alfnomad

C'est pas dutout ce que j'ai dit... je vais essayer d’être plus clair, j'ai démonté une A4... Ça n'a pas l'air identique (ca ressemble plutôt à une golf 3) mais peut être qu'il y a moyen de tricher Par contre, une C6 je serais surpris si c'était possible, autrement dit, j'ai de gros doutes

déhousser/rehousser le siège est plutôt facile, au pire c'est une piste... break et berline ont un intérieur compatible les sièges a4 b5 ne sont pas identiques, mais il y a peut être moyen de magouiller par contre une C6, je serais surpris j'aurai bientôt un cuir crème semi baquet chauffant à l'avant en bon état mais à reteindre... ce sera début juillet, au cas ou ;)

J'ai rien à faire de spatial aujourd'hui... tu me fille ton adresse par MP? je suis curieux de trouver le souchi :D

j'ai passé 400.000 avec mon 2.5 et avec mon 1.9... un ami a une a8 2.5 avec le même moteur... il a eu les arbres à cames à 410.000... et vu que j'ai plein de donneuses, on a réparé à moindre frais... la loterie, c'est "qui a conduit et entretenu la voiture" toutes ne se valent pas La VP44 crame, oui, car elle a un défaut de conception, mais ce défaut peut être éliminé le drive électronique de la pompe envoi un signal impulsionnel a une vanne N146 située dans le corps de la pompe, les fils sont dans une gaine, et durcissent avec les années et se dénudent... et se touchent :( de fait, vu l'ampérage qui passe à cet endroit, le court circuit remonte dans le drive de la pompe ou un ridicule transistor encaisse très mal. pour corriger le problème, il suffit de couper les fils de la n146 avant d'avoir un problème, et d'y ajouter des fusibles 20A Pour les AAC, j'ai l'impression que l'usure prématurée se produit plus souvent sur les moteurs qui ont roulé "papy" que sur les moteurs conduit par "Johnny gros gaz" je serai toi, je tablerai sur une phase 1 (dont les plastiques ne s'usent pas) avec un budget de 1000-2000€ pour la voiture, et autant pour une petite remise à neuf (amortisseurs, bras de direction, freins, gros entretient) au final, tu auras atteint ton budget de 3000€ elle aura le comportement d'une neuve :D http://fr.ww3.autoscout24.be/classified/312556733?asrc=st|as http://fr.ww3.autoscout24.be/classified/307388812?asrc=st|as

C'était pas le vrai stig, juste un type en combi blanche... et sur la pétition il y avait ma signature :D ensuite j'ai envoyé un mail aux principales maisons de streaming... ce mail disait en substance que je prendrai un abonnement chez celui qui engagerait le trio... j'ai donc pris un abonnement Amazon Prime pour regarder "The Grand Tour" (z'avez vu, hammond s'est encore crashé cette semaine... et comme d'hab, pas en trotinette!) --- pour ton problème, c'est dingue, j'étais sur que ça fonctionnerait ... tu es proche de la belgique???

tu veux dire que tu l'as poussé à "90 compteur" sur le pont? ou tu n'as pas osé?

Pour la mienne, la réparation fut "différente"... à l'achat, pas de courroie clim... remplacement de la courroie, (avec des doutes, la poulie ne tournait pas à la main) et une courroie cassée aussi sec... quand j'ai changé de moteur, je me suis assuré que la clim de ma donneuse fonctionnait, et j'ai pris le compresseur aussi... --> de la: fuite c'était les deux O-rings en sortie du compresseur... de la... la clim a fonctionné 1 semaine et puis plus rien... j'avais encore une donneuse, je me suis rendu compte qu'en branchant l'embrayage magnétique du compresseur en direct sur la batterie, (fil jaune et vert) il ne faisait pas "clic" alors que le compresseur de ma donneuse, lui, le faisait, j'ai donc démonté la poulie (plus facile qu'il n'y parait, un gros serre joint pour caler la poulie au compresseur, et on dévisse l'écrou "par chocs", en suite, on y met un écrou un peu plus gros et la poulie sort, pour la poulie suivante: circlips, et ensuite on a le bobinage de l'embrayage, circlips aussi...) j'ai pu le faire sans enlever le compresseur de la voiture, et donc sans ouvrir le circuit de gaz... :) pour rappel d'un autre post, en cas d'impossibilité de vagcom:

ça fait un bruit du style "clak-clak-clak-clak-clak-clak"? ma portière passager m'a déjà fait çà... j'ai du remplacer la serrure... heureusement, j'ai des donneuses...

si tu connais quelqu'un qui a un pont, tu la lèves, tu passe la marche avant, et tu regarde si elle vibre quand les roues sont en l'air...

Ben on a bien avancé... on est maintenant sur que le problème ne vient pas du compteur... ni de la sonde... c'est donc bien le fil qui relie l'un à l'autre... pour en avoir le cœur net... coupe le fil 21 de ta prise verte, dénudes le, prolonges le avec un fil assez long pour aller jusque sous le capot... et branche le en direct sur ta sonde... Ce fil, blanc et bleu, n'est pas trop dur à suivre, il part de ta sonde et va dans le boitier étanche (sous les essuies glace, devant ton volant, dans le compartiment batterie), et aboutit sur une fiche noire à 10 broches, de la, il reste blanc et bleu et va direct sur la fiche verte à 32pins de ton compteur... quand tu auras constaté que c'est ca... et que tu voudras faire un "montage propre", tu peux facilement passer un passe câble dans ton boitier étanche, il aboutira sous ton volant (faut enlever le cache, 3 vis à tête écrou de 8, 1 en dessous près de la prise odb, 2 au dessus, sous les vis du compteur) attention, ne fais pas comme ce cycliste, coupe le "blanc et bleu"

Les panneaux solaires :p

pour les laves phares ce n'est pas bien compliqué... c'est entièrement mécanique, la pression du liquide quand tu appuies sur le comodo pousse les laves phares à sortir... le diagnostique est easy... tu mets quelqu'un au volant pour appuyer sur le bouton, et tu regardes ou ça fuit... Pour tes autres problèmes... je pense que tu ne devrais pas prendre ta belle pour une grosse vache... crée un lien affectif, elle te le rendra... et arrête de remplacer des trucs sans être sur que c'est ça... par contre...essaye d'autres jantes aussi... parce que sur la mienne j'ai eu ça... trop voilées pour êtres équilibrées...

Sinon, j'ai une technique... qui fonctionne assez souvent... Quand quelque chose déconne sur la voiture, je la malmène un peu (rupteurs, rupteurs, travers, conduite hypersportive), je rentre chez moi, elle pue le cramé, et le souci est résolu :D edit: faut savoir que je bouffe 4 bridgestone turanza en 13.000km pour moi l'arbre entre en résonance à une certaine vitesse de rotation si tu coupes l'ESP et que tu fais le con avec la voiture quand elle vibre, le torsen va transférer le couple et l'arbre ne tournera plus à la même vitesse, du coup la vibration devrait disparaitre à ce moment précis, pour revenir dés que tu auras redressé la voiture... bien sur, ce serait plus facile à voir sur de la neige :D

Ben si l'esp ne s'active pas... tu peux déjà éliminer tout ce qui relie la voiture à la route après les capteurs ABS... même des plaquettes "au fer" ou des roulements usés font crier l'ESP... tu aurais des vibrations à l’arrêt en neutre si ton moteur était coupable... et vu que j'ai un ami qui a exactement le même problème (non résolu) sur une 2.7biturbo (BVM), ce n'est pas la boite, on a vérifié chez lui... reste donc, par élimination, l'arbre et le diff arrière (le problème n'est pas résolu sur la 2.7 de mon pote car il a tué ses turbos, et la voiture est dans un garage depuis 2 ans) Quand je disait "parking" je pensait plutôt à un endroit vaste et dégagé :D Pour le rétrofit des rétros, il te faut les 2 rétros et le faisseaux... mais normalement il se couple au sièges électriques à mémoire... et ca c'est un beau bordel... parce que pour avoir changé mon intérieur, je me suis rendu compte que les mémoires de sièges sont parties intégrantes des sièges...et j'ai du greffer mes éléments à mémoires, sur des sieges qui ne les avait pas (non sans mal et sans me fissurer un os avec un airbag (sans rire)) je te ferais un topo quand j'aurai le temps

Les rétros rabattables, comme moi, tu les as déjà et tu veux ajouter un mode "automatique" ou alors tu veux faire un retrofit des rétros rabattables? Si c'est le cas n°2, as tu les sièges à mémoire??? Pour l'écran couleur, je serais toi, avec une S6, je me casserai pas le *** à attendre les russes, il y en a un à vendre tout préfabriqué pour toi sur la baie http://www.befr.ebay.be/itm/AUDI-S6-C5-Instruments-cluster-tacho-with-COLORMFA-display-A6-RS6-Allroad-/152510439494?hash=item238254a046:g:gzAAAOSw7XBY8IYp il est un peu cher, mais bon, tu dois pas te chopper tout le travail pour tes secousses, tu as, j'imagine, changé tes jantes, tes pneus, tes roulements... as tu envisagé de changer l'arbre ? il se peut qu'il soit déséquilibré edit: quand sa vibre, l'esp t’embête t'il??? sinon, oublie la liaison au sol... c'est l'arbre est ce que la vibration disparait quand tu "joue au quattro" à fond sur un parking

je lis ce topic... et je vois que, comme le mien, ton climtronic n'est pas bavard... petit coup de pouce pour ton diagnostique clim grâce au menu caché: ensuite, le premier bloc de mesure affiché te donne, une par une (ca défile) les erreurs clim genre "5 - 4" "14 - 1" 15 -1" "22 - 1" tu les notes et du regarde ceci: (bloc de gauche) place signal name error 1 interior feeler 1,2,3,4,7,8,9,10 2 sun sensor left 3 sun sensor on the right 4 external feelers wasserkasten 1,2,3,4,5,6 5 external feelers bumper 6 blowing out feelers man left 7 blowing out feelers man on the right 8 engine temp. Flap left 9 engine Def. flap 10 engine temp. Flap on the right 11 engine foot/man flap 12 engine pilot/circulating air flap 13 potentiometers temp. Flap on the left of 1,2,3,4,12 14 potentiometers Def. flap 15 potentiometers temp. Flap on the right 16 potentiometers foot/man flap 17 potentiometers pilot/circulating air flap 18 ventilation engine 19 switches 2/30 bar of 13,14,15,16 20 blowing out feelers floor space 1,2,3,4 21 compressor voltage 17,18 22 blowers 19,20 23 Tachosignal 11 24 coolant temperature telegram 1,2,3,4 (bloc de droite) Type: Error: 1 short-circuit after mass 2 short-circuit after mass sporadically 3 interruption/conclusion after pluses 4 interruption/conclusion after pluses sporadically 5 engine blocks or clampingusless 6 engine blocks or clampingusless sporadically 7 interruption/conclusion after mass 8 interruption/conclusion after mass sporadically 9 short-circuit after pluses 10 short-circuit after pluses sporadically 11 signal implausibly sporadically 12 adaptation boundaries exceeded 13 Freonverlust 14 Freonverlust sporadically 15 high pressure 16 high pressure sporadically 17 voltage < 9.5 V 18 voltage < 9.5 V sporadically 19 rule difference static deviation 20 rule difference sporadic deviation ps: j'ai un bloc climatronic avec sièges chauffant qui traine... si tu viens faire un tour en belgique... on le monte et si ça marche je te le vends... à tarif préférentiel si tu me fais essayer le 4.2l :D

Va falloir attendre un peu... ca se fait en plusieurs steps: 1° économiser 200€ 2° envoyer 200€ à un russe que je connais pas 3° attendre 3 mois que le russe en question fabrique un lot d'écrans 4° attendre la livraison 5° l'ajouter à ma voiture... qui n'as pas de Canbus à l'origine... Jusqu'ici, j'ai juste déjà acheté un compteur de phase 2 (20 balles sur ebay... mais il a un peu été barbarisé :( ) tu as des tutos pour les phares et les rétros auto?

waip :p Venant d'une 1.9tdi avec juste le cuir, je ne m'en suis pas rendu compte de suite... par exemple les rétros rabattables... un jour j'ai tourné le bouton un peu fort, il est "passé outre", je me suis dit "merde je l'ai cassé" et la j'ai entendu bzzzzzzz et j'ai attrapé un grand sourire Ça m’impressionne toujours le nombre d'options disponibles sur ces caisses... j'en ai fait acheter à des amis, et c'est un argument de négociation, les gens font une petite annonce style "A6 FULL OPTIONS!" j'arrive avec la mienne... je sors le double vitrage et les sièges à mémoire.. 5minutes après, le prix a déjà baissé :D Mais je trouve qu'il m'en manque quelques unes sympa... je voudrais les rajouter d'ici l'an prochain... j'ai une liste: Un ColorMFA avec le canbus... Un autoradio witson android spécial a6 c5... j'hésite entre garder mon volant Sline ou volant chauffant avec commandes j'aimerai le parktronic à l'avant le chauffage stationnaire (je vais pas avoir facile, mais je ferais un tuto) j'ai vu un mod pour les phares automatiques et un autre pour que les rétros se rabbatent au verouillage j'ai les stores arrieres à monter... mais je ne sais pas si je vais réussir sans tuer les panneaux...

La mienne a toujours mal freiné... j'ai cru que tout changer améliorerait la situation... alors c'est vrai qu'il y a du mieux... et que sur l'endurance il y a un plus... mais je crois que je suis bon pour faire servofrein/maitre cylindre pour obtenir ce que je recherche...

Regarde si une de tes durites n'est pas fissurée sur le dessous et ne fuit pas seulement "moteur chaud" lorsqu'elle se dilate (j'ai eu ca sur ma golf3, la base du 1.9tdi étant sensiblement la même, ça me semble plausible)

Pas mal actif en ce moment sur le forum, je me suis rendu compte que je ne vous avais jamais présenté ma femme... Cela fait presque 2 ans que je l'ai mais je ne l'ai jamais présenté... Je n'ai même pas de photos récentes (et elle a pas mal changé depuis, avec quelques rétrofits :D) 1600€ en Allemagne Elle avait pris cher... je l'ai acheté parce que je la voulait noire, phase 1, Quattro, en boite manuelle, en tdi, avec toit ouvrant et avec max 150cv (question de taxes) depuis, j'ai: Changé le moteur, la boite, le train avant et le train arrière (avec différentiel), les disques, les étriers, les plaquettes, l'intérieur, j'ai ajouté l'ODB, les hp bose, un autoradio alpine, le volant S-line, les jantes... Bref, je m'amuse :D me reste à changer les amortisseurs... le retro électrochrome qui n'est pas en forme

Bonjour, Ça dépends sans doute un peu de celui qui a installé ton attache remorque, le mien était planqué dans la trappe arrière gauche... si tu ne trouve pas, enlèves ta roue de secours et suit les câbles de l'attache remorque qui doivent passer par la...

Donc on pourrais dire "retrofit 1LB --> 1LT" Les 2.7Biturbo que j'ai croisé avaient des fameux disques... et les 180cv aussi... par contre les tdi 110 et 150 que j'ai croisé ne les avaient pas...

Ca y ressemble, j'ai moi même recyclé ce type de câbles pour mon rétrofit de l'ordinateur de bord... mais l'ide c'était 40fils (en UDMA33) et puis 80 fils, sur 40 broches en UDMA66 puis ATA100/ATA133 (mon coté adminsys ---> ok je sors) Ces câbles sont le faisceau du compteur (sauf que, si tu as une 98, le câble gris n'est pas la, c'est un noir (pour les plus vieilles) ou un rouge, jusqu'à fin 99... le gris est venu au canbus pour avoir le compteur, tu règles ton volant au plus bas, et au plus vers l’arrière, tu tires (vers toi si tu es assis sur le siège) sur le cache du bas du compteur, tu fais gaffe de pas paumer les 2 caoutchoucs de part et d'autre du cache, tu enlèves les 2 vis qui tiennent le compteur, et tu le ramène vers toi grâce au pin de réglage de l'heure et de raz du trip. tu le fais tourner dans le sans anti horlogique et tu enlève le câble bleu en premier, le vert en dernier (il y a un système de levier bascule mauve avec un petit clips a baisser avec un tournevis plat ou un ongle si tu es guitariste...) pour l'anti-démarrage, ma 99 n'a jamais bronché

C'est pour ça que j'aime les vieilles phases 1... :) En plus, je ne désespère pas... question de budget et de temps, mais je finirai par faire un retrofit du canbus (voir post sur le forum)