Quattro30

Merci à tous :marcelpoire: J'ai resserré deux colliers et pour l'instant pas de grosse fuite. Je m'y pencherais quand il fera plus beau et que je referais les courroies en nettoyant tout le circuit avec le changement de bocal. :reflexion: Je suis très satisfait également de mister-auto qui m'a livré toutes les pièces commandées (Je ne sais pas si j'ai le droit de l'écrire tout ca ... Si ca dérange par rapport aux règles du forum, je supprime de suite ces commentaires mais pour Oscaro et webdealauto, il faut vraiment téléphoner avant de passer commande sinon c'est la galère pour récupérer l'argent qui est débité de suite sur les pièces qui sont marquées disponibles sur leur site et qu'ils ne peuvent avoir). Il y a quelque chose qui me dérange depuis le début sur mon pare choc caractère, c'est la calandre et cette entrée d'air quand la lame dessous sera montée. Je pense que ca va faire trop et j'aimerais me rapprocher du look des pare chocs sline. C'est cette partie que je trouve moche : J'aimerais bien arriver à cela qui me semble beaucoup plus esthétique : Qu'en pensez vous ? :reflexion: Auriez vous des astuces pour les produits à utiliser car il faut jonctionner du plastique. Je pensais utiliser de la fibre de verre à l'arrière et du mastic renforcé. Je ne sais pas non plus si ca correspond aux dimensions de la calandre sline ou je pourrais récupérer le contour et ajouter la grille nid d'abeille. Merci de votre aide :marcelpoire:

Je ne constate pas de grosses augmentations de vitesse et ca reste plus ou moins à la valeur définie dans les petites descentes mais on voit que ce n'est pas stable. Je ne sais pas si cela prend de la vitesse et il faut que je teste sur une vraie pente pour voir. Il me semble que ca freine mais je ne sais pas si c'est par le moteur. En tout cas non il n'y a pas de rétrogradage pour bénéficier du frein moteur, ca c'est sur mais je ne sais pas si le système n'intervient pas également sur les freins. Sur certains modèles, ca agit sur les freins sur d'autres non. A tester sur notre génération d'A4 ...

J'allais te téléphoner pour venir aux nouvelles ...

Je réfléchissais pour moi également c'est pour ca que je ciblais sur 20000 kms :secret:

C'est pas énorme et guère plus que le 3.0 tdi, ca doit faire dans les 3 euros de carburant d'écart au 100 kms en utilisation mixte. En tapant sur du 20000 kms par an, ca fait 600 euros de plus mais sans les problèmes sur les 3.0 d'injecteurs, de turbo, d'EGR qu'il faut bien compter en réparation ...

Et avec un vrai bruit de V6 !!!

Merci :marcelpoire: Ca a l'air top mais pourquoi Bardhal a deux références pour des produits similaires 2003240 et 2021096 ?

De mémoire à l'époque ou je voulais le faire, je crois que le plus simple est directement de remplacer l'accoudoir.

C'est quoi que tu as pris comme nettoyant pour le LDR car il y a plein de marques et ca me tente bien de le faire :marcelpoire:

Sur les R8, il monte d'origine la courroie siffredi 1pk250 de chez Rocco et quand t'appuie sur la pédale ca envoie du lourd :MdrDevil:

Je fais le fanfaron parce que j'ai toutes les pièces sous les yeux car c'est vrai que ce n'est pas évident à s'y retrouver :reflexion: Je ferais moins le malin quand il faudra tout monter :nanana:

Alors Mike pour toi on va reprendre en accéléré l'histoire des vagins et des pénis :MdrDevil: La courroie 6PK ca veut dire 6 nervures, les nervures c'est comme les pénis c'est ce qui sort et les rainures c'est comme les vagins c'est la ou ca peut rentrer. :roi: Tu as mieux compris maintenant ? :secret: Donc une courroie 6PK a 6 nervures et 5 rainures pour aller sur les poulies avec 5 nervures et 6 rainures :race:

:MdrDevil:

J'ai la Corteco 80004350 sous les yeux, il y a 6 rainures et donc 5 nervures correspondant à la courroie 6 nervures :secret: Les poulies, c'est l'inverse des courroies. Avec un vagin et un pénis, on comprend de suite mieux comment c'est fait pour que ca s'emboite mais c'est guère plus compliqué pour les courroies et les poulies, c'est juste qu'on a moins l'habitude :ripeer:

Ah oui excellent le petit bricolage merci pour le lien :marcelpoire: Sinon il y a des kits entre 20 et 30 euros mais je verrais pour avoir une bague du même diamètre que le joint et la plaque ce n'est rien à faire. :race: Au fait, tu n'as pas pris la poulie damper ? Je l'ai pris en Corteco car Gates n'a pas l'air trop appréciée pour les poulies damper.

Je ne pouvais pas la louper celle la :up1: :je_sors:

Je ne sais pas te répondre pour la pompe DA et je fais du préventif sur tout ce qui tourne avec la courroie d'accessoires mais à 230000 kms tant qu'à faire ! Je perd du liquide aussi donc si ce n'est pas ca c'est du coté de la crémaillère ... J'ai prévu aussi le nettoyage de tout le circuit de refroidissement.

Pour la référence du joint spi je crois que c'est la référence 079 103 051 D mais je n'ai pas encore pu le vérifier. Pour l'alternateur, c'est plus simple car j'ai l'option 150 A code 8GR sur moteur BKN ca donne la référence 059 903 016 D qui est un alternateur Valéo. En neuf référence Valéo 439557 et en échange standard référence 437554 avec 60 euros de consigne. Il a légèrement augmenté la ou je l'ai pris chez O.... qui pour une fois avait la pièce. J'ai acheté aussi une pompe de da référence 8E0 145 156 S en Bosch K S01 000 492 à un super prix de 127 euros. Pour la pompe à eau, je l'ai pris en Meyle HD référence 113 220 0006 qui est garantie 100 000 miles pour 42 euros. Pour l'instant, j'ai les pièces et je n'ai rien démonté donc je ne sais pas si ca va aller ou pas ... :mur: Il faut que je prenne un peu de vis et de joints à l'épicerie VAG la ou on paye le prix fort et la ou on est super bien accueilli sans avoir l'impression de les déranger :ripeer: Edit : J'ai remis en fonctionnement Etka et Elsa donc si tu as un doute ...

Moi j'aime bien le logo qui fait rappel des mêmes couleurs que les coutures :secret: Pour avoir déjà vu les inserts OEM, tu obtiendras la même chose en aussi beau avec du covering et en passant par un carrossier pour une bonne grosse couche de vernis en plusieurs passes puis polissage. Par contre à faire gaffe à l'angle de pose qui est de 45° de mémoire et aux raccords jointifs, ca rendra magnifique pour beaucoup moins cher :malelovies: Sinon tu connais ? http://ocarbon.com/products/audi/a4/b6b7

:MdrDevil: Oui je pense aussi :ripeer:

Je suis d'accord avec toi kilivinci que la comparaison entre les différents modèles d'A4 n'est pas le sujet mais la majorité des personnes achèteront une B8 avec un moteur normal plutôt qu'une B7 avec un super moteur et plein d'options dans la même gamme de prix. Alors pour celui qui veut vendre si il trouve la perle rare qui sera sensible au charme de la B7 de toutes les options et d'un gros moteur et qui payera le prix fort ben ca sera tant mieux pour lui ! Par contre le sujet était pour l'achat et la il y a de quoi faire des bonnes affaires car c'est une super voiture avec des prix très accessibles et on est tous d'accord pour dire que le prix de 11500 euros était complètement farfelu. :ripeer:

Superbe :marcelpoire: +1 pour les inserts en carbone :secret: En une demi-journée c'est fait en covering avec du vernis spraymax bicomposant :race:

Pour moi 8000 euros en parfait état plus ou moins suivant les options et motorisations pour une B7 ... Il y a 4 ans quand j'ai pris la mienne, la question ne se posait pas mais maintenant pourquoi acheter une B7 ? Si il y a un bon prix ok pour la finir complètement en ne pas espérant la revendre. Il n'y a pas de question tabou mais mettre 10000 euros dans une B7, je ne comprend pas au prix des B8 actuellement ... Donc oui une bonne occasion à 7 / 8000 et faire la mécanique dessus car c'est une super voiture mais sachant que sa vraie cote a bien descendu. Une B8 de 2008 a quand même nettement mieux vieillie avec son restyling qui reste actuel.

Très bon lien en exemple et ca laisse à réfléchir pour 10800 euros une B8 en V6 à 177500kms ... :marcelpoire: Du coup je réitère ma cote et selon moi si c'est plus que 8000 euros, il faut vraiment toutes les options et la motorisation 3.0 ou 3.2 avec un vrai carnet d'entretien. Moi la mienne je préfère la tuer que de la voir partir bradée :mur: Il n'y a que la RS4 qui ne décote pas :malelovies:

Je ne veux pas vous donner un coup au moral mais quand on voit les annonces de B8 avec son restyling, on se demande si il y a vraiment des acheteurs pour des B7 à 10 000 euros ...