Bluemoon

Tout, tout, pareil...

Voilà, deux essais, un dans chaque sens, seul à bord 7.8 - 7.9 Prépa complète Michel D, cat.back d'origine.

Tu descends à 2 sans rien lui dire... ou alors que t'es remonté à 6...avec l'effet placebo ça peu passer...(vaut mieux une petite cachoterie qu'un grand drame...)

Départ stabilisé à 3000, plus simple et plus précis pour le chronométrage non ?

voilà, un endroit pour faire des chronos tranquil... n'es pas Farz ..? [media=] [/media]

7 secondes pour Bethowen... record à battre... Mais c'est pas cette vidéo dont je voulais parler, je la retrouve pas non plus... :nixweiss: Pourtant je l'ai vue dans un post, y'a pas longtemps...

bon pour toi Farz, pas de problème, tu peux faire ça dans ton tunnel favoris, celui qu'on voit dans ta vidéo...

C'est sur que ça doit vous énervez... mais tu comprends pour nous faire des chronos de 1500 à 3000 c'est pas très sexy... :icon_smile: Toujours pas retrouvé ce poste Yohann38 ? 3000 à 8000 en 3 ça me parait une bonne base de comparaisons. Je tacherais de faire quelques chronos sur un bout droit (en Allemagne bien entendu...) dans les deux sens à l'occase...

Bon alors revenons au chassis...... Concernant les réglages des B16 en notamment de la dureté, tu peux difficilement te tromper puisque tu procèdes par élémination. C'est à dire que tu te rends vite compte (sans prétention aucunes de metteur au point chassis de ma part) que les positions 8 et 6 sont super souples et que les ressorts sont vite "saturés" si trop bosselé et les mouvements de caisse assez prononcés. Après t'arrives sur 4 et tu commences à trouver ça bien (je ne rentre pas dans les détails, puisque toujours pas metteur au point). Et finalement un jour, tu essayes la position 2 et là tu apprécies encore plus la rigueur de l'ensemble et toujours sans voir arriver les plaques d'égouts avec appréhension... C'est un simple réglage de dureté, c'est pas un truc genre réglage compression, détente, progressivité séparé... Et puis j'ai trouvé intéressant de voir la différence entre les différentes positions, rien que pour ça le surcout des B16 se justifie à mon avis. Ensuite il y a la hauteur de caisse et l'assiette. Dans mon cas j'avoue humblement que mon soucis était avant tout esthétique. Je voulais une voiture, avec une assiette plate et la plus basse possible sans que ça touche partout. Micheld D ma conseillé 66cm de hauteur de passage de roue (comme sur son orangina...) et à l'usage je touche pratiquement jamais et elle me parait bien basse, mais pas trop. Alors ok c'est une approche plutôt "tuning" de la chose, mais si tu veux commencer à peser le poids qui repose sur chaque roue séparément, il faudra peut-être aussi changer tes réglages à chaque fois que tu fais le plein d'essence... Reste la géométrie pour bien se prendre la tête et se perdre dans les réglages, si ceux d'origine te convienne pas, mais là on sort du domaine des amortos.

Je sais que le ridicule ne tues pas, mais j'ai pas envie de finir à vidéo-gag...

Ben pour l'instant je peux bien l'admirer sous tout les coutures, puisque ça fait une semaine qu'elle est posée par terre. Et je penses qu'elle va y rester encore une semaine au moins suite à quelques contretemps. Bon il parait que le plaisir est dans l'attente... Je suis tellement curieux d'entendre le son de cette ligne... Je suis tellement impatient, que j'ai même essayé de faire vroom... vroom... dans le tuyau, mais bon... :icon_smile:

Et donc si j'ai bien compris, ta fumée au ralenti c'est plutôt de la condensation d'eau qui s'évapore rapidement à la sortie (couleur blanche) plutôt que de la vapeur d'huiles (couleur bleu) qui ce dissipe plus lentement, voir qui peu stagner un peu si l'endroit est abrité ? Angine Flusch, c'est un additif que tu verses dans l'huile moteur ou un spray qui passe par le circuit d'admission d'air ? Tu crois vraiment que la crase peut augmenter l'étanchéité moteur ? Dans ce cas, il y aurais presque un consommation d'huile minimum en dessous de laquelle on pourrait craindre un encrassement moteur non ?

Je profite de la tournure que prend ce poste pour tenter de récapituler les causes d'une consommation d'huile excessive sur la RS4 : 1. Joints de queues de soupapes usés ? 2. Segments de pistons usés ? 3. Valve de trop plein d'huile carter moteur faible ? (ce sont des questions, pas des affirmations) D'autre part une consommation de 0.5 L pour 100O kil. est elle le haut de la fourchette d'une consommation considérée comme normale ? (comme spécifier dans le mode d'emploie Audi) Par ce que entre ceux qui consomme rien du tout à 140'000 et ceux qui comme somme 1 litre aux 1000 à 50'000 j'y perds mon latin...

Oui jolie... Dans l'emballage il y avait aussi un bonnet, un cache col et des gants le tous avec un joli logo MTM , mais je comprends pas pourquoi...?

1740 Homologué en Suisse !? Pour la RS4 ? ? ? T'as des infos toutes fraiches et précises ou bien amigo ? ? ? ?

Ca va surement te gâcher la soirée Tcheck, en plus le moment est mal choisit, mais il faut que tu saches que le père Noël n'existe pas...

J'ai remplacé mes confort par des F1. Je regrette pas les conforts malgré leurs réglages tous électriques... A part peut-être au moment de rentrer ou sortir de la voiture. Mais cette petite gymnastique est largement compensée par la tenue latérale des F1 surtout sur le haut du corp. qui est un peu juste sur les conforts. J'ai fais un Genève-Barcelone 800km avec mon père de 85ans assis dans le basquet de droite, il m'a explosé les soutiens latéraux en rentrant et sortant, mais après il c'est pas plaint... (de toutes façons il ne veut jamais aller derrière...)

Prix Garage de Vincy au 23.07.2013 4 x € 119.41 HT

Quand j'ai fait installer les Bilstein B16, Michel D m'a dit que les bras étaient dans un état "moyen"(68'000 km), je les ai fait changer : Référence mentionnées sur la facture par Michel D 8E0407505/ 6 / 9 / 10Q Chez moi la réf qui se termine par 9 est à l'avant il me semble (voir photo...)

Je vais essayer de vous faire une vidéo comparative, ligne d'origine vs ligne MTM, mais bon les enregistrements d'échappements... Ca vous donneras quant même une idée... Espérons que bientôt je pourrais dire : MTM ! ART OF NOISE !

Non c'est sur, ils sont écrasés, mais je viens de voir à l'instant avec mon mécano, ils devrait pouvoir me rattraper ça...

Je me suis aussi posé la question... J'espérais que oui, le carton d'emballage n'ayant presque pas subit de dommage à cette endroit là. J'ai pensé que ces déformations servaient à facilité la "pénétration" dans les tubes des marmites lors du montage. Mais plus je regarde ça et plus je dis que c'est un dommage du au transport. J'espère que mon mécano va pouvoir m'arrondir tout ça... Concernant la question que tue : € 3'550 livré. Y compris le supplément de € 300.-- pour avoir deux sortie ovale 150X90. Si non c'est quatre sorties rondes.

Et voilà, comme je n'ai pas écrasé de petites veilles cette année le père Noël est passé en avance... Esthétiquement je suis comblé, je vais en commander une deuxième pour la mettre en décoration dans mon bureau... On sens que ça été fais avec application, malgré quelques petites bavures par ci par là, qui lui donne un petit côté artisanal... Et dire qu'elle ne sera plus jamais aussi propre... Reste plus qu'à espérer que le son soit à la hauteur du look...

Au sujet de cette fameuse jauge, il faut que vous dises que depuis quelques jours, elle a de la peine à m'afficher la températures des gaz d'échapement. Cette panne partielle est aléatroire mais de plus en plus fréquente sans que je parvienne à en comprendre la raison. (elle m'affiche une température de gaz : 0C°...) J'ai écris au fabriquant, qui ma répondu qu'il allait voir mais que c'est la première fois qu'il est confronté à ce genre de problème. Les autres infos continuent d'être affichées normalement.

Précision importante concertant les B16 (ça peut-être déjà été dit) on peut régler la dureté sans devoir soulever la voiture et sans outils. A l'avant il faut quand même braquer les roues pour dégager le passage et il ne faut de pas avoir peur de ramper un peu...