Quattro30

Que ceux qui disent qu'ils n'ont pas de fumée passent sur un banc de puissance et se mettent derrière :MdrDevil:

Il n'y a pas forcément beaucoup de soucis avec la génération de tiptronic qui ont été montées sur nos A4 B7 et la fiabilité a été améliorée après les BVA 5. Le forum en est un bon exemple ou il y a peu de remontées et cela représente quand même un échantillonnage de voitures plutôt kilométrées. Le risque est faible mais le cout est élevé ce qui fait peur à tous ... Après pour augmenter le couple, ZF a remplacé le convertisseur de couple sur les 6HP19 jusqu'à 400nm. Et pour obtenir les 450nm données constructeur sur les 6HP19A, c'est déjà un upgrade de la part de ZF pour une boite qui initialement est prévue pour un couple moins élevé. http://www.zf.com/corporate/media/zf_media_import/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/6HP19A_Catalog.pdf On a tous le droit de se faire plaisir sur la reprogrammation en connaissant les risques et chacun choisit l'optimisation qu'il souhaite ... :) Après l'entretien et l'utilisation y jouent pour beaucoup dans la durée de vie.

Moi je serais d'avis d'enlever le FAP et de passer en 5W40

Pour rappel, les tiptronic 6HP19A montées sur nos A4 B7 sont données pour 450nm selon les données constructeur ZF pour les BVA installées sur ces Audi ... Après tout le reste est de la masturbation intellectuelle concernant le pourcentage de sécurité que l'on peut y appliquer sans avoir de problème et aucun n'en détient la vérité ! :ripeer: Alors comme nos voitures sont plutôt fortement kilométrées, la prudence est de mise si l'on souhaite les conserver longtemps sans trop prendre de risque pour la boite. Après chacun fait comme il le sent et il n'y a aucune valeur recommandée si ce n'est de rester à la valeur définie de 450nm du fabricant ... :mur: Perso, j'ai demandé à limiter la mienne à 520nm après qu'il ait mis des trucs de fou auparavant. :secret:

Balance un peu des scoops :)

Bravo et félicitations :) Une très bonne base pour te faire plaisir !

Vraiment désolé que tu sois une nouvelle victime de ces problèmes sur le 2,0 tdi ... Dommage le problème sur ce moteur car il est économique, puissant et super agréable couplé à la multitronic. Bon courage

Magnifique :)

Ce n'est pas très compliqué non plus et de mémoire seul le pont arriere dispose d'un bouchon de vidange. Castrol syntrax 75W90 pour les ponts capacité moins de 3 litres si tu fais les deux. Huile spéciale Audi pour le torsen capacité moins de 1litre ou à confirmer de la Castrol syntrax limited 75W140 qui est équivalente mais sans additif spécial. Il faut donc une pompe à huile assez performante pour rincer au mieux le pont avant et le torsen par le bouchon de remplissage.

Re bienvenue :) Sympa toutes les options

Il n'y a pas d'explications rationnelles pour tes feux stop, ta voiture te dit simplement qu'elle en a marre. Tu devrais lui parler et en prendre soin ... Elle est sans doute possédée et il faudrait aller voir un exorciseur avant qu'il ne soit trop tard et qu'elle se transforme en brasier. Malheureusement, l'allumage des feux stop prédit souvent un stade avancé et il faut réagir vite ...

Par contre je crois qu'il n'y a pas de bouchons de vidange pour le pont avant et le torsen donc prévoir ce qui va bien pour rincer au mieux ... Après pour le torsen, il faut l'huile spéciale Audi normalement et pour les ponts, de la 75W90 type Castrol Syntrax. Pour le torsen, je me risquerais bien à la faire avec du 75W140 et je ne sais pas si d'autres ont tenté ?

Il faut écouter les anciens :secret:

Pour les palettes, il a une boîte mécanique ... ;)

Pour moi, le volant fait partie intégrante de la série spéciale et indissociable du reste mais c'est vrai qu'au niveau design, il y a déjà eu mieux mais il va bien avec le reste de l'interieur.

Ca m'etonnerait qu'une vidange de pont résolve ton problème ... Si c'est l'arriere c'est déjà plus simple à trouver entre l'arbre de transmission, pont, cardans et les différents roulements. Sinon si ce n'est pas localisable, il y a effectivement tous les Silentblocs de transmission.

La je kiffe grave putain qu'elle est belle ...

Tu as 4 bonnes raisons pour cela : On peut rouler dans un air frais sans Climatronic ou avec les vitres ouvertes en moyenne saison On fatigue beaucoup moins sur les longs parcours en décontractant et en chauffant les muscles du dos On a presque de suite la chaleur quand il fait vraiment froid et que la voiture doit chauffer On n'est pas soumis aux variations de température et toujours bien au chaud Voilà pourquoi c'est intéressant de le faire meme si c'est un peu pénible :)

Oui elle est nécessaire à la régulation du Climatronic, il suffit juste de la coller au milieu de l'assise dans la largeur et presqu'à la jonction du dossier dans la profondeur pour être comme les nappes OEM. Tu vas partir sur du carboluxe ou des nappes chinoises ?

Elle est superbe, bravo :)

Avec le pédalier RS4, tu gagnes en rapidité mais surtout tu as beaucoup plus de mordant au freinage :MdrDevil: C'est à peu près 110 euros le kit complet que tu peux trouver sur ebay.de avec la recherche pedalset RS4 B7 :secret:

Il avait eu beaucoup de problème sur sa DTM qu'il avait réparé à l'arrache et il était constamment emmerdé avec mais je crois qu'il l'a vendu. :MdrDevil: C'est une blague bien sur et ce n'est pas des questions qui se posent ... Ta voiture est superbe et prend en soin :)

J'ai réussi à avoir l'ensemble des nappes chauffantes avec la connectique à 150 euros sinon pour moi, ca ne vaut pas le coup de prendre des nappes OEM en neuf. Il y a mieux chez Carboluxe qui fait du très haut de gamme et moins cher. Voici un pdf qui explique pour installer avec les clips http://www.carboluxe.com/downloads/carboluxe-einbauanleitung.pdf Et un autre ou on voit ce qui est possible de faire au niveau découpe http://www.carboluxe.com/downloads/carboluxe-preisliste.pdf Mais chez eux, il faut compter 230 euros pour les nappes alors que le kit sur ebay est à 103 euros avec les pads sur les cotés couvrant l'intégralité. Pour la thermistance, c'est du CTN 6,8 kiloohms http://www.conrad.fr/ce/fr/product/500610/Thermistance-NTC-Epcos-B57164K682J-K164-1-pcs?ref=searchDetail La résistance varie en fonction de la température et sert pour la régulation du climatronic, voila les valeurs que l'on doit obtenir en fonction de la température. 20 - 10 k ohms 30 - 6 k ohms 40 - 4,2 k ohms 50 - 2,8 k ohms 60 - 1,7 k ohms En solution carboluxe, tu as l'ensemble complet pour moins de 250 euros avec pour chacun des sièges sur ton connecteur vert deux fils pour tes nappes en parallèle et deux fils qui vont à la thermistance. Et la tu es en solution haut de gamme sinon tu as d'autres nappes moins chères ... Pour le raccord sur Etka, je suis comme toi et je n'ai pas trouvé mais sincèrement abandonne l'OEM car c'est excessivement cher. Par contre, je ne sais pas comment ca marche pour le déhoussage des Recaro.

Salut, J'ai déhoussé les sièges en mettant des nappes OEM récupérées sur des sièges tissus et j'ai surtout pu avoir la connectique dossier/assise. Tu as la possibilité également de prendre des nappes chauffantes et d'y intégrer une thermistance, ca reviendra moins cher et mieux que les nappes OEM avec du carboluxe. Pour le connecteur vert, celui est facile à refaire avec les références Etka et il faut quatre fils par siège : Deux fils pour les deux résistances dossier et assise câblées en parallèle (Résistances compatibles rhéostat fonctionnant en variation de tension) Deux fils pour la thermistance en 6,8 kiloohms que l'on installe au fond de l'assise presqu'à la jonction du dossier http://forums.audipassion.com/topic/149153-presentation-de-mon-audi-a4-avant-30-tdi-quattro/?p=3458645 N'hésite pas à me demander si tu pars sur du carboluxe car j'avais bien regardé le sujet avant d'avoir cette opportunité de nappes OEM.

Plus tu augmentes le couple et plus tu augmentes la puissance ... Ce qui compte c'est le couple aux roues donc la puissance du moteur :secret: Il y a plein d'excellentes explications sur le net pour bien comprendre. L'avantage des diesels vient du fait que nous roulons principalement dans la plage d'utilisation optimale du couple contrairement aux essences et il en ressort un meilleur agrément avec des meilleures reprises. Mais dans le cas d'une sollicitation à régime optimal, c'est la puissance qu'il faut prendre en compte quelque soit la techno du moteur. La meilleure comparaison serait entre un moteur à explosion et un moteur électrique de même puissance car la, le moteur électrique serait plus réactif et mettrais une branlée au moteur à explosion du fait que son régime optimal de puissance serait plus rapide au démarrage. Après pour l'accélération, ce sera la même chose si masses et frottements sont identiques en sortie de moteur.