Bluemoon

SebaRS4, je vois que tu as le sens des affaires... Mais non elle est pas foutue... elle m'envoie juste un message subliminal comme quoi elle aimerais bien que je lui installe un embreyage Loba-Sachs stage 1. Et ça tombe plutôt bien, par ce que c'est justement ce que j'ai l'intention de faire... Elle a 78'000km et l'embrayage est probablement celui monté à l'usine. C'est venu d'un coup, la pédale est dure seulement lorsque j'appuie et que le régime moteur est élevé, si non tout le reste est normal.

Elles ont qu'elle largeur/ET ces jantes et qu'elle monte pneumatique as tu choisis ? Ca frotte ?

Ma pédale d’embrayage est dure surtout en phase d’accélération, remonte normalement, toutes températures normales, liquide de frein changé il y a 8 mois... Vous voyer ce que c'est ?

très...très...sympa... belle voiture et belles routes... quel boulot !

on a donc la même fermeté sur toute la longueur utile de l'amortisseur (linéaire..) et c'est le ressort qui est progressif ? cabman59, en voyant les photos de ta voiture, je me suis souvent demandé si tu roulais normalement avec ou si tu prenais des précautions particulières, genre évité certaines routes mal entretenues, gendarme couché de travers etc.... As tu déjà mesuré la hauteur sommet arche de route/sol.

Tu veux encore là descendre, pourtant elle me semble déjà assez basse... 64cm arche de roue/sol à vue de nez... Je me pose quelques questions au sujet des suspensions à tiges filetées en générale. Plus on descend la voiture, plus on diminue le débattement, plus vite on va toucher la butée, ça je suis au clair. Par contre, je me demande si le faite de descendre la voiture augmente la fermeté de l'amortissement. Je ne pense pas, mais j'ai un petit doute quand même...? Bien entendu, je suis au courant que l'on peu régler la fermeté sur certain amortisseurs avec une petite molette, mais ça c'est autre chose... Je parle juste de l'influence de la hauteur de caisse sur la dureté de l'amortissement, indépendamment du réglage de fermeté de l'amortissement.

Ouf...chargée comme une mule ta RS4... Et les autres passagers ils pesaient aussi plus de 100 kg chacun...? C'est pas les conditions habituelles pour faire ce chrono, du coup j'ai pas trop de référence...

Ouai désolé Bethowen, mais la politique de l'autruche c'est pas le genre de la maison...Ce bi-masse et son utilité, quel mystère... Il faut que je gratte un peu... Et comme tu le dis, il faut boire l'eau de plusieurs fontaines... :icon_smile: Mais je te félicite d'ouvrir la voie avec Yohann avec cette modification assez audacieuse pouvant transformer le caractère de la voiture. Sans cet essai, je n'envisagerais pas cette motifs... je me réjouits de vérifier si nous avons la même conception du compromis sportivité/agrément... Car ça n'est pas la qualité des pièces dont il est question, mais plutôt de validé le choix de déplacer le compromis d'origine vers quelque chose de plus radical. Et qui dit radical, dit revers de médaille, comme ces vibrations qui vont passer dans la boite... Alors tu me dis, pas de bruit avec le Sachs, mais les vibrations sont elles absentes pour autant...? Comment ne pas se poser la question en lisant la petite théorique de mon post précédent... Comment peux tu être sur que le confort est la seul raison d'être du bi-masse ?

Je n'avais pas encore compris toutes les subtilités du bimasse que j'envisage de remplacer par un mono masse Sachs allégé. Mais en lisant la petit explication ci-dessous, j'avoue que ça me refroidit un peu... Surtout par rapport au fait que les vibrations du moteur ne sont pratiquement plus filtrées et passe dans la boite... Cela dit, le V8 étant étant plutôt bien équilibré de nature, ne génère peut-être pas suffisamment de vibration pour que cela devienne problématique....?

Ben les gars vous êtes en forme effectivement... Tu peux changer de copine aussi, mois j'ai gagné 15kg d'un coup comme ça...

Oui effectivement 8% de TVA + "les frais de présentations" à la douane qui obéissent à une logique très complexe qui échappe même aux spécialistes... C'est donc un peu la surprise à chaque fois... Dans le cas présent, les frais seront facturés après coup par courrier séparé pour ne pas ralentir le colis...

Voilà c'est ça : Spacers : usd 250 Poulies : usd 600 Ports : usd 91.33 pour un colis de 3kg... sans les poulies ça devrait être moins lourd... Réglé par paypal aucun autre frais... et en 36heures chrono à la maison !

agost : je suis en Suisse... si non, y'a pas de question con... en tous cas il y quelques semaines je me là posais aussi... Les spacers s'intercalent entre le bloc moteur et le collecteur d'admission dans le but de les désolidarisé thermiquement. Si tu poses la main sur collecteur d'admission après 30-40 minutes de marche, il sera sensiblement moins chaud. Théoriquement l'allongement des conduits d'admission permets aussi de grappiller un peu de couple dans les régimes moyens. Je n'ai pas payé de taxes à la livraison du colis, mais très probablement qu'elles viendront par courrier séparé dans quelques temps. La spacers on une épaisseur de 8mm, la photo est trompeuse...

Oui mais, le descriptif Sachs n'est pas spécifique à la RS4 b7. D'ailleurs c'est écrits : réduction de poids allant jusqu'à 60%, donc sous-entendu dans le meilleures des cas... qui n'est pas forcément celui de la RS4 B7... Cela dit 3.760Kg (7.76 - 4 du volant = 3.76 pour l'embreyage) de gain sur un embrayage qui en pèse 7kg c'est peut-être possible....

Merci beaucoup Pascal, les chiffres donné par JMH pour les pièces d'origines sont confirmés. Par contre reste une inconnue sur le poids de l'embrayage Sachs...?

Si je trouve quelqu'un qui accepte de me peindre mes grilles de calandre en noir je le fais....

Désolé, j'ai commandé les spacers en même temps que les poulies... j'ai demandé à Pascal vu qu'on est voisin et dans le même pays, mais vous, j'ai pas pensé... Pour info, frais de port envions USD 90.-- c'était l'option la moins cher...

Non pas encore démonté... Pour le poids des JHM, j'ai pesé moi même => 1.3 kg contre les 4.4 kg pour l'origine. J'ai repris les chiffres annoncé par JMH pour les pièces d'origines. Je pense qu'on peut leur faire confiance...

Merci Pascal, à vous deux on va bien y arriver... mais si l'origine n'est pas lourd ça laisse peu de marge... Yohann, j'ai reçu les deux poulies de chez JMH 36 heures après la commande, la mondialisation à aussi du bon... Après pesée -3.1kg par rapport à l'origine, je me demande si cette modif sera sensible... en tous cas je me réjouis d'essayer.

C'est quoi la dimension de ta monte pneumatique MSportcars ?

Good news !

Bon je vois que j'ai pas réussit à te convaincre... :icon_smile: Encore une question sur cet embrayage Sachs Yohann. Sur Loba-Motorsport, on peut voir que le volant moteur ne pèse plus que 8kg, ce qui fait donc 4kg de gagné sur les 12kg que pèse celui d'origine. Par contre aucun poids n'est mentionné pour la partie du mécanisme d'embrayage Sachs proprement dit. Sais tu si tu gagnes du poids aussi de ce coté là ?

T'as mordu dedans ou quoi ? :icon_smile: Je suis sur le point d'installer les miens. Comme ils sont neufs, il parait qu'il faut les excités, car ils sont en "stand by" pour économisé la batterie durant le stockage. Le problème c'est qu'il n'y pas beaucoup de garage équipé pour les "réveiller"... j'avais pas pensé à ça....

Tu as un certain talent pour faire des photos... Attention à ne pas rayer le carbon quand tu poses le clefs dessus... :icon_smile: Il a l'air bien ce porte clefs, si tu as un lien ou je pourrais trouver le même...

Ben ça fait quand même -3,1kg contre -2.5kg, tant qu'à faire pour usd 200 de plus... et t'as une courroie neuve au passage... Bon après vu le diamètre de la petite poulie pas dit que le gain se ressente beaucoup...