Quattro30

L'idéal serait de by passer les deux circuits mais je me pose la question de l'accessibilité ... :reflexion: Pour le bocal et vu les contraintes qu'il y a dessus, j'irais demander le prix en concession car pour peut être 10 euros d'écart :secret:

Si tu n'arrives pas à la récupérer ou que cela devient répétitif, il suffit de changer le lecteur qui doit être dans les 120 euros de mémoire et ça repart pour 10 ans lol :)

Moi j'aime bien le RNS-E :malelovies:

Etka donne bien cette référence pour moteur BKN et ASB :secret: Etka en ligne http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 puis sélection CarProg2 page 121-70 Très intéressé pour ta modif de bypass de l'échangeur, merci de partager tes recherches :marcelpoire:

Je vois que tu as le vcds, tu peux les faire fonctionner avec le test actionneurs et voir ce que cela donne. Sinon, ils sont rapides à démonter pour voir la pignonnerie.

C'est les deux volets qui ont problème ... :( Du coup je suppose qu'aucune biellettes ne bougent quand tu mets le contact ?

Rien n'est collé mais tu dois faire attention en démontant et bien regarder la position de chaque élément avec le ressort. En étant minutieux, il n'y a pas de difficulté particulière :)

Tu auras du mal à trouver un intérieur avec les sièges arrières chauffants y/c en Recaro

Ah merde je confond chaque fois lol :) Oui pour une conduite à gauche, c'est le côté volant ! A regarder la connectique sinon tu peux démonter pour voir l'usure éventuelle des pignons si tu constates que le moteur tourne sans faire bouger la biellette. 200 000 kms et les engrenages sont nickels donc c'est plutôt costaud ces servomoteurs :)

Merci et ca veut dire si j'ai bien compris qu'il n'est pas nécessaire de reprogrammer après la pose d'une ligne si c'est après la sonde Lambda mais pourtant c'est conseillé, pourquoi ?

Si tu as une voiture normale avec conduite à droite, la tubulure 2 est celle côté volant. Pour le signal impossible, vérifie le connecteur avant de changer le servomoteur car moi le souci venait de la connectique et j'ai acheté un servomoteur pour rien. Pour les biellettes, ce n'est pas compliqué à voir car elles s'actionnent quand tu mets le contact et pas besoin de démarrer le moteur.

je te conseille de ne pas faire de fixation sur les sièges chauffants car c'est super simple à faire en seconde monte avec : Climatronic moins de 100 euros Cable 60 euros Et ensuite de prendre un bel intérieur recaro full elec avec chauffage que tu peux trouver entre 1000 et 1500 euros. Effectivement vu les modifications que tu veux faire, je ne comprend pas l'intérêt de la prendre trop optionnée si c'est pour remplacer les éléments. Après le toit ouvrant est un vrai blocage pour trouver des bonnes occases, c'est vraiment nécessaire ?

Le plus simple est d'aller dans une concession Audi avec ton numéro de série et de récupérer un devis aux pièces détachées avec les références. :secret:

C'est sur que c'est nettement plus cohérent la S4 avec la carrosserie RS4 et quand tu démarres ce n'est pas un tracteur à l'huile lourde au moins ... :)

Pour moi comme on ne modifie pas la contre pression mesurée de l'échappement, on ne perturbe pas le fonctionnement du calculateur et le fait d'écouler plus facilement permet d'augmenter la puissance. Par contre, le gain paraît énorme et je pense qu'il faut le pondérer. En théorie sans échappement tu gagnes plein de chevaux mais c'est sans compter l'électronique et calculateur moteur qui sont optimisés pour fonctionner avec le retour des capteurs de la ligne dans une certaine plage de mesure. Milltek annonce par exemple un gain de 8 à 10 chevaux avec leur ligne et le by-pass sur le 3.0 tdi en laissant le cata primaire.

Non les portières arrières sont différentes sur les RS4 car elles prennent déjà le galbe des ailes arrières. Ca se voit très nettement sur les photos et pour les extensions d'ailes, tu les as trouvé ou ?

Je t'ai répondu sur l'autre topic ... Il faudrait que tu demandes à en supprimer un stp

Sincèrement si tu mets des ailes avant de RS4, l'arriere doit suivre sinon ça fera vraiment horrible. Et pour l'arriere, le galbe est vraiment prononcé alors c'est un boulot monstre pour les ailes arrières. Et si tu reprends des ailes de RS4, le galbe commence avec les portières qui sont spécifiques. Sinon il reste la solution du fender avant et arriere pour essayer de gagner un peu d'elargissement.

L'inox c'est de l'acier ... Après c'est le diamètre de sortie qui compte pour expulser les gaz afin de réduire la contre pression. Meilleur sera l'etat de surface et moins cela ne générera des turbulences et donc cela favorisera l'évacuation. Encore faut il que le calculateur moteur soit reprogrammé pour tenir compte de ces paramètres sinon on perd en performance.

Superbe en noir tout sline :)

2 ans ? Si c'est 2 ans, ca me va bien moi ... :)

Pour relever un peu le débat et pour ceux qui sont inquiets de la santé de leur tiptronic, j'ai téléphoné à ZF après ma vidange pour quelques infos complémentaires notamment sur les upgrades possibles. La boite étant en circuit fermé, il y aura forcément de l'usure de la pignonnerie et de la limaille dans la boite raison pour laquelle il y a des aimants et un tamis afin d'éviter de les retrouver en suspension dans l'huile et les électrovannes. Le plus important est la granulométrie et cela ne sert à rien de s'inquiéter tant que cela reste de la poussière de limaille avec une boite qui passe bien les rapports. La mienne avait le tamis d'origine de 2004 et pour ma part, je reste convaincu qu'il ne faut pas hésiter à faire la vidange même avec des forts kilométrage. Au pire et pour ceux qui parlent de problème éventuel sur les électrovannes à cause de vidange tardive, je préfère prendre le risque sur un mecatronic que je peux changer moi même plutôt que sur une boite qui casse un disque ou autre et qu'il est nécessaire de déposer pour un échange standard.

Je pense que pour la partie moteur déjà après une montée en température et une conduite à pleine charge décalamine déjà bien et on peut y ajouter des nettoyants dans le carburant en plus. Après pour la partie admission d'air, carbon cleaning ne pourra rien faire alors autant la démonter et la nettoyer correctement en y changeant les biellettes. Après pour le FAP et l'EGR si tu veux conserver ta voiture, tu fais virer tout ca avec une petite reprogrammation juste après ton nettoyage et changement filtres et la, tu sentiras ta voiture rajeunir ... :roi:

Je confirme et non seulement la qualité de l'huile qui sort d'une boite ou d'un moteur est un bon indice mais ca peut également se faire analyser en permettant d'établir des diagnostics précis de l'état et des dysfonctionnements éventuels. On peut même diagnostiquer des organes mécaniques en enregistrant le son avec un micro et en connaitre l'état précisément.

On peut quand même avoir des jolies courbes lissées sur un banc en restant à coté jusqu'à que cela convienne :)