Quattro30

A mon avis, ça commence par un diagnostic ...

La seule différence qui pourrait intervenir serait sur la circonférence des pneus mais c'est une valeur que l'on saisit également ... Une confirmation du concepteur permettrait de savoir si c'est la peine ou pas de faire des essais réels et réajustements ! :reflexion: Après un rapport de démultiplication est un rapport de démultiplication, plus mathématique que cela il n'y a pas et cela ne relève d'aucune formule empirique ... ;) Il y a régime moteur, démultiplication boite, rapport de pont et diamètre de roue donc à part la tolérance suivant usure des pneumatiques et suivant les différences des fabricants ... Mais la on parle de quel pourcentage ? Parce que la aussi suivant la température, hygrométrie, pression et altitude, on a aussi un pourcentage d'erreur à part avoir la station météo à coté de la piste ... :) A mon sens, il vaut mieux maitriser le poids et associer une répétabilité dans les mesures afin d'obtenir une précision suffisante et pour pouvoir comparer les valeurs dans le futur. De toute façon, cela ne remplacera jamais un banc de puissance étalonné mais on s'y approche si on est rigoureux lors des essais routiers et par les valeurs saisies. :race: Ne pas oublier que tu auras toujours des réajustements de poids également à tenir compte (50 kilos environ de gasoil) et des réajustements sur l'usure des pneumatiques sans compter tout le reste ... :reflexion:

:sportif: :sportif: :sportif: :zen: C'est les chiffres du fabricant ZF pour ta boite de vitesse et c'est les chiffres d'Audi dans sa documentation technique Elsawin pour les rapports de ponts. Pourquoi veux tu ajuster ces valeurs ? :mur: :mur: :mur:

:mur: Tu as tous les chiffres en première page ... :reflexion:

Oui ça serait sympa mais ça fait minimum une rallonge de 250 euros et on va se calmer un peu sur les frais car je n'étais déjà pas parti pour le faire à l'avant ... :ripeer: Chaque fois que je touche un truc sur l'Audi, je trouve des idées pour dépenser ... :mur:

Excellent :MdrDevil: La suite pour les sièges chauffants http://forums.audipassion.com/topic/149153-presentation-de-mon-audi-a4-avant-30-tdi-quattro/page-2

Pour l'instant, j'arrive à un budget entre 250 et 300 euros pour avoir les commandes en OEM. :)

Et les deux guidages d'air aussi qui sont différents ... 130 euros les deux buses en Allemagne.

Oui on avait bien compris ou était tes priorités au travail ... :)

C'est arrivé une seule fois où cela se reproduit plusieurs fois ? Que dit le vag com ?

Attention pour le volant, c'est plug and play si precablé pour A4 B7 sinon c'est faisable mais il faut reprendre les câblages. Pas cher le pare choc ... Trop content pour toi avec une belle calandre S4 ! :)

Bienvenue :roi:

Désolé, je me suis mal exprimé ... Avant, j'avais les sièges avec le réglage électrique des lombaires et j'ai bien les deux connecteurs avec les liaisons qui vont bien pour mettre les nouveaux sièges full électrique (Connecteurs rouges). Il me manque par contre les deux connecteurs des sièges chauffants (Connecteurs verts). Et la je galère sur les anciens sièges pour récupérer la détection passager qui n'existait pas sur les A4 B6 et la détection des ceintures pour mettre sur les nouveaux sièges (Connecteurs noirs). Je voulais mettre des tiroirs d'occasion mais c'est la grosse galère pour avoir les références de ceux qui vont sur des A4 B6 full élec sièges confort donc je laisse tomber ... :(

J'avais les lombaires électriques et normalement, c'est le même enfin je l'espère ... lol :nanana:

Tu as demandé sur le forum BM vu qu'on est tous un peu blaireau sur ce forum ? :up1:

Non ça c'était avant que je lui dise que sur la mienne, j'allais mettre les sièges chauffants ... :MdrDevil:

La suite de mes aventures pour les sièges chauffants sur ma présentation http://forums.audipassion.com/topic/149153-presentation-de-mon-audi-a4-avant-30-tdi-quattro/page-2 J'ai envoyé un mail à Carboluxe aussi pour savoir la valeur de leur thermistance et voir si une adaptation facile pourrait le faire. Etant un tout petit peu électricien, je me suis convaincu tout seul qu'il fallait le faire vu que j'ai les deux sièges avants dégarnis ... :MdrDevil:

Ayant récupéré un intérieur cuir full élec en gris d'A4 B6, je suis en pleine rénovation des cuirs pour l'intervertir avec celui d'origine. Comme j'ai dégarni les sièges avants et avec les nombreux conseils sur ce forum, je vais installer l'option sièges chauffants pilotés par le Climatronic. Sauf que vu le prix des nappes chauffantes à presque 400 euros en OEM, je vais faire un mix avec des nappes chauffantes d'une autre marque en reprenant le câblage OEM pour avoir les commandes sur le Climatronic. Merci Léon pour toutes tes infos et ça est cordon commandé : https://www.kufatec.de/shop/en/audi/a4/a4-b7-8e/seat-heating-harness-audi-a4-b7-8e Reste à acheter un climatronic avec la commande des sièges, les nappes chauffantes, les deux thermistances NTC ou CTN en 6,8 kiloOhms et la connectique pour raccorder le tout ! :)

Good luck, bientôt les essais ! :race:

Bon avec tout ça, je suis motivé pour le faire ... :bigthumbup: Je ferais un tuto au fur et à mesure de l'installation pour ceux du forum qui voudront le faire ... Merci de m'aider pour la partie connecteurs et climatronic ! :kimouss: Est ce que tu pourrais mesurer la puissance de tes sièges chauffants OEM car les cordons vont de 50 à 110W en précisant la méthode de mesure stp ? Quel réglage utilises tu ? Est ce que le niveau 6 est vraiment trop fort ? J'aimerais ne pas sous-dimensionner le chauffage (Carboluxe, on est à 100 W par siège et avec Waeco, on est à 70 W par siège). Merci :marcelpoire:

Merci Léon, est ce que le connecteur J255 existe déjà en standard ? Ca évite d'acheter un cordon intermédiaire pour se rebrancher en direct ? Donc juste une reconnaissance du climatronic par le vag com et ils sont tous compatibles ... Trop fort ces allemands ! :roi:

Ca sera de l'OEM mais c'est juste que les résistances n'ont pas besoin d'être de l'OEM à 400 euros. :secret: L'idéal serait que Carboluxe est des thermistance en 6,8 kiloohms et la, c'est le top. :nanana: Sinon, il y a la solution économique intermédiaire de prendre les assises chez Audi qui comprennent la thermistance OEM et de prendre des résistances génériques pour le dossier. :reflexion: Dire que ça valait 390 euros en option ... :(

Salut Léon ... lol :) J'en avais à une époque et ça me soulageait bien le dos, ça serait super si j'y arrive à moindre cout. Merci Kilivinci ! J'ai regardé et si j'ai bien tout compris pour faire un cablage OEM, il faut quatre fils par siège : Deux fils pour les deux résistances dossier et assise câblées en parallèle (Résistances compatibles rhéostat fonctionnant en variation de tension ?) Deux fils pour la thermistance en 6,8 kiloohms que l'on installe au fond de l'assise presqu'à la jonction du dossier Pour les résistances, j'ai trouvé un peu plus cher mais complètement sur mesures et adaptables sur nos sièges chez Carboluxe (Avec déjà une thermistance mais je ne connais pas la valeur ? http://www.carboluxe.com). Pour l'unité climatronic et à part le fait qu'il y a pour 1 ou 2 DIN, c'est l'enfer avec 36 000 références et je suis perdu car elles se ressemblent toutes. Est ce qu'il faut faire attention à une référence particulière ou c'est tout compatible suivant les générations ? Merci par avance et si vous avez des schémas de cablage, ça serait top ! :marcelpoire:

Ca doit envoyer sévère et mettre des sacrées fessées quand t'appuies ... :winner:

Moi aussi n'ayant pas de FAP, je suis passé de la 5W30 à la 5W40 en Castol Edge avec systématiquement remplacement du filtre à huile. :race: Attention par contre, le premier changement d'huile pour passer de la 5W30 à la 5W40 doit se faire un jour de pleine lune pour réduire l'impact sur le moteur ... :secret: