TheRhino

Superbe ton S5 lolo j'adore la couleur. Hâte de voir le résultat en stage 2, avec .... un petit rabaissement ^^

:bien: Et oui aurel il faut lâcher quasi le prix de l'auto pour que ce soit fiable !

Tout dépend de la marque du kit installé + la gestion, mais tout est relatif ^^ Et kit échangeur tu vas te laisser tenter aussi :) Pour la fiabilité il faut voir, un peu déconseillé sur AMG mais bon Aurélien t'en parlera mieux que moi ^^ Et oui les Amerloques sont les champions du big convertisseur de couple et le supercharged c'est leur fief ! Pour l'échappement partir sur des axle back, juste les silencieux comme psalmodie a fait sur son A7. D'ailleurs on va arrêter de polluer son topic :icon_lol: Il est où le tien lolo ? car ça a l'air croustillant ce que tu nous prépares ^^

Purée encore reçu de la boue sur la bagnole je suis sure !

Ouais

Le stage 2 c'est en général lolo, c'est pour améliorer l'admission d'air et l'évacuation des gaz d'échappement, et ceux sur toutes motorisations, et là le gain n'est pas négligeable ! Sur supercharged fallait bien trouver quelques modif pour le justifier le stage :icon_lol: Après effectivement sur un moteur compressé tel que le 3.0 TFSI il y'a des soucis de pertes de couple importants dues aux contre pressions avec des lignes en cata sport. C'est pour ça qu'ils conseillent de monter de bons catback pour le son. T'aurais pu le développer ;) Et j'aurais du être perspicace à savoir que t'avais déjà un stage 1, et que tu te préparais à un "coûteux" stage 2 En tous cas ils ont encore fait un super taf sur ton S, bravo pour le résultat ! Par contre sur le 3.0 TFSI je reste sur le fait de ne faire qu'une repro avec filtre sport et donc catback :), sans la roue car il faut penser à la fiabilité à terme. Après on en veut toujours plus, et je ne conseillerai pas de ne pas le faire :petard: Faudra quand même penser a lui poser un kit gros freins, car les 345mm en mono cylindre ça risque d’être plus que limite en mode sportif.

Par contre ABT ne font qu'une version du boitier multipoints, ce qui revient au stage 1 http://www.abt-sportsline.de/en/audi-tuning/a7/a7-sportback-from-1110/equipment/engine-technology/ Comparé à KSF c'est 50 cv de moins et plus de 2500€ ! Mais avec la garantie de ne pas se faire blacklister.

Nan là les 464 ch c'est une simple repro, quelques passages au banc avec reprogrammation de la boite. Après théoriquement c'est un gain d'env 30/40 cv avec une ligne, la petite poulie de comp et voir encore 20/30 CV avec un intercooler, ce qui doit effectivement ramener le canasson à un sacré coût. Le top serait de faire un stage 2 direct sans la poulie, avec une bonne ligne et une gestion :) Car à chaque fois il faut compter une repro et ça douille. Et pour le fun de sortir une carto au 102 d'octane :petard:

Reno t'es chiant ! :icon_lol:

Démerdes toi à nous faire les 750 bornes, arrête de te lâcher sur tes chevaux du Riddermarck et dresses les mon Bartabas :icon_lol:

Moi je veux voir les 2 juju sur le ring :P

Bonne chose que d'avoir choisi KSF, tu ne vas plus reconnaître ton S, sur une simple gestion je les ai vu sortir 464ch et 575nm sur une A6 C6. Alors imagine ce qu'ils peuvent faire avec un stage 2 et un gros échangeur ^^ De quoi taquiner un RS 5 préparé :) Après je ne connais pas la limite de la Stro, mais je pense qu'elle avoisine les 600Nm de la Tiptro.

Euh ! 90/500 x 100 = 18 L/100 90/600 x 100 = 15 L/100 12 L/100 >> 90/12 x 100 = 750 km :nixweiss:

Autant faire ce qui est préco, même si j'imagine que ce soit galère à remplir à -9mm, tu coupes un trombone à la dimension mais bon... Il y'a un tube d'aération sur le haut de la boite apparemment, main ça ne sert pas de trop plein.

Stage 2 c'est faire respirer le moulbif, la base sur toutes prépa c'est une ligne complète décata ou cata sport avec filtre à air sport ou kit admission + la gestion qui va bien. Le reste c'est en plus. En l’occurrence sur 3.0TFSI le changement de la poulie en fait partie.

Mdr !

:MdrDevil: Superbe rasso les gars ^^

Merci Vince pour ta réponse. Ils seraient situés où les trop pleins ?

:MdrDevil:

Salut les gars ^^ Bon ce que dit Elsa dans l'onglet Spécialiste de l'Entretien : Boîte mécanique à 6 vitesses 01E - transmission intégrale Tous sauf S4, RS4 : Valeur assignée : niveau d'huile à 1 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile (tolérance : ± 1 mm) Donc remplissage à débordement - Audi S4, RS4 : Valeur assignée : niveau d'huile à 12 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile (tolérance : ± 1 mm) Couple de serrage : 40 Nm Pour S ou RS4 dans l'onglet Manuel de Réparation : Boîte mécanique à 6 vitesses 01E - transmission intégrale Véhicules sans système de refroidissement d'huile de boîte : Valeur assignée : le niveau d'huile doit se situer à 4 mm ±1 en dessous du rebord inférieur de l'orifice de remplissage Véhicules avec système de refroidissement d'huile de boîte : Valeur assignée : le niveau d'huile doit se situer à 9 mm ±1 en dessous du rebord inférieur de l'orifice de remplissage Couple de serrage : 40 Nm Conclusion : Incohérence entre les niveaux selon les onglets. Favoriser un remplissage à 9 mm ±1 sur RS4 J'ai également lu comme le stipule Black Monster que ça peut se faire à débordement, et lorsque j'ai demandé au chef d'atelier quand j'ai pris l'huile chez OOOO, il me l'a aussi affirmé... Voilà ce que dit Elsa pour mon Allroad : Dans l'onglet Spécialiste de l'Entretien : Boîte mécanique à 6 vitesses 01E - transmission intégrale Valeur assignée : niveau d'huile à 1 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile (tolérance : ± 1 mm) Donc remplissage à débordement Couple de serrage : 40 Nm Dans l'onglet Manuel de Réparation : Boîte mécanique à 6 vitesses 01E - transmission intégrale Véhicules sans système de refroidissement de l'huile de boîte : Valeur assignée : niveau d'huile 4 ± 1 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile. Véhicules avec système de refroidissement de l'huile de boîte : Valeur assignée : niveau d'huile 9 ± 1 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile. Allroad : Valeur assignée : niveau d'huile 9 ± 1 mm en dessous du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile. Couple de serrage : 40 Nm Conclusion : Incohérence entre les niveaux selon les onglets. Favoriser un remplissage à 9 mm ±1 ou se fier aux dires du chef d'atelier et autres ou du Spécialiste de l'Entretien ?

Ah re merdoum ! Encore un coup du destin... mais non une bagnole de 15 ans c'est voué à ce genre d'entretien, sinon faut acheter neuf tous les 8 ans :nixweiss: C'est une pièce en échange standard chez les marchands, entre 170 et 270€ au mieux selon ton code moteur et l'ampérage, donc à bien vérifier.

La récolte porte ses fruits ;)

Elle tombait en ruine, heureusement qu'elle a été sauvée par tes soins ! Sacré entretien à la vue de tout ce qu'il y a à faire et de déjà effectué. Beau boulot Franz ;)

Ahah ! Ta calculette :icon_lol: mais pas celle de ton PI quoiqu'il est très très optimiste. Non imagine le cliché d'un Uruk avec une calculette en mains, bah il ne sait pas s'en servir le bougre :icon_razz:

Oh ça pique !