Bluemoon

Heureusement que tu as de place pour t'étaler... :icon_smile:

Tu gagnes combien de poids avec le cat.back Miltek ? Par ce que moi, j'avais été étonné de constater que mon cat.back MTM, pourtant très compacte visuellement, pesait 2kg de plus que la ligne d'origine... 37kg contre 35kg...(environ........) Par contre en manipulant la JMH de Julien, je l'ai trouvé plutôt light... mais bon se genre de sensation je me méfie...

20°c degré de moins en température d'admission, 30cv de "pas perdu".... Page 3 pour les résultats du passage au banc => http://forum.rs246.c...ilit=heatsheild

Plus on est de fous plus on rit... alors bienvenu !

Mais il n'y pas de solution valable homologuée en Suisse en ce moment en compresseur, donc pas le choix... si non je l'aurais fait depuis longtemps... Polofoot c'est clair que le CV atmo. est hors de prix... Dans mon cas je vais payé le downpipe JHM € 1500 livré (j'ai déjà le reste de la ligne en 70mm) pour un gain de 10cv max. Ca nous mets le CV à € 150... bon c'est pas raisonnable d'accord... il aura un peu de bon son en plus au passage...

Si on veux résumer à l'extreme... oui titirs... la preuve pas de femme sur ce forum à ma connaissance... dommage d'ailleurs... 5-10 cv de gagné ça n'est pas significatif et terme de performances, mais en atmo. on est obligé d'appliquer le principe qui veut que les petits ruisseaus font les grandes rivières... en tous cas, moi je prends... Il est pas gros ce cata. JHM, mais il est court ç'est peut-être là que le gain se fait...

Très fluide le parcoure des gaz...

Ben non Julien, dans l'intermédiaire y'a juste un résonateur... pas de cata... Le précata. c'est la première bosse (en haut sur la photo) et le cata prinpale c'est la deuxième bosse après le flexible(sur le bas de la photo...)

Bon ben Pascal, je crois qu'on a pas la même idée de la précision... Je te remercie pour ta synthèse sur les cata. même si tu as utilisé pour cela quelques informations qui sont ressortie, entre autres, grâce à mon pinaillage sur un autre post... :icon_smile:

Il a l'air petit se cata. JHM en rapport à l'origine... non ? Bon faut voir l'épaisseur de la protection thermique... Pour les photos faut les éberger avant de les publier => http://s57.photobucket.com c'est gratuit

C'est mon mécano (Vitor) qui a fait le boulot, je me suis contenté de lui fournir les pièces... bon j'ai quant même peins la cloche en noir... mais c'est tout.. Je peux quant même te dire que le diamètre intérieure des tuyaux du radiateur auxiliare est de 17mm (25mm à l'extérieur)

Bon alors je vais passer ma commande de downpipes JMH aujourd'hui avant la vague de samedi... surtout que je viens d'apprendre (grâce à Vitor) que l'on peut les adapter en les raccourcissant un peu au cat.back MTM... Reste encore la question de l'éventuelle reprog. en suspend, vu que les sondes lamba ne me semblent pas situées au même endroit... C'est les photos de ton matos perso. Julien... .. .

Ben faut pas t'inquiéter Pascal, par ce que dans les milieux professionnels que j'ai fréquenté, être un minimum précis c'est plutôt considéré comme une qualité... et si je "tergiverse" c'est par ce que je n'obtient pas de réponses satisfaisantes... par exemple, les doutes sur le mono masse, c'est pas moi que les aies semé... Bon pour les poulies allégées : Je parle de petit inconvénients par ce que je tient à être complet et objectif... Je n'invente rien, on le sent surtout à froid, en stabilisé, à certains régimes, c'est léger.... Donc c'est clair, je cherche un peu... mais c'est pas une raison pour fermer les yeux dessus non plus... Ca peut parfaitement passer inaperçu pour certains, mais ça peut en gêner d'autres... Maintenant, je ne peu pas jurer non plus que ce manque de régularité n'était pas déjà présent avant la modif. car j'étais moins attentif à la chose forcément... Mais lors de mon tout premier essai, ça m'a tout de suite frappé ensuite on s'habitue... Et puis Pascal, effectivement nous n'avons pas le mêmes kit poulies déjà... voir les différences plus haut sur les photos... et je doute que lorsque j'aurais un volant moteur plus de léger de 5 kilos la régularité de mon moteur augmente... Cela dit je suis content comme ça, je ne reviendrais pas en arrière et je me réjouis de constater les effets d'un volant alléger sur ma voiture prochainement...

Si tu le fais dans un esprit sport fun oui... passé un petit temps d'addaptation, tu fermeras les yeux sur les petits inconvénients et tu verras plus que les avantages... un peu comme pour un volant moteur allégé j'imagine...

Oui c'est pour ça qu'on reste en 70mm... le bon compromis qui te permet de gagner sur toute la plage de régime et pas seulement tout en haut... par ce que dans les tailles supérieures comme le 76mm par exemple... ça marche pas...

titirs : Si tu conserves tes deux "marmites" d'origines en 60mm, je penses que tu vas perdre une grande partie du bénéfice procuré par le downpipes+x pipes 70mm JHM en terme de puissance en tous cas... pour le son c'est différent... (supposition tout ça...) La seule solution (à ma connaissance) pour être à la fois en full 70mm et valvé, c'est le cat.back MTM + downpipe MTM ou JHM. Le cat.back MTM est disponible en sortie ovale noir... Le autres cat.back valvé Miltek, Capristo, HMS on des diamètre plus petit... PS : quand je parle de cat.back, j'entends résonateur+les deux marmites

Je mis colle... Downpipe d'origine, c'est la pièce qui suit directement le collecteur d'échappement, pour gagner, tu peux vider le précata. (première bosse), le cata. principal (deuxième bosse) restant actif. Reprog. indispensable. Gain très très indicatif 10cv... Si tu veux gagner encore plus, il te faut remplacer les pièces d'origines par des downpipes avec un cata. sport, en principe moins restrictif que le cata d'origine. Au passage, tu peux opter pour un diamètre de ligne supérieure à celui d'origine, 70mm par exemple pour les JHM ci-dessous. Conjugué avec un cat. back(dernière partie de l'échapement qui suit le downpipe) également d'un diamètre de 70mm, tu peux espérer gagner 20cv par rapport à du full origine. (gain indicatif égallement)

T'as raison Farz... faut entretenir la flamme...

Pour les pertes de régularité, je pense que c'est surtout la diminution du poids des poulies qui est en cause. D'ailleurs la régularité moteur c'est le role de cette lourde poulie d'origine, donc si tu y touches forcément... La tention de la courroie doit être la même puisqu'elle dépend surtout du ressort du tendeur qui reste celui d'origine sur le kit JHM. Au sujet du bruit, j'ai remarqué que dans certaines conditions ça "miiiiiaule" un peu plus, c'est surtout audible en décélération... mais comme j'ai pas mal modifier mon admission en même temps que l'installation des poulies, je ne suis pas sur que ça vienne du kit JHM...

Ben Julien... j'avoue que je m'y perd un peu... si les cellules sont plus grandes sur un cata. sport tu devrais pouvoir en mettre moins sur une même surface... JHM en mets plus... ? (la taille des parois entre les cellules étant invariables d'après fabien s3...) D'autre part, je ne pense pas que l'espace disponible pour le cata. dépende directement du diamètre de la ligne, puisqu'il dispose de ça "chambre" d'un diamètre spécifique, indépendant du diamètre de la ligne. Au secours... :icon_confused:

J'immagine qu'Audi à mit le galet tendeur du haut pour ne pas laisser une trop grande portion de courroie "dans le vide"(comme sur la config. JHM), peut-être que ça peut engendrer des vibrations et donc du bruit.(pure supposition d'un amateur incompétent...) Yohann, si tu parles du kit double poulies JHM(-3.5kg en tout), il est monté avec comme résultat un gain appréciable en réactivité et une petite perte de régularité moteur. Je suis globalement satisfait de cette modif. (tu as les détails sur mon poste de présentation...)

origine Et en version double poulies et tendeur allégés JHM avec un galet de moins à faire tourner et une courroie renforcée à 6 rainures au lieu de 5...

Oui accès sans tomber le par chocs, mais ces ampoules ne peuvent de loin pas rivaliser avec des led en terme d'intensité et ont une couleur qui vire au bleu/vert pas très esthétique je trouve...

Julien tu es mon hero.... :icon_smile:

Ok Julien, je m'interroge uniquement sur le choix du cata. 300 cellules par ce que j'ai la possibilité d'opter pour un downpipe MTM avec un cata. 100 cellules également en 70mm. Apparemment le 300 cellules serai un meilleure compromis bruit/odeur/fumée que le 100 cellules pour la route au quotidien. La question et donc pratiquement réglée et je vais probablement commander le JMH pour être en full 70mm. Cependant et sans remettre en cause les compétences de JMH, j'aurai voulu comprendre pourquoi ils ont choisit un 300 cellules alors que le cata. d'origine s'en sort très bien avec 200...(sans le précata. fumée au démarrage, mais à chaud c'est OK). Et la je dois dire que malgré l'éclairage de de fabien s3, il me manque quelques éléments pour finir de comprendre la chose. A commencer par la différence entre cata. sport et un cata. standard par exemple Mais je suis d'accord avec toi je me pose trop de questions... :icon_smile: