Bluemoon

Le compresseur j'y pense aussi et pas seulement le matin quand je me rase... Mais installer un compresseur, c'est comme signer un pacte avec le diable. C'est génial au début et ensuite....ah si j'avais su... Je pense à la fiabilité à relativement long terme... C'est sacrément attirant quand même. En suisse c'est un casse tête pour homologue ce genre de modification. J'en suis au début de mes recherches, mais apparemment la seul possibilité avec une homologation suisse serait l'APR qui n'est pas la solution la plus performante. Le TTS proposé par Michel D serait le top apparemment et terme puissance, de couple mais pas homologué chez les Helvètes. Quant je penses que je suis à 30min de chez Michel... A suivre... Pour ceux que ça interesse, il y a un poste sur un autre forum qui récapitule les différentes possibilités, rien que pour les chiffres ça vaut le détour => http://audirevolutio...php?topic=499.0

Chez moi les vidéos apparaissent comme privées...?

Pour ma part, je suis passé en Bilstein B16 de façon préventive peu de temps après avoir acheté la voiture (66'000km), sans même vérifier si j'avais des fuites. En fait, j'avais déjà pris la décision de faire le changement avant d'acheter la voiture, tellement la réputation de fiabilité du DRC est mauvaise. J'ai donc peu roulé avec le système DRC et c'était durant la phase de découverte de la voiture. J'ai trouvé que c'était un excellent compromis entre le confort et une tenue de route sportive. J'aurais pu vivre avec, mais l'idée de vérifier d'éventuelles fuites en permanance ou que la voiture puisse m'échaper sur une bosse au milieu d'un virage ne collait pas avec l'image que je me faisais de la RS4. Et puis ma berline avait une assiette bizarre, elle était très haute de l'avant, plus haute que l'arrière. Ce qui donnait l'impression que le coffre était chargé de deux cadavres, bref pas très sport. Pour les réglages de fermeté, je suis actuellement sur 4 qui me rappel le DRC d'origine après avoir essayé le 8 et le 6, trop souple. Mes impression : relativement ferme sans être sec, irrégularités absorbées et mouvements de caisse contenus. Je trouve le niveau 4 suffisamment confortable pour avoir envie d'essayer le 2 prochainement. (Pression pneus 2,5 bar) Pour la hauteur de caisse je suis à 66cm sur les quatre roues (distance sol - sommet passage de rouge). Et là, niveau esthétique je suis comblé. Quoi que... dés fois, je me dis que je descendrais bien l'avant de 5mm encore ...

Tranquil Papyr6, non pas de polémique ici, juste un échange de points du vues... :icon_smile: Je trouve quand même frustrant que le liquide de refroidissement puisse prendre 10°C en passant de 90°C à 100°C, lors d'un arrêt prolongé moteur un marche par exemple, et de ne pas en être informé par les instruments de bord. Frustrant également d'entendre le ventilo du radiateur s'enclencher et s'arrêter, alors que ma jauge de température d'origine n'a pas bougé d'un quart de millimètre. Même si je peux comprendre que la jauge d'origine comporte une zone d'inertie autour de la température de fonctionnement normale pour que les variations n'affolent pas le profane en mécanique. Avec la jauge digitale additionnelle, j'ai l'impression d'entrer dans l'intimité de la mécanique en ayant des informations réservées aux initiés. Bon j'en rajoute un peu avec cette jauge, de toute façons, je la trouve tellement jolie que l'aurais achetée même ci elle ne servais qu'a indiquer la température de l'habitacle... :icon_smile:

Tckeck, tu vas me faire passer pour un mec impulsif, alors que je n'ai fait que mettre le doigts dans un engrenage qui m'entraine un peu plus loin que prévu... :icon_smile:

Oui j'aime bien avoir un max d'infos, même si je ne leurs trouvent pas toujours une application immédiate dans la pratique et qu'elles me distraient de la conduite. Ca peu aider a détecter et à comprendre des problèmes futur. Et puis il y a la simple curiosité de constater l'influence du type de conduite et des conditions sur les différents paramètres. Et en effet pour l'optimisation ça peu aider aussi par exemple : j'envisageais la suppression du radiateur auxiliaire pour amener de l'air frais dans la boite à air. Avec cette jauge j'ai constaté : - que la température du liquide de refroidissement monte beaucoup plus que ne le laisse penser la jauge d’origine, qui elle reste rivée à 90 °C. Donc moins de marge que prévu. - que la température de l’aire d’admission chute dès que tu roules un peu. Donc bénéfices de l'entrée supplémentaire d'air frais moins évident que prévu. Du coup je préfère renoncer au démontage du radiateur auxiliaire, en tout cas pour l'instant. Sans la jauge, plus difficile d'arrivé à prendre cette désision.

Non je ne l'ai pas choisie, trop chère et inutile car il y a un tutoriel sur le cite(en plus de la vidéo) qui est très clair sur les différentes étapes à suivre pour l'installation, on se rend bien compte qu'il n'y a rien de sorcier, vraiment ! Et effectivement, les ailettes sont très souples, se qui rend leur démontage facile et sans risque. L'installation de la jauge est encore plus facile.

oui c'est ça, la buse entière + la jauge digital déjà installée

Merci Petitbiston, t'es pas le premier à me faire ce genre de proposition... pour l'instant c'est "la lune de miel" et puis je garde mes voitures assez longtemps en générale. Merci, merci merlinus98, j'ai répondu à la question de fordi concernant la jauge digital, ce matin à 8h25.

Papyrs6, Je te fais un copier coller d'un de mes commentaire précédant au sujet de cet affichage. J'ai commandé la jauge sur => http://www.p3cars.com c'est aussi le fabriquant je crois. Vite monté (15min) et ça marche dès que tu branches ça sur la prise diagnostique. J'apprécie d'avoir la "vraie" température du liquide de refroidissement et la "vrai" vitesse. (c'est pas le cas sur le tableau de bord) Egalement la température de l'air d'admission, on constate à l'arrêt l'effet négatif de la suppression de la valve de la boite à air... Toujours curieux de voir à quel point les gaz d'échappement peuvent être chaud ! Rassuré de voir que le papillon de gaz est bien ouvert à 98% en 1ère, 2ème, 3ème Chronométré un 0-100 sans avoir besoin d'une troisième main... (Je ne le fait jamais) Et surtout une shift-light, par ce que pour l'instant entre 7500 t/min et 8000 t/min, je ne fais pas toujours bien la différence à l'oreille, du coup j'avais tendance à changer trop tôt. Il y a aussi des info sur l'allumage, comprends rien... Il y a la fonction boost aussi, qui serviras peut-être jour... On peut faire un "enregistrement" de n'importe la quelle de ces données sur 15 secondes. Toujours disponible, instantanément. Dans la pratique, j'ai toujours un oeil dessus. Et ça souligne le petit côté "modifié" (dans le bon sens du terme) de la voiture.

fordi, "anlog boost sensor" est un capteur de pression externe (pour moteur compressé donc) nécessaire si la pression que tu désires mesurer n'est pas déjà fournie par la prise diagnostique. "pre install uniit in a vent" comme son nom l'indique est une option pour les fainéants ou les maladroits (voir les deux à la fois comme moi) qui ne seraient pas en mesure de démonter deux aillettes de la buse de ventilation pour y installer l'affichage digital à la place. En choisissant cette couteuse option tu recevras donc une buse avec l'affichage déjà monté ce qui t'épargneras environs 3 minutes de boulot et te laisseras sur les bras ta buse d'origine...

SebaRS4 : MP cyril : Merci beaucoup de me proposer ton aide spontanément, mais je préférais utiliser la méthode qui consiste à évacuer le cache orange par le trou de l'ampoule xénon. Je vais bien finir par me débrouiller... Merci, merci..

Fullozteo, as tu été assez sage cette année ? Même pas un p'tit 200 km/h dans un moment d'égarement ? En tous cas quand tu écriras ta lettre au père Noël, n'oublie pas de préciser que c'est pour une RS4 B7 conduite à gauche. :icon_smile: alix30, je serais curieux de savoir quel motif tu as choisit pour les boutons ? Merci motard.54, dès que j'ai vu cette beauté cachée, j'ai su qu'on était fait l'un pour l'autre... :icon_smile: Oui Tcheck , tu as parfaitement répondu à ta propre question et à celle de Shreck... J'ai esquivé le sujet jusqu'à présent par ce que j'ai de la peine à me l'avouer à moi même... Bon allé, on ne vit qu'une fois et si il fallait se soucier de la finalité des choses et ne ferait rien dans cette vie.

Merci dump, il n'est jamais trop tard pour bien faire... (proverbe chinois)

Merci Bibours4, je ne sais pas si ma berline regrette son ancienne vie, mais pour l'instant elle ne se plaint de la nouvelle... Merci uruk, pour l'A4 b6/b7 le carbon est à environ USD 600 et avec une option "carbon plus épais" qui fait monté le prix à USD 700. J'ai décidé de prendre cette option par ce que cela correspondait à la qualité de carbone utilisé sur les décors Audi d'origine. Se qui ne veux pas dire que le résultat sera comparable... A ce prix il faut encore ajouter USD 250.-- prix en dépôt par Ocarbone le temps que tu renvoies tes décors actuels chez eux. Délai annoncé 3 semaines, délais réels plus de trois mois interminaaaaaaaaaaaaable ! J'ai bien eu le temps de profiter de mon ancien décors bois... Très beau d'ailleurs, mais que ne correspond vraiment pas au caractère de la voiture. Bon ma commande est tombée au début des vacances et apparemment c'est un artisan qui travail seul et qui commerce à être victime de son succès.

J'ai commandé la jauge sur => http://www.p3cars.com c'est aussi le fabriquant je crois. Comme toi, je n'étais pas très chaud pour passer une commande aussi loin, mais apparemment pas le choix. Le colis est arrivé 4 jours après la commande. Reste l'éventuel problème du SAV... En tous cas, vite monté (15min) et ça marche dès que tu branches ça sur la prise diagnostique. J'apprécie d'avoir la "vraie" température du liquide de refroidissement et la "vrai" vitesse. Egalement la température de l'aire d'admission, on constate à l'arrêt l'effet négatif de la suppression de la valve de la boite à air... Toujours curieux de voir à quel point les gaz d'échappement peuvent être chaud ! Rassuré de voir que le papillon de gaz est bien ouvert à 98% en 1ère, 2ème, 3ème Chronométré un 0-100 sans avoir besoin d'une troisième main... (Je ne le fait jamais) Et surtout une shift-light, par ce que pour l'instant entre 7500 t/min et 8000 t/min, je ne fais pas toujours bien la différence à l'oreille, du coup j'avais tendance à changer trop tôt. Il y a la fonction boost aussi, qui serviras peut-être jour...

oui...bon...y'a pas que les porschistes hystériques qui me copie... Je soupçonne aussi les mecs d'Audi exclusive d'avoir puisé un peu de leur inspiration dans mes photos...

La différence de blanc est visible à l'installation. Le blanc Audi d'origine est un peu crème ou gris, bref pas aussi blanc. Après quelques jours j'ai arrêté de focaliser sur ce détail... Je les ai commandé en rouge, mais je n'ai pas su ou piquer du jus pour les alimenter. J'avais peur de créer un problème ailleurs, et pourtant il y a une prise montée sur les ces boutons. J'étais déjà content de réussir à les monter avec mes deux mains gauche. Je me suis dis, on verra pour l'éclairage une autre fois...

Merci pour vos compliments, je ne pensais pas que ça plairait de façon aussi large, par ce que c'est un peu spécial quand même par rapport à l'austérité d'origine... Les critiques constructives m'intéresse aussi... Ludo56, prix d'achat chf 37'000.-- soit environ € 30'000.-- Cyril1989, je suis en Suisse, autour du lac Léman. Merci beaucoup pour ta proposition, mais ça me gêne un peu, on ne se connait pas... De quel côté est tu ? alix30, le rappel orange sur le carbone est confectionné avec une lanière de cuir orange (le même qui a servi pour le reste de l'habitacle) d'environ 3 ou 4cm de largeur, enroulée dans le sens de la longueur autour d'un "spaghetti" synthétique qui lui donne ça forme cylindrique. Ensuite le tout est colé/coincé derrière le décor carbone. Les boutons, sont bien des boutons, fixes avec des inscriptions un peu plus blanches que l'origine lorsqu'ils ne sont pas rétro éclairé par la LED couleur se trouvant à l'intérieur.

audis3damien : pour le carbon => ocarbon.com (si quelques choses n'est pas clair, je te renseigne volontiers) Fullozteo. Alors le bouton RS4 c'est pour enclencher le compresseur et la salamandre c'est pour passer en 2 roues motrices, faut appuyer les deux en même temps, c'est plus marrant... Non bon, c'est juste des caches éclairés par led (couleur à choix), ça remplit les "trous"... Il y en a pour tous les gouts, à voir sur => http://www.carstyle4you.com

gaetan, je voulais passer au banc avant/après les modifs. Finalement je passerais seulement après la pose de la ligne MTM. Mais on peut toujours extrapoler le chiffre de départ d'après le log fait chez Michel D lorsque la voiture était 100% stock. Bref chiffres "concrets" dans quelques semaines. sed, la première chose que j'ai remarqué lorsque j'ai récupéré la voiture, c'est un grondement à la fois sourd et rageur surtout entre 1500 en 3000 t/min provenant du compartiment moteur à pleine charge. Vraiment étonnant l'effet de la suppression de la valve de la boite à air sur la sonorité de la voiture. A l'extérieure ça fait bondir les chiens qui somnolent au bord de la route... Au niveau sensation je n'ai pas ressenti grand chose de plus jusqu'à 5000 t/min, après il se passe quelque chose c'est sur... mais difficile de quantifier (pas fait de chrono avant/après). Et puis, je n'ai pas fait que la décalamination... La matière des sièges : du cuir, recouvert d'une très fine pellicule sythétique visant à évoquer, et non pas imiter, du carbone. Papyr6 = > cite du sellier : http://www.cuir.ch mais les sièges avant on été fait ailleurs, en Allemagne peut-être, impossible d'en savoir plus. SebaRS4, non phares manuels comme les essuies glaces. Ce que je regrette le plus c'est l'absence de phares directionnels. Je les aurais nettement préférés au toit ouvrant qui ne fait qu'élever de centre de gravité et crer des courant d'air... Les acheteurs de voitures neuves font de drôles de choix parfois... Tckeck : Le prix, faudra que ta crise de la quarantaine soit profonde par ce qu'il est injustifiable de manière rationnel... Oui Farz, le noir j'y ai pensé. C'est sur que plus c'est noir plus c'est agressif, mais je trouve que le gris clair contraste tellement bien avec le bleu mugello. Avec du noir et du bleu, les lignes de la voiture deviennent moins lisibles. En fin je trouve...

J'avais un tas de bonnes raisons pour ne pas acheter une RS4 B7, mais bon, son look trapu, ça sportivité contenue et surtout le bruit de son V8 me taraudaient l'esprit depuis un moment. Il y a 5 mois, j'ai décidé de laisser le bon sens de côté et je suis passé à l'acte... Après quelques semaines de recherche, je suis tombé sur cette berline bleu mugello 2006. Plutôt pauvre en option et dans une config "pépère": sièges confort, jante 18" et déco bois... Loin de mon idéal, mais appartenant à un sexagénaire, probablement utilisée raisonnablement et entretenue correctement. Le prix et le kilométrage modéré (km 66'000) on fini de faire pencher la balance. Il a donc fallu que je fasse pas mal de modifications pour la rendre plus "sexy" à mes yeux. J'ai commencé par peindre la lame avant sous la calandre en gris métal et l'extraxteur en noir mat (il était bleu ?) Fait polir la carrosserie par un pro. Fait tinter toutes les vitres à 50% Ensuite remplacer les 18" par des 19" équipées de Michelin PSS Des LED partout ou c'est possible (sauf DRL) Boutons console centrale à barre chromé Remplacer le décor bois par un en carbone de chez -O-Carbone (brillant et profond) Installation d'une jauge digitale intégrée dans la bouche de ventillation gauche Et puis ensuite je suis passé aux choses sérieuses avec un rendez-vous au Garage de Vincy ou Michel D, après un log, me confirme que l'auto est plutôt dans le "haut du panier" pour une 100% d'origine. Elle y est resté une dizaine de jours pour : -Nettoyage de l'admission -Deflapper et polir le collecteur d'admission -Suppression de la valve de la boite à aire. -Vidage précata. -Reprogrammation -Remplacement bougie et filtre à air -Installation Bilstein B16, abaissement à 66cm (distance sol - sommet passage roue) sur les 4 roues -Montage de cale de 8mm à l'avant et 12mm à l'arrière. Quel émotion de retrouver mon RS4 après cet affutage... Pour l'intérieur, je n'avais vraiment pas prévu d'aller aussi loin. Mais en cherchant des sièges F1, je suis tombé sur ses sièges de cabrio au look un peu "foufou". Le premier étonnement passé, je suis tombé sous le charme. Ensuite, je n'ai pas eu d'autre choix que d'assortir le reste de l'habitacle chez un celier. Evidement plus on personnalise moins c'est passe partout... Mais lorsque je m'installe à bord je me sent "chez moi". Alors qu'auparavant avec les sièges confort mixte cuir/tissus gris, j'avais l'impression de prendre dix ans... Prochaines étapes : J'aimerais bien supprimer les clignotants oranges, mais ça me parait délicat. Installation d'une ligne MTM inox (cat.back) dans environ deux semaines si MTM respecte le délai. Là je prends un risque car je ne l'ai jamais entendu en vrai. Je ne veux pas beaucoup plus de bruit mais plutôt un supplément de... je ne sais pas comment l'exprimer... je vous dirais quand je l'aurais entendu. Pour finir cette présentation, j'aimerais remercier les membres qui anime ce forum qui grâce à leur bon esprit et leurs conseils mon aidé à faire les bons choix et a entretenir la motivation.

Je ne suis pas mécano, mais j'imagine que les contraintes augmentes de façons exponentielle au régime. Autrement dit 6000 t/min c'est pas la même chose que 8000 t/min au niveau de l'usure... Willy023 t'as pas osé démonter le radiateur auxiliaire pour avoir de l'air vraiment frais ?

La classe ogolice, pour ma part, pas les compétences ni le courage... Je vais donc adopter la méthode "covering" en espérant que ça ne fasse pas une surépaisseur qui déforme les nouveaux stickers (un peu maniaque aussi quand même...) Et puis comme ça, si je me lasse de ces gros RS blanc ou que j'ai une petite crise de "100% origine"...

Question pour ceux qui ont collé des nouveaux stickers "RS 4" sur leurs étriers. Comment avez vous fait pour enlever les stikers d'origine ?