Quattro30

Les bas de caisses qui sont vraiment sympas sont ceux de la série DTM mais super dur à trouver ... :secret:

Oui c'est courant, il faut modifier la valeur avec le vcds à 115% voir 120% pour le calcul de consommation de l'odb.

Voila quelques photos du kit Caractère collé mastiqué sur le pare choc en attendant d'avoir le courage de braver le froid pour le monter :reflexion: J'avais trouvé un pare choc d'occas sur le bon coin qui était dans un sale état en partie basse pour réaliser la manip. :race: Avec le recul, je trouve que le kit Caractère est cher pour ce que c'est et il faut pas mal de boulot pour rendre l'ensemble homogène car sinon on voit une démarcation et sur les ailes, ca fait moche. Pour la carrosserie, c'est moi qui le fait principalement en garage self service et le patron m'aide pour les parties les plus difficiles mais ca doit couter un bras si on doit faire l'adaptation du kit caractère par un carrossier avec tout le remasticage qu'il y a ...

Il n'est pas encore monté sur la voiture. Je prendrais des plus jolies photos quand tout sera terminé mais voici ce que cela donne : Avec le recul, je trouve que le kit Caractère est cher pour ce que c'est et il faut pas mal de boulot pour rendre l'ensemble homogène car sinon on voit une démarcation et sur les ailes, ca fait moche. Pour la carrosserie, c'est moi qui le fait principalement en garage self service et le patron m'aide pour les parties les plus difficiles mais ca doit couter un bras si tu fais faire l'adaptation du kit caractère par un carrossier avec tout le remasticage qu'il y a ... Pour les bas de caisses, ils sont montés et ils étaient en fibre de verre. La aussi pas mal de boulot car les fabricants n'ont pas changés les moules entre les B6 et B7 qui n'ont pas exactement la même longueur. J'ai du les tronçonner et faire une jonction mastiquée fibrée. Tous ces kits adaptables, je trouve que c'est la misère à monter par rapport aux pièces Audi. Après on est tous un peu dans la même recherche pour essayer de rajeunir nos B7 en évitant de faire kéké tuning mais sur nos breaks ce n'est pas évident de travailler sur le profil qui manque de relief. Voila bon courage et le principal est que le résultat final sur la tienne soit ce que tu voulais et que tu en sois content. :secret:

Comme sur la RS4, c'est les extensions d'ailes qui rééquilibrent les lignes de la voiture. Les bas de caisse sont sympas aussi et rendent homogènes l'ensemble. Sur nos B7 vieillissantes, le profil est très plat de nos breaks ... :mur: J'ai mis des bas de caisses pour essayer d'arranger mais ca reste bof. J'essayerais peut être avec des bas de portes quand elle sera finie mais j'ai le même souci avec le pare choc. Moi c'est une adaptation du kit caractère que j'ai remastiqué pour le noyer complètement au pare choc avec le même problème.

Oups, je n'avais pas vu que tu l'avais commandé ... C'est moi Après c'est les ouies de ventilation que je trouve énorme et qui choque un peu mais si c'est rééquilibré avec d'autres pièces genre bas de caisses et autres ca passe bien.

Je pense que sur le break ca passera moins bien mais à toi de voir :secret:

Superbe les photos, on la croirait posée au milieu de la neige dans les montagnes :marcelpoire:

Superbe :malelovies: Je comprend maintenant pourquoi tu ne peux pas la laisser en permanence :race:

Super je vais regarder ca de suite :secret: :thanks:

Elle est superbe ta titine :malelovies: C'est quoi la modification pour les lumières de porte, ca fait super sympa :reflexion:

Normalement ce n'est pas lié mais il est plus sage de régler ton problème sur les tubulures d'admission et de voir après une réinitialisation des défauts. Concernant les servomoteurs des tubulures, tu peux tester leur plage de fonctionnement avec le vcds et voir si il y a un problème de butée avec l'encrassement. Celui qui ne marche pas, tu le testes avec le vcds ou au démarrage pour voir si tu entends le moteur fonctionner. Si tu n'entends pas tourner le moteur, il faut vérifier le faisceau. C'est soit les pignons qui sont HS soit un problème électrique mais peu de chance que ce soit le moteur qui soit HS. Je n'ai pas bien compris ou tu en étais de la réparation. Est ce que tu as déjà démonté et nettoyé les tubulures ou tu attends d'avoir les biellettes ? Tu as bien pris tous les joints ? Profite en pour changer les bougies car tu les auras toutes disponibles si tu démontes les deux tubulures. :secret: Tiens nous au courant pas à pas de ce que tu fais, bonnes fêtes à toi aussi.

Moi aussi, je trouve que le 2l TFSI doit être vraiment top sur l'A4 et à en refaire une, c'est cette motorisation que je prendrais.

Il y a des connecteurs intermédiaires donc sans les schémas électriques c'est mission presqu'impossible. L'idéal est d'avoir les schémas pour tester en fil à fil tenant et aboutissant ... Mon elsawin n'est plus fonctionnel et je suis désolé de ne pas pouvoir t'aider plus.

Tu n'as pas la possibilité de le tester avec le vcds avec la commande test actionneur ?

Ca correspond pile poil au 3.0 tdi et son quattro :zoumzoumzeng:

C'est des défauts intermittents qui ont été archivés dans la mémoire de ton calculateur et qui ne sont pas forcément représentatifs. Il faut effacer les défauts et voir ce qui ressort au bout de quelques centaines de kilomètres. :secret: Cela te permettra de savoir exactement les erreurs à prendre en compte. Après tu peux faire une vérification visuelle des faisceaux dans les passages de portes, ca ne fait rien démonter.

Ah oui ca c'est plutôt rassurant car moi aussi il est super sympa et je suis dans un petit village. Et que penses tu Yannick de la ligne complète Milltek et d'un downpipe ? Car si je le fais, je pense que pour les tubes je vais galérer à trouver.

Putain tu déconnes :mur: C'est de l'incitation grave à la débauche :ripeer: :MdrDevil: Comme ca ronronne c'est trop bon :petard: :icon6: Mais tu fais comment pour le contrôle technique ? Avec la valise de billets ou il faut tout remettre ? :think:

Salut Laurent, ca arrive bientôt dès que j'aurais retrouvé les deux trucs de réglage pour les remplacer. Sinon il est fini sans démarcation, il a été remastiqué complet. Je n'ai plus les rotor mais les répliques de S5 et je vais les repeindre en noir vernis mat ou brillant. Je ne sais pas encore trop mais j'aimerais bien en brillant ce qui fait du satiné avec le temps.

Ca rend vraiment très bien ces phares :malelovies:

Merci mike83340 :secret: En fait j'ai rénové les 4 étriers avec joints neufs, polissage des pistons, graissage et j'ai mis 4 durites aviation. Ce n'est pas très compliqué et ca ne revient pas très cher même si ca fait un peu peur. L'avantage après est d'avoir quelque chose de quasi neuf et en même temps on peut vérifier si les pistons sont griffés. C'est vrai que le résultat est assez stupéfiant ... :icon_biggrin: Par contre pour la purge, j'y vais par bidon de 5 litres avec l'easybleed. Je n'arrive pas à faire moins sans bulle d'air :reflexion: Merci Yannick mais je suis une quiche sur l'échappement. :secret: Si j'ai bien compris sur le 3.0 tdi sans FAP, on a le cata primaire que l'on peut remplacer par le downpipe. Ensuite le cata secondaire central et après on a les silencieux. Ce que tu préconises et si je me rappelle bien est que c'est le downpipe qui fait la musique et que sans le downpipe, ca ne sert pas à grande chose de mettre une ligne inox. Donc maintenant il existe le downpipe pour 200 euros et il faudrait à minima remplacer les deux silencieux arrières par des silencieux Fox par exemple ou des tubes ? Et si ca ne sonne pas encore assez, de mettre un tube à la place du cata secondaire ce qui doit être autorisé par le contrôle technique car de mémoire, c'est le cata primaire qui est obligatoire si tu pouvais me confirmer stp ? :marcelpoire: Et pour le contrôle technique, il faudrait mettre le cata primaire à la place du downpipe tous les deux ans pour être conforme ? C'est bien ca ?

:MdrDevil: Oui à refaire une voiture j'aurais bien aimé le TFSI plutôt que le moteur de tracteur :secret: Bon ca y est le contrôle technique est passé comme une lettre à la poste pour ses 12 ans. Actuellement, c'est un contrôle d'opacité qui est réalisé avec la valeur max autorisée de 3 m-1 pour les moteurs turbo. La législation va évoluer suivant l'année du véhicule et non pas si d'origine le véhicule avait le FAP ou pas mais suivant son année de construction. Cela risque d'être 2008 l'année de transition pour le FAP suivant ma discussion avec le contrôleur et donc une valeur maximale qui serait de 1,5 voir 1,2 m-1 à ne pas dépasser. En conclusion si votre B7 date d'avant 2008, vous faites ce que vous voulez mais à confirmer suivant l'évolution de la règlementation et votre contrôleur n'ira pas regarder si le véhicule est doté ou pas du FAP d'origine. Après le contrôle des 5 gazs serait en 2018 et pas avant. La ca sera la surprise mais toujours pareil, on regardera l'année de construction et la règlementation sera plus tolérante pour les véhicules anciens. On ne va pas rendre non conforme une partie du parc de véhicules en france à cause de leur moteur donc pour un véhicule bien entretenu, il n'y a pas de raisons de s'inquiéter toujours suivant les dires du contrôleur. Pour ce qui me concerne, je n'avais pas le FAP d'origine. J'ai la vanne EGR condamnée en reprogrammation et j'ai obstrué le conduit. Ma titine est bien entretenue, reprogrammée, nettoyage admission, turbo récent, vidange et filtres réalisés récemment. Et bien sur, je suis arrivé avec le moteur chaud ... Mon résultat d'opacité est : C1 : 0,76 m-1 et C2 : 0,71 m-1 Je passerais même les tests pour les véhicules après 2008 avec FAP sur le contrôle d'opacité. Voila en attendant la nouvelle règlementation sur les 5 gazs, vous n'avez pas d'inquiétude à avoir. Pour les résultats du freinage, voir mes modifications réalisées :secret:

Pour le FAP et l'EGR, c'est le premier effet kiss cool de la législation et le deuxième effet kiss cool sera en 2019 de ce que j'ai lu ... Alors ce n'est pas sur non plus que même avec tout ce qu'il faut, nos voitures à mazout restent conformes en 2019 :mur: De toute façon une vraie audi A4 B7 c'est avec le TFSI, ca c'est pour la version pauvre sinon c'est une RS4 B7 :je_sors:

Yannick cette vidéo j'en ai rêvé et si tu savais le nombre de fois ou je l'ai écouté avec cette petite voix qui disait vas y fais le vas y fonce on ne vit qu'une fois :malelovies: Demain matin je lui demande au contrôleur car ce n'est pas compliqué non plus à démonter et remonter si c'est tous les deux ans :MdrDevil: Et je me rappelle aussi que le son c'est le downpipe principalement, pas besoin de ligne complète et avoir les pots d'échappement pour libérer les gazs genre fox.