), il faut abandonner les diesels en ville et revenir à l'essence.

Ah, voilà l'explication. Les diesels modernes sont vraiment inadaptés à ce type d'usage.