Quattro30

Hate de le voir monté :malelovies:

Je suis à peu près dans le même cas depuis que j'ai colmaté la fuite LDR et j'ai hâte de voir quand tu auras changer les injecteurs si le problème persiste

Une fuite provoquerait la fumée blanche et une perte minime de LDR. Le LDR passe dans l'échappement sans remontée des gazs dans le LDR.

As tu contrôlé que tu n'avais pas de fuite interne au niveau du radiateur de l'EGR ?

Il y a quand même des défaillances sur tes injecteurs et je trouve que le diagnostic est incomplet car tu ne sais pas les dysfonctionnements que cela génèrent. As tu pu leur demander ce qu'ils en pensent ? Merci

Je n'avais pas vu que la motorisation était dans le titre. :mur: Avec les B8 qui sont devenues plus qu'abordables, la cote des B7 kilométrées est aux environ de 8000 euros pour un super état. Selon moi si c'est plus que 8000 euros, il faut vraiment toutes les options et la motorisation 3.0 ou 3,2 avec un vrai carnet d'entretien :reflexion: Sinon à laisser tomber :ripeer:

Quelle motorisation ?

Il y a des chances et c'est la ou c'est sport :ripeer:

Oui en bien préparant pas de soucis et ca sera encore plus facile si tu as une pompe en surveillant les niveaux à la récupération et ce que tu remets dans le carter. :secret:

A 113 000 kms elle est encore en rodage :race: Je suis en train de préparer ca avec remplacement galets, courroies, poulie damper, joint spy, alternateur, pompe à eau, calorstat, sonde T°c, pompe da avec nettoyage vidange liquide refroidissement et vidange liquide da. Je réfléchis pour remplacer le compresseur qui est à 350 euros quand même.

Oui la durite débranchée est juste pour récupérer l'huile contenue dans le convertisseur. Si tu refermes et que tu redémarres le moteur, tu remets la vieille huile en mélange avec la nouvelle donc c'est pas le but non plus. Il faut être 3 ... Un au volant pénard, un qui récupère à la durite et un qui remplit au carter ou 4 avec un qui rigole pendant ce temps la. Tu vois quand je te disais que c'était un peu galère ... EDIT : Voila le tuto http://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complete-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/

J'ai aussi un bruit avec perte de liquide. Je vais changer la pompe da, j'en ai trouvé une à 127 euros Bosch K S01 000 492 correspondant à la référence 8E0 145 156 S avec une vidange du liquide. Pour ce qui me concerne, je veux garder ma titine le plus longtemps possible et je commence à remplacer des pièces en préventif avec 230 000 kms. On verra si c'est ca sinon c'est la crémaillère ...

Oui mais c'est uniquement pour régler la symétrie car le carrossage du train avant n'est pas réglable

Pour avoir démonté intégralement l'intérieur de la mienne, je comprend ta remarque sur la qualité des plastiques et des assemblages. C'est vraiment bien fait et aucun bruit, tout s'assemble parfaitement avec les clips. Je crois que c'est vraiment une réussite en son temps cette B7 sur la qualité de fabrication générale.

J'ai un doute mais je crois que dans le tuto, tu n'es pas obligé de rebrancher la durite par contre il faut y aller par petites quantités pour ne pas tourner à vide. C'est à vérifier en retrouvant le tuto ... L'idéal est de réinjecter dans le carter la quantité d'huile neuve de ce que tu sors au niveau de la durite en vieille huile jusqu'à avoir l'huile neuve en sortie de durite. Tout ça bien sur moteur en marche et dès que c'est bon, revisser le bouchon de remplissage, arrêter le moteur et rebrancher la durite en refaisant le niveau proprement une fois l'huile descendue en température avec la procédure des passages de vitesse. Moi j'appelle ca un peu galère à faire ... Voila pourquoi j'avais préféré la double vidange :secret:

J'ai oublié de te dire que j'ai exactement les mêmes symptômes que toi :secret: Alors à 300 euros le test qu'il ne save pas interpréter autant changer les 6 pour 600 euros et voir si le problème persiste :reflexion: Sincèrement je demanderais au garage une explication claire des résultats du banc :mur:

Je ne comprend pas tu payes pour faire tester des injecteurs avec un rapport qui met en évidence des défaillances mais pas de fuites. Et pour eux, tu ne dois pas les remplacer et le problème provient d'ailleurs ? Les défaillances de tes injecteurs doivent bien occasionner un dysfonctionnement mais à quel régime et de quel ordre ? C'est quoi ce garage bosch ? Moi j'aimerais bien les faire tester mais si ils ne savent pas diagnostiquer les résultats de leur banc à quoi ca sert ? On se doute bien qu'avec 200000kms dans les dents, les résultats ne seront pas tout va bien monsieur vous pouvez rouler tranquille et ils sont comme neufs.

Mais que dit le garage Bosch pour tes injecteurs ? Quel est leur diagnostic par rapport aux différents échecs de tes injecteurs au banc ? Je ne comprend pas que tu n'as pas plus d'explications. Avec ces résultats, ils doivent pouvoir te dire ce que ca peut occasionner comme défaut ...

:welco:

Fait faire un contrôle technique, reste avec le contrôleur et explique lui ton problème. Ca ne te coutera pas bien cher et ils savent de quoi ils parlent en étant indépendant. Les tests mettront en évidence ce qui cloche. Le cout si tu n'as pas besoin de la vignette est moins élevé que le contrôle obligatoire. Tu en auras peut être pour 40 ou 50 euros mais tu sauras ce qui se passe.

L'huile circule en permanence dans le radiateur à l'aide de la pompe mais pour faire la manip au niveau de la durite, il faut chaque fois tout refermer et mettre la pompe en route à l'aide du moteur pour avoir le circuit en pression. Il faut donc fermer le circuit et laisser la durite ouverte en recueillant une faible quantité d'huile qui vient du convertisseur et on remet la même quantité dans le carter moteur en marche sinon tout coule sur la tronche. C'est pour ca que je disais c'est un peu galère ... En ayant bossé un peu le sujet, j'ai préféré la solution de la double vidange. Mais comme Mike veut changer le modèle d'huile, c'est une bonne solution pour lui car cela permet de remplacer les 100% d'huile. Après c'est juste à bien préparer l'intervention car tout est en pression, ce qu'on récupère au niveau de la durite en vieille huile il faut arriver à l'injecter en huile neuve par le bouchon du carter moteur en marche. Sinon faire tourner le moteur, recueillir au niveau de la durite une petite quantité maxi 1 litre. Arrêter et refermer, redémarrer et réinjecter au niveau du carter la même quantité et ainsi de suite.

J'aimerais bien avoir ton avis sur la comparaison B7 / Superb car elle était magnifique ta Skoda :reflexion:

Oui il y a un tuto la dessus :secret: Tu fais d'abord la vidange et après tu mets en route pour sortir un litre à récupérer à la durite du radiateur, tu remets un litre dans le carter et ainsi de suite jusqu'à que l'huile neuve sorte à la durite comme ca tu vidanges le convertisseur. Si tu changes le modèle d'huile, c'est une bonne méthode sans trop de risque mais un peu galère à faire.

Rien de bien complexe dans nos boites tiptronic :MdrDevil: Et une idée du prix de pièces détachées qui ne sont pas si chères que ca finalement mais pour intervenir dans cette m..... c'est mission impossible à mon avis. http://www.aa-group.fr/663-zf6hp19a

Tu as parfaitement raison et même une double vidange on doit être à 75% d'huile neuve. Ces machines sont apparement courantes en allemagne mais en france introuvables. Même les ateliers ZF n'en sont pas équipés et restent sur la classique vidange pour ceux que j'avais contacté. Après effectivement c'est la solution idéale mais à quel cout et ou la faire ? Sinon la possibilité de le faire soi-même en faisant circuler l'huile neuve dans le convertisseur et recueillir la vieille huile au niveau de la durite du radiateur. Moi ca me faisait un peu peur et je trouvais cela trop compliqué.