Bluemoon

Ah oui c'est parfaitement clair à présent. C'est bien pour ça que j'envisage l'installation des Spacer JMH pour isoler le collecteur d'admission du reste du moteur, mais c'est une autre histoire... Mais dans ce cas, comment expliquer les mesures de Yohann38 qui ne relèvent qu'une diférence de 3°C air extérieur/air admission avec une prise sur la face avant alors que moi j'ai 20°c de plus minimum ? Ca tient peut-être au fait que la mesure se fait très en amont dans l'admission et que l'air n'a pas encore eu le temps de ce réchauffer...

Ah vraiment pas sur en effet... je comprends mieux le choix de la fourchette de régime à présent...

Oui Papyr6, plus j'y pense et plus je suis convaincu que cette modif. vaut la peine d'être réalisée. Si j'en crois Yohann38, le gain thermique est évident, même si je ne sais pas dans quelle mesure cela va se convertir en CV Après il parait paradoxale de supprimer un radiateur alors qu'on augmente les performances, mais je n'ai pas trouvé de retour négatif à ce sujet parmi tous ceux qui l'on déjà fait... De toutes façons, je roule toujours avec l'oeil gauche sur la température d'eau et le droit sur la température d'huile... même lorsque je ne stress pas la mécanique... Reste la question du gain dynamique : je me demande toujours si le fait de boucher les deux autres trous de la BAA peut créer une surpression bénéfique dans la BAA qui augmenterait avec la vitesse ??? Si on laisse les trois trous, pas de surpression je pense... Au niveau mesure : Mesure avant, je l'ai fait la semaine passée comme tu peux voir un peu plus haut.. Mesure après, il faudra que je voie avec l'opérateur du banc si on peu élargir le flux de la soufflante au moins sur le côté droit (celui de la futur prise d'air). Flux qui pour la première mesure était focalisé sur le radiateur central. Sans quoi cette deuxième mesure n'aura pas d'intérêt...

Plutôt blanc...

Bien Yohann ! C'est l'info que j'attendais ! Ca vaut le coup alors, dans mon cas cette modif. ferais baisser la température d'admission de 20°C minimum voir plus suivant les cituations. Donc vu de profil "l'entonnoir" ne dépassera pas la face du petit radiateur ? Et vue de face, on verra : en bas le nouveau petit radiateur et au dessus un trou rectangulaire menant à la BAA, juste ?

Oui mais bon, c'est quand même assez ambitieux comme modif. pour finir... je crois que je vais avoir besoin d'un dessin... "l'entonnoir" il va venir du haut et passer par dessus le petit radiateur un peu comme sur la photo ci-dessous

Oui la même chose que Michel D...

Depuis toujours, sur toutes mes voitures fun, mais j'ai jamais osé franchir le pas de peur de dégrader l'agrément. C'est peut être le moment ou jamais...

Si je comprends bien, tu as l'intention de remplacer le radiateur auxiliaire d'origine (à gauche sur la photo) par un plus petit. Séduisant compromis en effet. Ca libère assez de place pour un tube de 10cm de diamètre ? Le chemin du tube n'est pas trop tortueux...? On trouver ce mini radiateur ? Cout ? Plus de photos ? => Carlos plus de photos ?

Et quel pourcentage de précision peut on accorder au premier lien et admettant qu'on saisisse les données rigoureusement ?

Ok, je crois qu'il y a un petit mal entendu Fullozteo. Quand je parle de température dans le moteur, je veux dire à l'intérieur même de l'admission moteur et non pas dans le compartiment moteur(sous le capot). Si effectivement on ne peut pas faire grand chose contre la montée de température sous le capot, un gros tube provenant de la face avant branché directement sur la boite à air doit faire sensiblement baisser la température de l'air à l'intérieur de l'admission. Puisqu'à l'extérieur l'air est toujours bien plus frais que sous le capot. Je me demandais juste de combien l'écart de température entre l'air extérieur et l'air d'admission pourrait être réduit. Actuellement je suis à environ +25°c d'écart ou d'échauffement au minimum. Après installation du "gros tube" serais je à +20, +15, +10°C ou +5°C d'écart ou d'échauffement entre l'air extérieur et l'air d'admission ? Si je connaissais ce chiffre de diminution d'échauffement, il serait plus facile de déterminer l'intérêt réel de cette modification qui suppose quand même la suppression d'un radiateur auxiliaire.

OK, c'est vrai que l'aiguille de température ne décolle pas facilement des 90°C. Même si en réalité c'est souvent la cas, mais pas plus que 100°c après c'est ventillo... Donc peut-être qu'avec un radiateur auxiliaire en moins c'est ventillo. plus souvent et voilà... Et en cas de grosse averse, tu bouches ? Pas la peine ? J'ai constaté, depuis que je dispose de l'affichage de la température de l'air d'admission, un écart de 20°C é 25°C entre l'air extérieur et celui qui rentre dans le moteur (ou se trouve le point de mesure, je sais pas...? Débitmètre ?) et cela lorsque je roule. A l'arrêt ou a vitesse réduite l'écart se creuse et peu atteindre 40°C. Donc assez pénalisant je suppose. Je me demande jusqu'à quel point une boite à air généreusement gavée par de l'air provenant directement de l'extérieur peut réduire cet écart ? Je demande aussi, si le fait de boucher les deux autres orifices de la boite à air peut aider à créer un effet dynamique à grande vitesse ?

Ah Fullozteo, tu refais surface... ça fume toujours dans le rétro ? Oui avant/après c'est ce que je voulais faire, mais bon la théorie et la pratique... J'ai quand même ma valeur MAF stock comme point de repère. J'ai contrôlé l'état de mon filtre à air hier, bien encrassé... après seulement 8000 km j'aurais pas cru... J'aurais du faire ce contrôle avant le passage au banc... :mur: Cela dit, je ne sais pas dans quelle mesure cela a pu pénaliser le résultat...? En tous cas ce résultat "honorable" m'encourage à envisager l'installation du boa qui alimente la boite à air depuis la face avant, mais l'idée de supprimer un radiateur auxiliaire me fait toujours autant flipper... Toi qui la fait depuis un certain temps, as tu observé des surchauffes inquiétantes ?

Merci Carlos !

Hé Bethowen....revient ! L'embrayage Sachs, tu as prix la version 530Nm ou la 600Nm ? Par ce que je me dis que pour la différence de prix autant prendre le 600Nm on sais jamais... Sur le cite Loba, ils disent que le volant Sachs pèse 8kg, ça fait donc 4kg de moins que celui d'origine. Comment arrives tu au 11 ou 12kg de gain que tu m'annonces, sur le mécanisme ? T'as vu (toujours sur le cite Loba), il y a une version Loba du Sachs avec un volant à 6.9 kg, mais ils te préviennent que tu auras des vibrations à bas régimes. Tu en as toi des vibrations avec Sachs standards ? Pour la poulie JMH, t'as pris les deux ou seulement la grande, par ce que tu m'annonces -2.6kg et moi j'arrive à -3kg Cite Loba => http://www.loba-moto...420-ps-quattro/ Au passage pendant qu'on parle réduction de masse en rotation : les disque de freins avant Loba AP Racing à 8.7 kg au lieu des 12kg d'origines, ça fait 6.7kg sur des masses en rotations et non suspendu, intéressant non ?

Je t'ai déçus... ben essaye de passer entre les goutes avec un bestiau du gabarit de la RS4... c'est pas une mobilette... Remarque quand j'ai vu la météo, j'ai bien songé à déplacer le rendez-vous, mais après je me suis dit arrêtes tes conneries...

T'as vu uruk, j'ai du rouler sous la pluie pour passer la voiture au banc, ma réputation est foutue...

Ben Alix30, j'ai l'impression que Michel est presque plus contrarié que moi.... Pareil que moi sur le 3000-8000 ? Mais avec ta durite rouge tu as du gagner 0.1 seconde au moins... :icon_smile: Faut que je commande la même d'ailleur... Et une photo pour le fun, je ne me lasse pas de ce popotin...

Je suis également tenté de virer le bi-mass, surtout pour le gain de sportivité apporté par l'allégement du volant moteur, mais je suis bien incapable de le faire moi même. audis3damien, qui reproches tu exactement au bi-mass lorsque tu dis qu'il fou le "bazard" ?

Oui, je m'attendais aussi plutôt aux chiffres que tu évoques... Probablement que la soufflante est juste et quelle pénalise la mesure. Je suis quand même à 7.8 seconde sur un 3000-8000 t/min en 3ème, c'est plutôt bien.

Valeur MAF 328, mesurée la semaine passée avec Michel D.

Puissance d'origine : stock 70000km pas de passage au banc mais débit mesuré à 284 Modifications : Reprogrammation : De Vincy/MRC Échappements : MTM résonnée, valvée Catalyseurs : suppression précatat. Nettoyage Décalaminage : De Vincy à 70'000 Admission : Deflappée et bosse polie Boîte à air: origine avec clapet supprimé, filtre Green sec. Puissance après modifications (passée au banc) : 78'000km 408 cv et 418 N.m

Passage au banc ce matin chez GF performance à Genève, soufflante 17'000 m3/h à 110 km/h => il y a mieux mais c'est déjà pas mal. 5 mesure en tout, résultat 408cv et 418 Nm, je pensais avoir quelque cv de plus... Puissance d'origine : stock 70000km pas de passage au banc mais débit mesuré à 284 Modifications : Reprogrammation : De Vincy/MRC Échappements : MTM résonnée, valvée Catalyseurs : suppression précatat. Nettoyage Décalaminage : De Vincy à 70'000 Admission : Deflappée et bosse polie Boîte à air: origine avec clapet supprimé, filtre Green sec. Puissance après modifications (passée au banc) : 78'000km 408 cv et 418 N.m A mettre en perspective avec les 3 autres RS4 B7 mesurées sur ce même banc : 371cv et 395Nm : 72'000 Stock + Milteck 365 cv : Reprogramée 318 cv : stock Et une R8 V8 aussi à 408 cv La ligne bleu position "S" La ligne rouge position "S" + alimentation système contrôle des valves d'échappement coupé. Sans effet apparemment...

Ok et la poulie se trouve à l'opposé du volant moteur, c'est à dire juste derrière le radiateur, c'est bien ça ?

Je rame un peu... Bon donc, kit complet Sachs c'est un embrayage + un volant moteur (-11 kg ou -12kg) Par contre, il faut encore prévoir d'acheter une poulie allégée JHM(-2.6 kg), il n'y en a pas dans le kit Sachs ?