Bluemoon

Alix, apparemment tu as des logos rénovés avec des autocollants un peu plus grands que ceux d'origine sur tes pinces de freins. J'ai aussi commandé ces autocollants un peu plus grands, mais impossible de recouvrir parfaitement le logo d'origine, y'a toujours quelque chose qui dépasse ? Et je vois pas comment faire disparaitre le logo d'origine à moins de poncer et de repeindre toute la pince, pas à ma portée...

Ca sent la caisse bien entretenue...

Oui mais non.... :icon_smile: Oui effectivement les pièces on été développées pour les "supercharged", mais le kit en question (3 poulies+courroie) a été adapté pour les atmo. Tu peux le considéré à la rigueur comme une préparation à la futur installation de kit compresseur JMH, faudra juste remplacer la courroie par une plus longue. Tu vois pas de compresseur...

Oui mais il y a une version atmo.(avec courroie courte), dérivée du kit compresseur, qui te permet de gagner encore un peu de poids sur la petit poulie de l'alternateur... => http://jhmotorsports...32v-p-1807.html

Il y deux kit poulie chez JMH : juste la poulie ou poulie+poulie alternateur+courroie renforcée Le quel as tu choisit ?

Petit..petit...t'as bien fais de le mettre entre guillemets, par ce que rien que les spacers c'est une demi journée de boulots pour un bon mécanos...

Tu n'aurais pas dans tes archives quelques chronos de référence surtout en 2 et en 3 effectués avant cette modification... histoire de comparé le gain en reprise apporté par cette dernière évolution ?

Sur ce poste on peut voir comment une isolation thermique de l'admission conduit à une baisse de la température d'admission de 20°C qui ce traduit par un gain de 30cv sur le banc => http://forum.rs246.c...ilit=heatsheild Les modifications effectuées pour atteindre ce résultat sont : -suppression du radiateur auxiliaire+prise d'air avant -confection d'un bouclier thermique -pose de spacers pour isolé thermiquement le collecteur d'admission. -isolation thermique de la BAA et de la durite. Dans ce poste, il est dit aussi que la BAA GruppeM est plutôt pénalisante thermiquement et qu'avec une BAA EOM on pourrait encore gagné 7°c en TA...

Et sur route, dans les situations ou les disques ont le temps de refroidir entre deux freinages(longues lignes droites par exemple), tu trouves la puissance de freinage suffisamment constante/stable au moment de la première attaque ?

J'adore me prendre la tête...mais je vais étudier la piste EBC jaunes... Je vais surement mettre des disques AP Racing devant...

Et c'est surtout cette sensation de mou et de peu de mordant du freinage d'origine que j'aimerai corriger, plus que d'augmenter la puissance de freinage proprement dit. Par ce que justement, je n'ai pas des mollets de bucherons Du coup, je me dis qu'il faudrait mettre de la plaquette sport derrière aussi, plutôt des DS25000 comme le suggère MSportCar. Encore une chose Papyr6, tes pagid r29, tu en as qu'à l'avant je pense. Ca n'a pas déséquilibré le freinage de garder les plaquettes d'origines à l'arrière ?

Non je voulais dire qu'une fois les disques bien chauds (comme à la fin d'un freinage appuyé par exemple) le grip des plaquettes est tellement important qu'il en devient difficile à doser correctement, un peu on/off si tu veux... et du coup déclenchement d'ABS intempestif... Et là tu te dis "ça freine trop" mais apparemment c'est pas le cas...

Désolé d'insisté Papyr6, mais tu me rassures qu'à moitié... T'es tu surpris à penser que cela freine top après avoir déclenché l'ABS sur un freinage un peu appuyé ? Car si je ne doute pas qu'on finit pas intégrer les différences de puissance de freinage des RS29 au bout d'un certain temps, je suis moins sur que cette inconstance va dans le sens d'un plaisir de conduite augmenté sur route...

Bethowen ça me vexe un peu que tu qualifies ma jauge digital de petit gadjet, c'est un peu péjoratif... :icon_smile2: Si non, se qui ressort de tes log, c'est une différences de 6/7°C entre la température extérieur et la TA. Avec la grille c'est un peu moins bon, se qui tend à prouver qu'il faut soigner la dynamique, car elle a une influence sur la TA. Même si dans le cas présent l'influence est probablement négligable. Dans mon cas (clapet BAA supprimé), sur autoroute stabilisé la différence température extérieure/TA est de 15°C et quand l'allure diminue c'est plutôt 20/25°C. Et sur un arrêt prolongé, ça grimpe à 40°C de différence voir plus... La fait de passer d'une charge partielle à la pleine charge, fait grimper presque instantanément la TA de 5°c. Pourquoi...? Ca le fait aussi avec une prise d'air avant ? Quant à mes températures d'eau et d'huile, il me semble qu'elles sont globalement plus élevées, mais je ne m'avancerais pas plus... Donc on commence à voir l'intérêt d'une prise d'air avant surtout pour des allures inférieures à 100km/h, en gros -20°C sur la température d'admission, au niveau du débitmètre en tous cas... Après -20°C en TA ça fait combien de CV en plus...? C'est dommage Pascal que tu nous fasses pas un 3000-8000 en 3ème, vu que c'est le test étalon...

Oui ok, on est d'accord pour le bruit et l'usure... plus ou moins inévitable avec les plaquettes sports.. Mais c'est surtout la constance, la stabilité de la puissance de freinage qui m'inquiète. Exemple : si j'applique une pression "X" sur la pédale de frein nécessaire pour ne pas traverser tout droit le premiers carrefour avec les disques froids, ne vais je pas finir le nez dans le volant avec la même pression "X" une fois les disques bien chauds ? Je caricature un peu, mais vous voyez ce que je veux dire...?

Mais les Pagid RS29 jaune ne sont elles pas un peu déconcertantes au niveau de la puissance de freinage en usage routier quotidien, vu que la températures des disques fait le "yoyo" en fonctions des conditions de circulations...?

Et au niveau vibration à bas régime et au ralentis, tu as remarqué quelques choses ?

J'hésite entre les plaquettes Pagid RS29 jaune et la Ferodo DS2500 pour utilisation routière parfois sportive. Les Pagid RS29 sont les plus performantes, mais surtout quand le système de freinage est chaud voir très chaud comme sur circuit ou en descente de col, si non à froid et à température moyenne l'avantage parait moins évident. Les DS2500 sembleraient plus prévisibles et stables en puissance de freinage, car moins sensibles aux écarts de température des disques, même si moins performantes dans les très hautes températures. Moins bruyantes aussi, mais plus salissantes. Voilà l'avis que je me suis fait en parcourant les forums, pensez vous que je suis près de la réalité ?

Oui Pascal, faut qu'on se voie... merci beaucoup de me proposer un essaie, car c'est la seul manière de savoir si ça peut me convenir. Yohann, c'est donc la robustesse qui a guidé ton choix sur le stage 2 ? Quand tu parles de la poulie, c'est bien la poulie côté radiateur et non pas le volant moteur ?

Je pense que c'est un bonne idée, mais il faudrait que le poste soit "Pinné" comme celui des bancs, c'est qui le responsable du pinnage ? Ou alors on mets ça directement sur le poste "La puissance de nos RS4 B7 sur Banc"... Bon merci Fullozteo, je me sentirais un peu moin con en commandant cette durite rouge... :icon_smile:

Merci pour ces premières impressions, précieuses car c'est une modification peu répandue, surtout en stage 2. Au fait quelles sont les différences entre le stage 1 et le 2 à part la capacité supérieure de 50Nm ? Et pourquoi ne pas te contenter du stage 1, j'imagine que ta voiture ne dépasse pas les 550Nm ? Ou as tu fais faire le montage ?

Ok Pascal, donc tu as pris les Loba-AP racing rainurés, pas les percés, c'est bien ça? RS29, c'est les Pagid RS29 Yellow ? Pourquoi ce choix ? Les Ferrodo DS2500 ne sont elles pas plus polyvalentes pour un usage à la fois routier et sportif occasionnel ? Les durites Avia, ça implique un contrôle technique partiel non ? Tu as commandé tous ça chez Loba Motorsport ? Je comprends pas bien le rapport entre le sèche cheveux de ma femme et ma durite d'admission...? Faut que la fasse chauffer pour voir comment elle réagit c'est ça ?

Eeeeeume...oui Pascal, c'est vrai que ta dernière phrase pourrais prêter à confusion... tu me parles un peu comme si j'étais ta secrétaire... :icon_smile: La durite silicone, je vais la commander. Mais franchement, il ne serait pas rouge et facile à installé, j'hésiterais... Donc je la voie plutôt comme un plus pour l'esthétique moteur. Par ce que pour le gain...on va dire...difficile à quantifier...mais un gain est gain..ok..ok.. Pour les spacers (j'en ai vu chez Michel, comme quoi...), le principe est intéressant, pas mal de boulot à installer quand même. Le genre de truc à faire à l'occasion d'un nettoyage d'admission... Alors que reste-t-il dans ton sacs à optimisation Bethowen ? Les deux poulies allégées JMH. Elles ont pas l'air très accessibles...ça représente quoi comme boulot pour effectuer le changement ? Le fameux embrayage Sachs monomasse et son volant moteur alléger de 4kg. Autant de pour que de contre j'ai l'impression. Le genre de truc qu'il faut essayer, car chacun va l'apprécier différemment selon ces préférences... Je vois encore les disques de freins Loba-AP racing. Plus léger de 6.7 kg pour la paire, appréciable sachant que se sont des kilos non suspendu et en rotation... Vu que leur système de ventilation est plus efficace, on peut les choisir sans trous qui se bouchent et se fendillent, non ? J'oublie quoi Pascal ?

Eh oui Pascal, la vie est un éternel recommencement... tant quant faire tu pourrais mettre les autres photos de ta modif. (à la bonne taille) puisque on est en plein dans le sujet... Je suis allé voir Michel hier pour faire quelques contrôles. Il en ressort que mon débitmètre n'était pas au top, on la changé. Le gain est minime, mais je préfère ne rien négliger. Avec mon filtre à air qui était plutôt sale, ça fait un deuxième facteur pénalisant identifié. Par contre niveau carto. rien à faire... elle au top. Confirmé par Mihnea en personne qui était sur les lieux... Je ne le voyais pas si jeune le fameux Mihnea.... Michel ma également expliqué, que sur ça voiture à compresseur, le radiateur auxiliaire était supprimé et malgré l'ajout de l'échangeur devant le radiateur principale les températures d'eau restaient dans la normal. Plutôt rassurant, y'a vraiment de la marge... Ca finit de me convaincre de réaliser cette modification sans utilisé un radiateur auxiliaire de taille réduite Fullozteo => On gagne bien 20°C minimum en température d'admission au niveau du débitmètre (point de mesure température). Débitmètre placé après la BAA et son boa qui l'alimente... Ensuite (après le débitmètre donc) cet avantage initial va se réduire d'autant plus vite que l'air est froid. Car si j'ai bien compris, l'air froid va subir une augmentation plus forte que l'air tiède à l'intérieur du collecteur d'admission hélas bien chaud... Au niveau dynamique Michel m'a dit qu'il bouchait le trou qui va dans l'aille, comme toi Bethowen... Les avantages apparaîtraient en dessus de 200 km/h... Par contre Fullozteo,cette légère surppression serait trop faible pour engendrer un échauffement de l'air. Donc en résumé modification valable, mais dont il ne faut pas attendre des miracles... mais comme avec les atmo. faut gratter...gratter...

Aaah, l'oeil de Moscou est de retour... Hé..hé... ta bien résiter quand même... Oui, mesure température au débitmètre, donc avant les pièces les plus chaudes comme le collecteur...