cdtkoenig

Merci à tous !!! Je vais essayer de détailler le plus possible l'évolution de la bestiole. J'insiste (comme un vieux :secret: ) encore sur le fait que ça peut paraitre facile mais ça ne l'est pas. Il faut une base technique solide. Ce n'est pas pour m'envoyer des fleurs mais je ne voudrais pas que quelqu'un prenne le post du début à la fin et se dise: "c'est bon, j'ai les photos et les explications, je me lance". J'ai eu, dans une vie antérieur des soucis avec des changements de palier sur turbo fait par des néophytes plein de bonnes volonté. Sur le papier, c'est toujours facile mais mettre un turbo K16/24 (ça c'est pour JEREM :race: ) hors service à cause d'un kit rénovation turbo à 70€, c'est quand même bien dommage.

C'est vrai tu as raison pour faire l'entretien soi même, ... quand on peut. Pour KSF, que je ne connais pas, il est vrai que la perfection n'existe pas: ça se saurait. Maintenant, comparé KSF à Audi et dire qu'Audi fait des devis chers et à l'air léger en résultat DONC KSF à droit à des erreurs, je suis plus perplexe. Les garages comme KSF occupe une niche car certain garages Audi (tous, j'en doute) ne font pas trop de différence entre une A4 gazoule 1.9 et une RS4, je ne veux pas froisser les possesseurs d'A4 TDI, entendons nous bien. Mais là ou KSF se fait attendre au virage, et c'est de bonne guerre, c'est sur la qualité du boulot effectué: Malheureusement ou heureusement pour KSF, vu les moultes soucis occasionnés par les réparations/devis d'Audi, KSF n'a pas le droit à l'erreur, tout du moins, le client va chez KSF en connaissance de cause et fait le déplacement (pas remboursé par KSF) pour un résultat dit parfait. Il faut comprendre que s'il a des soucis avec la réparation effectué, il est moins tolérant qu'il le serait avec Audi.... Ben c'est normal, car il ne va plus chez certain garages Audi à cause de la légèreté du SAV. C'est pareil avec le personnel de KSF: Si KSF a différents niveaux de réparation en fonction de ses "mécanos" et bien c'est à lui de gérer ça: Ce n'est quand même pas au client de dire :" Ben tiens j'aimerais bien que "tartenpion" s'occupe de ma voiture". Et que le client fasse le diagnostic de panne comme l'a suggéré BHBEWEE, ça n'a pas sa place dans un garage. Avant la réparation, il faut faire un diagnostic. on tiens , bien sur compte de ce que dit le client, mais le client n'est pas un technicien auto. ça fait belle lurette que je n'écoute plus les pseudos diagnostics de pannes des operateurs sur les machines que je répare (et je ne répare pas des "petites" voitures à 50 000€, MDR), car sinon, c'est très souvent sur panne assuré. C'est chacun son boulot. PS: j'ai posté sans voir la réponse de BHBEWEE, je crois qu'on a le même point de vue :race:

Merci à tous !!! Pour le coup de main, c'est gentil, je note :marcelpoire: :race: On pourra deja faire des aperos apres le rasso sur Amberieux d'Azergues vu que je suis au moins à 1km donc facile à se reperer. Pour la ligne, je m'attendais à ce que les "requins" pointent leur nez !!!! :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: Si tu veux, mais ça risque de faire gros pour une stock... 2 tubes de 76mm :ripeer: En plus il va faire un duplex pour le fun le gars :race: Et dans les 600€, il y a le prix des 2 catas. Je sais que les catas, c'est la cata mais si le RS peux passer le controle technique comme ça, je prends. Je ferais des tests sur un banc de pollution et si c'est bon avec des catas sport, ben la voiture resteras comme ça quit à perdre quelques canassons.

Bonjour à tous, Je vous fais ma présentation avec plus de 2 mois de retard, je m’en excuse, j’attendais d’avoir mis le pied à l’étrier pour mon projet rénovation complète RS4, c’est maintenant chose faite. Donc, depuis le début de l’année que je cherchais un RS4 à remonter, j’ai enfin trouvé la bestiole au mois d’aout vers Avignon. Au menu : RS4 2000 (11/2000) Gris avus, plus joli en vrai que sur photo. Peinture usée, micro rayures mais pas de poques et/ou rouille. Voiture qui n’a pas beaucoup été en ville, tant mieux ! Elle n’a pas bien vu la neige non plus. 177 000Km (moteur en très bon état pour ce kilométrage) Boite cassée (couple conique bien ébréché pour transmission avant) Pas de turbos, l’ancien proprio me proposait des RS6 neufs, mais j’allais changer de modèles donc je ne les ai pas pris. Collecteur échappement légèrement fendu (classique) : Suite à 2 démontages, en croyant que c’était à chaque fois un bruit d’embiellage, l’ancien proprio a revendu en l’état la voiture. Intérieur en bon état : sellerie conducteur en très bon état et c’est tant mieux vu le prix astronomique que doit couter le siège conducteur. La banquette arrière n’a pas du beaucoup servir. Compresseur de clim pas vieux comme le radiateur avant (siglé MRC, MDR) Pas de rétroviseurs, pas de feux (avant arrière), pas de ligne d’échappement, pas de cardans avant, pas d’échangeurs, pas de durites échangeurs ? Génial le gain de poids !!! Jantes stock (donc pas solide) avec des Nokian ZG2 (apparemment pas mal, on verra pour le rodage) Disque avant neufs, arrières pas vieux. Prix d’achat inférieur à 5000€ avec un CT inférieur à 6 mois. Donc me revoilà avec une RS4 à pédale…. Le but est de réaliser un véhicule non repérable à 10km (RS4 MURCILAGO, LOVE) , homogène en freinage (il y a du boulot) en châssis (il y a du boulot), en moteur/transmission (il y a beaucoup de boulot), en gestion moteur (il y a du boulot), pour sortir plus de/ou 600hp FIABLE et avec une belle courbe de couple concave (pas facile mais on peut rêver). Petite précision qui a son importance pour la suite, je suis technicien auto par formation, et j’ai beaucoup de chance car tous mes véhicules (même la tondeuse !) ne vont pas dans un garage sauf pour une peinture (sauf pour la tondeuse MDR), un montage/équilibrage pneu, une recharge clim, une reprog (et encore, ça depends du vehicule : ). J’ai prévu la mise en route du missile au 4eme trimestre 2014, « j’ai le temps », mais il y a beaucoup de boulot car je vais pratiquement tout faire moi-même. Je sais que j’aurais pu mettre 20 000€ ou plus dans une RS4 et être tranquille (encore que…), mais pour le même prix, je vais repartir avec un véhicule « neuf » et vu que je ne compte pas la main d’œuvre du mécano/préparateur, cela me permet de mettre du matériel correct dessus (pour fouiner sur le net, je ne suis pas le dernier). Un exemple de prix, j’ai compté moins de 600€ pour la ligne complète (cata compris) : Je paye l’inox peu cher, je ne paye pas le soudeur (et une orbitale quand il faut), je ne paye pas l’electropolissage (faut que ça glisse « nom di diou »), je ne paye pas le calcul des cotes de l’échappement (encore de très bon contact en R&D moteurs). Au programme, réfection complète du moteur, quand je dis complète, ce n’est pas qu’un changement de palier vilo/bielle segmentation et crac ma poule. C’est un démontage complet du bloc, lessivage, nettoyage des conduits eau huile, vérification métro du bloc, du vilebrequin (si je reste en 2.8). Je me demande si je passe en 3.0 car après pas mal de discussion avec JEREM, que je remercie au centuple (nous avons la même approche technique), je suis encore dans le doute. Même constat pour le choix des turbos : Plus je regarde ce qu’il se fait en Europe et aux USA et moins je sais lesquels choisir… Un peu comme le nouveau papier peint du WC ou la couleur de la voiture neuve qu’on achètera qui de toute façon sera grise ou blanche (MDR) !?!? Alors, TIAL 605, 770R, K16/24 modifié, EFR, that is the question ??? J’ai le temps pour le choix. Je commence par une partie importante sur le RS4, les culasses : Les culasses vont subir un traitement spécial vu que c’est quand même par là qu’arrive pas mal d’emmerdes. Donc exit les RS4 qui sont en super état (vente dans peu de temps) et bonjour culasses 2.4 ou 2.8 (que je cherche) à modifier. Soupapes (Supertech), ressorts, coupelles, guides, … TO BE CONTINUED …..

Dans son "jus" "full stock", tout ce que j'aime !!!! :race:

Merci bien :marcelpoire: , je commençais à me sentir chèvre :mur: !!!! J'ai pensé comme toi MALCOMX34, que c'était un TFSI (ça, ça marche fort) , mais non, rien à voir. Par contre, vu l'état neuf et la rareté de ce modèle, j'ai très fortement suggéré à mon collègue de la garder précieusement. Il a un avantage, c'est que ça ne consomme pas trop, encore que je suis sur qu'un TFSI bien mené ne doit pas consommer plus :race: .Merci messieurs et bonne route !!!!

Des news ???? ... Parce que vous donnez 'achement envie avec un tel montage :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire:

Bonjour à tous. j'ai un collègue de boulot qui viens d'acheter une A4 B6 FSI. La voiture est très propre. Une chose m'intrigue sur ce véhicule. L'ancien propriétaire lui a dit avoir eu des problèmes avec le fonctionnement moteur (c'est assez nébuleux :reflexion: ) et qu'Audi a injecté une reprog portant la puissance du véhicule à 200 canassons sans rien toucher d'autre. 200hp sur un véhicule 2L atmo 16s en injection direct de 2002, je suis très très sceptique, ça sent le FAKE à plein nez :reflexion: . J'ai parcouru le net et les reprog que je trouve parle de 10 à 15hp de plus en général mais pas 50hp !!! Qu'en pensez vous ???

:MdrDevil:

J'y serais, comme d'hab :race: , par contre pas en RS4.... Compter pas m'y voir avec avant fin 2014, avec tout le boulot que j''ai à faire dessus :ripeer: .

Fait gaffe, je vois la 500C de ta femme derriere, à tous les coups elle va te piquer la RS :ripeer:

TOUT A FAIT D'ACCORD. Je viens juste de passer sur RS4, donc je suis newbie (faudra d'ailleurs que je présente ma merguez :meanie: vous allez bien rigoler ), mais les reprog et les voitures préparées je connais un "petit peu". Quand on a une base fiable en moteur-boite comme S4/RS4, le seul parametre qu'on ne maitrisera pas, c'est............ soi même :reflexion: J'explique: Tu peux bien avoir une voiture très bien entretenue et bien préparée mais si tu as un "âne" au volant, ce sera toujours l' "âne" (le maillon faible !!!) qui te mettra la cacade: temps de chauffe inexistant, tomber 2 rapports d'un coup, passer au point mort et faire le bourrin sur les freins, ne pas ralentir avant un dos d'âne, faire des sur régimes prolongés, vidange avec de la Lesieur,....... ça ne sera pas marqué sur la petite annonce ça :nixweiss: Pour conclure, une petite reflexion sur la "non fiabilité" des S4/RS4.... Est ce que vous croyez que le fait de voir un véhicule reprog à tout bout de champ est négatif sur celui ci ???? Et bien non car si NRC, LSF, Lobby Motorsport, ... y mettent 450hp fiable sans ouvrir le moteur, c'est que le moteur est très fiable d'origine, et ça c'est un signe qui ne trompe pas..... Le Megane RS (1ere du nom) tiens tres bien la route, c'est indéniable mais quand tu veux y mettre (un peu) des chevaux, c'est la boite qui ne tient pas... Un comble, faut mettre une boite de Megane RS DCI.... Pour les Sub' /Mitsu' meme combat car les boites transmission sont "légères de chez légères" (comme leur freinage :reflexion: ) donc les japs boostées ont des chevaux mais pas de couple ou un couple haut perché comme les voitures de runs.... Avec une RS4/S4 reprog pas de souci de ce type, c'est FIABLE, attention quand même à l'"âne" au volant :MdrDevil: PS joke: je suis passé d'un véhicule qui avait un très bon moteur/boite (fiabilité et possibilité de pratiquement doubler la puissance) seulement celui ci ne tiens pas la route et ne freine pas.... Et bien je suis très content de passer sur un véhicule qui a toutes ces caractéristiques et qui en plus tiens la route et freine, MERCI AUDI !!! :marcelpoire:

Le top serait de faire un "sandwich" : Collecteur en fonte ou inox ou acier , tissu thermique et une tole de protection par dessus (en alu ou autre) pour proteger des projections éventuelles d'huile mais ça commence à faire cher comme collecteur et surtout, je ne suis pas convaincu que ça passe dans le compartiment moteur, vu le peu de place que l'on a :reflexion: . C'est pas facile la protection thermique sur S4/RS4 mais dans tous les cas, il faut un bouclier thermique surtout quand on voit comment les collecteurs passent pres du couvercle d'arbre à cames... C'est une heresie technique :mur: mais Audi n'avait pas bien le choix :nixweiss:

Je serais toi, j'aurais laissé la pompe deconner :reflexion: ........................ Au moins ta femme n'aurait pas pris ta RS ... :MdrDevil:

"Tu connais des personnes à qui ce pb est arrivé?" Pour répondre à ta question, oui il y a eu des cas en competition (perso pas vu mais bien cotoyé ce milieu, tous sports confondus) ou dragster (ça j'ai vu perso au paddocks sur un small block bi-turbo) ou l'incendie a été provoqué par une accumulation d'huile dans le tissu thermique du à une fuite moteur. "Après je me dis que l'isolant est innimflammable par construction.." Le tissu thermique brule (rien n'est ininflammable), il suffit de bien monté en t° au delà de ses caractéristiques thermiques et crois moi, ça brule comme du papier !!! "...et que au pire l'huile ne peut s'accumuler sur la bande..."Ce n'est pas le tissu thermique qui brule, c'est l'huile qu'il a imbibé :mur: Celle ci commence par se fixer sur le dessus du tissu, qui est relativement froid pour que l'huile ne puisse pas s'auto enflammer. Par la suite si ça fuit beaucoup, par capilarité, l'huile remplis le tissu comme une eponge... Et quand l'huile a traversé le tissu, elle est en contact directement avec le collecteur qui lui est tres chaud (+ 600-700° voir bien plus) quand tu mets la godasse de plomb sur l'accelerateur. Et là, c'est le drame (si tu as assez d'air pour faire le comburant) parce que l'huile sur tout le tissu s'"auto-enflamme" et quand tu vois les flammes, c'est que ça a déjà bien commencer à se consumer en dessous. C'est un peu comme un incendie sur une voiture diesel (BEURK :ripeer: ) ça ne brule pas facilement, mais quand c'est parti, c'est galere a eteindre: Demandes aux pompiers :mur: . "Les bandes ralentissent la montée en temperature mais ne l'empeche pas" Ben si justement et heureusement parce que c'est quand meme ce qu'on recherche !!! Pour avoir fait le test (faut quand meme avoir un grain :nawak: ) de mettre la main sur un small block bi-turbo equipé de bande thermique, je peux te dire que le resultat est bluffant d'efficacité. C'est sur qu'une glace MIKKO fond rapidement ( :MdrDevil: ) mais c'est supportable: Je precise que c'était du super matos américain (pas la plupart des daubes qu'on voit sur le net) et que le collecteur n'en n'avait pas qu'une couche. Le tissu thermique c'est bien, je pense, en competition ou les voitures sont inspectées régulièrement par le mécano. Maintenant, si avant de partir avec ta belle, tu fais tout le temps une inspection minutieuse des fuites d'huiles, niveaux,... Why not :race: Ne rates pas un contrôle parce que la sanction comme le dit DINNOZZO, c'est l'incendie....

Je donne un peu de news, je roule entre Saint Priest et Anse sur le periph (6h du matin, 13h30-14h, 21h30). Pas une RS4 en vue :nixweiss:

Faut pas etre surpris :ripeer: car c'est de l'inox de qualité "douteuse" (entre le 302 et le 304, donc beaucoup moins cher: qualité di mierda...), c'est soudé au semi auto, quand c'est pas soudé à l'arc :mur: La soudure n'est pas inertée en interne tube, donc ça fait du rochage (oxydation soudure), le cordon de soudure n'est pas homogene entre l'exterieur et l'interieur du tube. C'est pour ça que ces collecteurs ont des coups de meuleuses en internes qui donnent l'impression que c'est pour lisser le cordon de soudure mais en fait, c'est pour cacher la misere !!! ça c'est le coté voyant... C'est soudé avec des gabarits, le soudeur (payé à coup de lance-pierre) te soude ça sans s'inquieter des contrantes dues aux soudures: ça veux dire que ces collecteurs (la plupart du temps) sont plein de contrante en interne avant meme d'etre monté.... Tu rajoutes un bon 800-850° dessus et tu t'imagines bien que ça se tord comme du chewing-gum indien (quand les cordons de soudure cassent pas dans le temps) ... Bref t'en a bien pour tes sousous, mais pas plus. Pour les collecteurs inox, faut bien faire gaffe aux calories car l'inox, c'est pas de l'alu, ça a tendance a bien garder les calories, c'est galere a refroidir et en cas de tres forte t°, ça prends une belle couleur rouge cerise voir blanc pour les moteurs poussés (atmo et sural): tout ce qui se trouve dans la peripherie s'en prends plein la "gueule" en rayonnement: J'ai deja eu des soudures fondues sur un ventilateur qui etait à 20cm du collecteur !!! Donc pour le S4 et RS4 il faut proteger le collecteur inox, soit avec une tole comme les toles de protection d'origine, soit avec du tissu thermique (gaffe aux fuites d'huile). Pour ceux qui veulent voir du beau collecteur soudé dans les regles de l'art (au TIG), c'est ça: http://www.full-race.com/store/turbo-manifolds/porsche-996-997-prostock-turbo-manifolds.html :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Dommage pour ta voiture :pleure2: Sinon pour le turbo, axe pas mal sollicité (patiné mais rien d'alarmant). palier coté echappement marqué (mais rien d'anormal pour le kilometrage). Calamine presente apres ce palier avec la 1ere chicane encore visible (ça c'est bien pour eviter la consommation d'huile). Segmernt calaminé mais pas gommé donc il fait encore son travail. Avant et apres le segment, la calamine a patiné l'axe, c'est "normal" vu les calories dans ce coin et la concentration d'huile. Apparement, apres le segment, la calamine est brun clair preuve que d'1, les fuites d'huiles etaient raisonnable pour le kilometrage et que de 2, les calamines etaient asez bien brulée. On peut donc dire sans trop se tromper que ce turbo a été bien utilisé, mise en chauffe correcte, huile d'assez bonne qualité (1 seul vidange avec de l'huile de merd... laisse des traces indelebile sur cette partie de turbo avec une fiabilité bien diminuée). Sinon pour la 159 et son 5 cylindres gazoule, c'est une super voiture et ça marche. Pour ce qui est de la fiabilité moteur (problemes culasses et injection), c'est pas du niveau d'Audi...

La RS4 B5 est une "vielle voiture", pour un GO FAST, on préfèrera plutôt prendre une bien plus récente :ripeer: . Une RS4/6 pour transporter la came et une BMW pour ouvrir la route (si il y a besoin). On prends pas une tire qui a plus de 100 000km pour faire un Go Fast avec les risques de peter le moteur, sont quand meme pas si fou que ça les gars :ripeer: ..... Pour scanner ton alarme des que tu fermes ta voiture, ça risque d'etre ardu car il y a les codes tournant depuis pas mal de temps sur les alarmes haut de gamme. Pour ouvrir une voiture, c'est moins compliqué que ça ... Malheureusement :mur: Et ça, ça passe pas à "Enquete d'action" ( :madgo: ) mais les constructeurs auto sont tres tres bien au courant :icon_eek: Le seul truc qui retarde bien le vol, c'est le bon vieux coupe circuit du style electrovanne d'essence ou coupure d'allumage. Il va de soi qu'il ne faut pas que l'inter soit visible... Le coup de l'inter sous le siege ou sous l'aile, merci bien, c'est connu comme le "loup blanc"

Meme avis que DINOZZO pour les trackers, si vous pensez etre à l'abri avec ça, c'est que vous faites à votre alarme de la meme façon. Je rappelle que l'alarme retarde le vol, elle ne l'a JAMAIS empeché. Des vehicules "anciens" comme le RS4 ne finissent pas brulés (sauf si c'est des gamins qui ont fait le coup), ils sont "recuperés pour pièces" :nixweiss: En plus, un Bleu Nogaro, ça passe pas du tout inaperçu :ripeer:

Des sorcier de RS4.... Y en n'a pas de partout en France :ripeer:

Les enc.... Je regarde du coté de Lyon :secret:

PAS MIEUX !!! Avec une vieille calibra turbo de 93, je regarde plus du coté 370Z mais les 350Z, c'est comme les 1ere TT, j'y fais meme plus gaffe :race: Pas assez de watts par rapport au chassis et ça prends meme pas de tours/min. Par contre le look :malelovies:

C'est vrai que le choix est cornelien :reflexion: Mais le coup du test comme passager peut t'aiguiller. PS: 3500km /an...... J'te fais ronquer la Camaro et son 6.2 dans le garage. Je t'y mets une Flow master au "derche" et on tire à plouf plouf pour les gamins (comme dans la pub Dacia) pour savoir qui monte derriere

Trouver un bon garagiste ce n'est pas chose facile et ça va etre de pire en pire :race: . Et quand on l'a trouvé, il faut une constance dans le temps sur les reparations effectuées par celui-ci. Et ça, pour une enseigne reconnu, c'est tres difficile a maintenir. Victime de leur succes, certaines enseignes n'arrive pas/plus a gerer le surplus de client et/ou la diversité des travaux: entretien, preparation, reprog,... Et ça n'arrive pas qu'en automobile, l'informatique n'est pas mal dans le style :mur: En esperant pour toi que ce ne soit qu'un reliquat d'huile du à la fuite du cache culbu. Je me fais l'avocat du diable: Le cache culbu qui est en haut du moteur (sans blague :MdrDevil: ) à tendance à bien badigeonner le moulbif quand il fuit. Et pour tout nettoyer, ben c'est un brin chaud. PS: Impossible maintenant de rebosser dans un garage ou de donner ma voiture à mécano, je distribuerais des tartes à longueur de journée :fouet: . ça me fais deja assez "ieche" de la filer pour une recharge de clim, pour une peinture, pour un montage de pneus ou pour une reprog :icon_biggrin: