Bluemoon

T'as trouvé un sponsor ?

N'arrêtez pas les gars... ça finir par rentrer dans ma caboche... J'imagine que tu voulais dire "je vire le bi-masse" et non le mono-masse julien...? Et tu as déjà décidé ce que tu va mettre à la place ?

Un exemple concret de boite Getrag Type 466 (A03) montée sur un véhicule qui serait en mono-masse de série ? Ca va être difficile à trouvé ça... mais ça calmerais bien mon hypocondriaquie mécanique....

Apparemment oui, mais je ne le trouve pas sur le site JHM en version b5 evilroot , merci pour ces petites astuces de graissage, je transmettrais à mon mécano le moment venu. Le 10W60 c'est du Motul 300v vraiment au hasard... Tu parles d'un feeling qui doit être ferme avec un petit ressenti caoutchouc compatible avec des êtres organique que nous sommes, moi ça va comme description, sauf que c'est déjà ce que j'ai l'impression d'avoir... bref... faut que j'essaye... Tu nous as dit que les rapports étaient 25% plus dure à passer, j'en déduit que tu as choisit le trou qui permet de réduire de 25% la course du manche. Mais as tu essayé l'option -40%, selon JMH c'est la plus "populaire"...?

Ah ouai zut, j'ai pas vu le "LOL" toute à l'heure, désolé je sais pas comment ça se fait... :reflexion: Mais n'empêche que c'est pas les Nm le problème...

Ben pas si loin que ça... y'en a quelque un qui flirt avec les 450Nm... mais probablement qu'il y a une grosse réserve de sécurité... Cela dit, c'est pas tellement les Nm le problème avec les mono-masse...

Pour USD 200.-- de plus (usd 600).-- tu as le kit 2 poulies qui te ferras gagnez 3.1 kg au lieu de seulement 2.5kg, avec une courroie et une roue de tendeur neuve au passage... J'ai fait le même test (sans spacers) impossible de garder la main dessus... on parle d'un moteur bien chaud... (30/40 minutes de fonctionnement) Bonne question.... agost... je crois que pas mal de monde se la pose, particulièrement ces derniers jours... et si tu as suivis un peu les débats, tu as pu constater que chacun voit midi à sa porte... C'est donc plus un avis qu'un conseil que je vais te donner, je n'ai pas de connaissance particulière, je me base sur des recherches sur le net et des conversations avec des mécanos (des vraies qui démontes des moteurs et des boites...) Si tu n'as pas de soucis d'embrayage dans l'immédiat, ta seul motivation pour changer sera le gain en performance (vivacité pédale de gaz, vitesse de passage des rapports) apporté par un volant moteur alléger (forcément un mono-masse). Avec une arrière pensée gênante concernant le stress supplémentaire que va subir la boite suite à la suppression du bis-masse....vu que ce stress n'a pas été clairement déterminé... A toi de voir si ce plus en performance justifie la dépense et l'éventuel risque pour la boite... Si tu penses que oui, il te restera à faire un choix parmis les embrayages disponibles en mono-masse, sachant que plus son volant moteur sera léger, plus le compromis agrément/sportivité sera déplacé du côté de la sportivé... Pour les disque => organique si tu veux conserver un feeling d'origine, patin fritté sur tu veux du on/off... Oui d'accord avec tes arguments Fullozteo, mais je ne peu pas m'empêcher de penser que la boite de nos B7 à été conçue pour fonctionner avec toute la douceur qu'apporte un bi-masse... contrairement à d'autres.... Et puis, il y a des avis que pèsent plus lourd que d'autres sur ce forum, si tu vois se que je veux dire... Le mono-masse, je le vois plutôt du côté obscure de la force... mais fasciné je suis, par le côté obscure...

Loba Motorsport n'est pas très réactif pour traiter ces commandes et a relativement peu de stock, les délais de livraisons affichés ne sont pas toujours respéctés. Vu que ça n'est pas une annulation mais juste une modification, il y a des chances pour que tu puisses remplacer le stage 2 para un stage 1 550Nm Organique. La semaine passée, j'ai annulé une commande mercredi, que j'avais effectué lundi pour un stage 1, suite à la polémique mono-masse/bi-masse qui m'a pas mal déstabilisé...

T'as commandé le Loba-Sachs stage 2 ! :icon_eek: C'est quand même assez radical comme choix, je dis ça à cause des patin en métal fritté... pas très progressifs... Pourrais tu nous expliquer comment tu en es arrivé à faire ce choix ? Il y a 48h, tu conseillais encore à Alix30 le Sachs 8kg organique...

evilroot, j'ai eu ce levier JMH dans les mains pas plus tard que ce matin, il était destiné à une B5, je présume que c'est pratiquement le même que pour les B7. C'est au moins aussi beau que sur la photo... pas de jeux, ça respire la qualité. L'origine fait un peu léger à côté. Si une fois on se croise sur les routes des cols VD, arrêtes toi... j'aimerais bien essayer...sur 100m ça suffira... par ce que, même si tous ceux que l'on essayé l'on adopté, le ressentit c'est quant même quelque chose d'assez personnel...

Content que tu puisses bientôt passer à des choses plus fun...

Moins précis que toi, mais en gros : 04.2006 - 78'000km 0,5l au 1000km hauts régimes très fréquents en 2ème et 3ème 0.3l au 1000km autoroute stabilisé 140/150km/h Suie dans les pots, légère fumée côté gauche dans les premières segondes, seulement si pas tournée depuis quelques jours (précata. supprimés) Huile : de la bonne synthétique 5w40...(désolé j'en sais pas plus) bientôt remplacée par de la Motul 300V 5w40

J'ai commandé directement chez eux (cite JMH), livré en 36h chrono, avec la tva en plus et euro 15.-- de frais, mais je suis en Suisse... Si tu veux connaître les frais de port exacte, tu n'as qu'à faire une simulation d'achat...

ogolice, je ne sais pas si cette remarque m'est destinée, mais il me semble que c'est plus une question d'état d'esprit que de niveau... lol... @evilroot, ça ma l'air délicat à régler, je me vois mal avec mes deux mains gauches... j'en parle avec un bon mécano demain (Vitor, tu connais peut-être...?). Si il ne me décourage pas, y'a des chances pour que je franchisse le pas... Bref, c'est ta faute tout ça... :icon_smile:

Présentation et matos intéressants... merci evilroot ! Mais le resentit que tu décris corresponds au levier uniquement ou au levier+tringlerie solide ?

C'est une petite série, fabriquée pas longtemps, utilisée souvent de manière intensive et qui commence à vieillir.... ça fait quelques circonstances atténuantes... mais je reconnais que je ne suis pas impartial... evilroot : le trop plein d'huile fait fumer, bon ok... mais pourquoi un côté en particulier et le quel ? (j'attends les précisions sur le Shift JMH avec impatience...) Rusty : "Et de suite ça pique"... ça veux dire que tu apprécié les effets des volants allégées sur RS4 b7 ou d'une manière générale ?

Oui Pascal... Le Mollendruz et le Marchairuz... pour la mécanique ça doit être équivalent au circuit... peut-être encore plus dur... Par contre, je préfère le bruit du V8 au Rondò Veneziano...

C'est marrant evilroot, mais tu as commencé à modifier ta RS4 par le dernier point que j'aurais touché... je trouve la commande boite excellente... T'es sévères en la mettant au niveau des vielles boites des années 80... on a pas du rouler dans les mêmes voitures à l'époque... ou alors on a pas la même commande sur nos RS4...? Peu importe, faut être exigeant... et la description détaillée que tu fais du feeling short shift JMH est vraiment séduisante, plus court, plus préci et à peine plus dure, j'y gouterais bien en tous cas... Mais je ne suis pas sur d'avoir tout compris... Donc toi, tu as changé ça (c'est quoi cette protubérance, un contre poids ?) Et tu as conservé le levier stock...mais pourquoi ne pas prendre aussi le levier JMH ? C'est pas encore plus précis avec ? Et puis avec le levier JMH, il y a deux trous qui permet de choisir le pourcentage de raccourcissement du débattement, un à -25% et l'autre à -40%... c'est un plus non.. ? @Parypr6 : excellente synthèse, mais si t'avais cassé ton bis-masse deux fois (ça n'arrive pas qu'au autres...), tu ferais quoi ? Tu tenterais ta chance une troisième fois... à 3000 balles le ticket...? @Yohann : Effectivement, il faut savoir se jeter à l'eau et faire ces propres expériences, je suis pas particulière frileux, j'ai l'habitude de prendre des risques et de les assumés, mais avant je trempe un orteil dans l'eau pour savoir à quoi je dois m'attendre...? ! :race:

C'est le kit JMH que tu as installé ? De mémoire toutes les parties/pièces en matière synthétiques sont remplacées par des pièces métalliques. On perd pas trop de douceur de fonctionnement et de filtrage de vibrations ? La longueure /taille du levier reste la même ? Tu es en Suisse ?

je préfère être un peu chiant que vachement enmerd......

Et si au passage tu pouvais m'expliquer comment un lourd bi-masse contribue à la baisse de la consommation => normalement plus de masse à mettre en mouvement => plus de consommation...non ?

Merci evilroot9 pour ton point de vue pragmatique et détaillé sur le bi-masse qui va surement aider ceux qui envisage de se "convertir" au mono-masse... Mais pourquoi avoir choisit le JHM qui avec son volant moteur d'un poids de seulement 5.9 kg parait assez radical... Compte tenu de l'incertitude concernant le stress supplémentaire que va subir la boite suite à la suppression du bi-masse, n'as tu pas été tenté de jouer la "sécurité" en choisissant un Sachs qui avec son volant de 8kg constitue un compromis un peu plus conservateur ?

Je sens que le prix des croissants va bientôt augmenter... :icon_smile:

Et pourquoi écarter le Loba-Sachs à 6.9 Kg ?

bien...bien...les bouchons c'est fait, tu peux passé à la durite Forge à présent, rouge de préférence...