Quattro30

La mienne à 155 000 kms, ils étaient à remplacer ! A tester mais tant qu'à faire, ce n'est pas une intervention qu'on regrette !

Tous les 15 000 kms quand je fais la vidange. Configuration A4 B7 Avant : Moteur V6 3.0 TDI BKN 204cv avec boite Tiptronic Reprogrammation à 280cv et 530nm avec EGR condamnée et obstruée par plaque (Pas de FAP) Turbo neuf et circuit admission d'air nettoyé, biellettes des volets remplacées et volets propres Injecteurs d'origine et apparemment toujours bons (Tant mieux, pourvu que ça dure !) Huile moteur Castrol Edge 5W30 Kilométrage 192 000 kms Premier retour d'expérience après un plein (Excellium + 5% huile Colza) : Moteur plus coupleux et plus silencieux (1250tr/mn en 5ème sans problème en mode D) Plus aucune fumée lors des fortes accélérations Consommation réelle 8,1 litres de moyenne sur un plein pour une utilisation mixte avec plusieurs voyages sans faire attention et en se faisant plaisir Conclusion, je refais encore un essai avec un plein pour voir ! Mais entre l'admission et le remplacement turbo, je n'avais jamais réussi à avoir cette consommation et autant d'agrément moteur ! :reflexion: Bientôt la vidange de la boite et ça devrait être encore plus sympa en consommation ! Quand je l'ai eu, j'étais au dessus des 10 litres de moyenne non reprogrammée avec un kilométrage de 153 000 kms. Comme quoi, rien n'est trop tard pour améliorer et entretenir ce type de moteur ! :roi:

Salut, Je ne me rappelle plus trop bien quand je l'ai fait mais il me semble qu'il faut obligatoirement extraire le roulement en place avec la presse ou avec un extracteur. Comme je l'avais fait avec le changement des bras, j'avais démonté les fusées pour faire l'extraction dans un garage. Et tant qu'à faire l'intervention, autant remplacer sur les deux cotés suivant ton kilométrage et voir pour remplacer les bras ?? :secret:

Ultra simple et super rapide ! ;)

Moi aussi ça m'intéresse, tu penses ou tu es sur que tous les différents types de phares ont la même vitre ?

Je n'en reviens pas et aucun meccano ne l'a vu ?? :nixweiss: J'hallucine complet !! :mur:

Les disques arrières sont des disques pleins diamètre 288mm de 12mm d'épaisseur non ventilés et les disques avants sont des disques ventilés diamètre 320mm de 30mm d'épaisseur. Ces cotes sont valables pour les montages 1KW et 1LA (A confirmer suivant vos codes options pour les étriers de freins).

Aucun risque pour les injecteurs et c'est justement l'objectif de les nettoyer en assurant une lubrification correcte ! http://www.vag-technique.fr/forum/mécanique/moteur-tdi/18521-faire-rouler-un-tdi-avec-~2-d-huile Par contre, ce n'est pas très bon pour le FAP apparemment ...

A peine plus cher ... :MdrDevil: Mais superbe avec un petit coup de peinture sur les étriers ... :race:

Bonjour, aurais tu une photo pour pouvoir te confirmer ? :reflexion:

Qu'est ce qui diminue l'encrassement avec l'excellium ? Les additifs détergents ! Qu'est ce que permet l'huile de colza ? La même chose ! C'est sans danger et ne coûte rien, le seul problème apparemment est de décoller la crasse accumulée du réservoir les premières utilisations et contraint à changer le filtre gazole. Pour moi, l'excellium est du marketing sinon il y aurait plus de preuves que cela sur leur publicité. 93% d'encrassement de moins qu'un carburant sans additifs ! A voir avec un nettoyant injecteurs de temps en temps ou de l'huile, ce que je teste actuellement. Perso, je prend du carburant classique et changement du filtre gasoil tous les 15000 kms. Pour l'anti mousse, c'est l'attrape couillon ou on remplit plus donc forcément on parcourt plus !

Il faut savoir qu'il y a déjà du biocarburant dans le gasoil à hauteur de maximum 8% et 7% pour l'excellium. Ce biocarburant s'appelle le diester et provient d'huile végétale ou animale. Il faut également savoir qu'il n'y a pas de résidus avec de l'huile contrairement au gasoil. Un moteur qui tourne à l'huile est propre au démontage contrairement à un moteur qui tourne au gasoil. Après le problème est l'electronique et la technologie de nos moteurs diesel moderne qui ne peuvent tourner à l'huile sans modifications. La température d'inflammation est différente également mais l'objectif est uniquement pour utiliser sa fonction détergente. À suivre ... En tout cas, on sent que ça fait du bien au moteur. Pour la conso, je viens de changer le turbo et de nettoyer toute l'admission d'air alors je ne peux rien comparer. La seule chose que je peux comparer est le couple augmenté à bas régime et ca c'est certain ! J'ai un tronçon contrôlé en vitesse par chez moi ou je met le régulateur systématiquement et en 5 eme je broutais à 60 par endroit. Avec un peu de Colza, plus rien ! Bien sur aucune odeur avec 5%

Je vais juste mener l'expérience encore 2 pleins jusqu'au changement de filtre car il n'y a pas assez de recul pour savoir. En tout cas, le moteur est plus coupleux à bas régime et plus silencieux. J'en ai fait l'expérience en 5ème sur trajet équivalent au régulateur à 60 km/h entre 1200 et 1300 tr/mn. Sans ajout d'huile, broutage et avec 5% d'huile ça passe ! Je referais l'expérience après changement du filtre et sans ajout d'huile pour voir si cela a eu une action sur le circuit ?

Je me suis peut-être mal exprimé mais ce n'est pas l'huile qui colmate le filtre mais son action détergente sur le circuit encrassé en amont du filtre au niveau du réservoir ... Après un nettoyage sur les forts kilométrages, son action corrective n'intervient plus et reste uniquement son action préventive à maintenir propre le circuit. Pour la pompe Bosch, aucun souci et elle prend sans aucun problème jusqu'à 50% de mélange huile / gasoil voir même plus en Allemagne. L'huile permet le nettoyage des injecteurs par son action détergente (Sièges et aiguilles). C'est juste que ce n'est pas une pratique courante et je recueille les avis ...

Aurais tu des articles par rapport à cette contre-indication car tout ce que j'ai lu, l'huile permet de protéger le circuit et les injecteurs par son action détergente en maintenant propres et lubrifiés la pompe et les injecteurs. D'autres rajoutent de l'huile 2T avec leur plein et avec de l'huile végétale par exemple, il n'y a plus de fumée. Le seul problème est un mélange trop enrichi en huile pour les circuits HP à cause de l'augmentation de viscosité mais avec un pourcentage de 5%, il n'y a pas de risque. Le risque peut apparaitre entre 10 et 20% pour les moteurs à injection directe.

Merci Vincent ! :) Tant pis, un jour ils sortiront peut-être ! Pour info., les disques poinçonnés finissent leur référence par .50 et je viens de passer en revue tout ce qui s'approchait comme dimension sur leur catalogue et je n'ai rien trouvé comme adaptation possible.

Et c'est bien dommage ... Aurais tu une astuce à moindre coût si on voulait contourner le problème en changeant la taille ou des pièces ?

Bonjour à tous, Après plusieurs lectures pertinentes sur le sujet, j'ai commencé à essayer un mélange de gasoil enrichi à 5% d'huile de colza afin de nettoyer le circuit d'alimentation carburant et les injecteurs (3 litres par plein versés en plusieurs fois pour bien mélanger). Il parait qu'avec les premières utilisations de ce mélange, le filtre à gasoil se colmate et est à remplacer au bout de 2 à 3 pleins. Une fois le circuit nettoyé, l'opération est à renouveler tous les 3 pleins sans la contrainte du changement de filtre. Pour l'instant, je finis mon premier plein et cela tourne bien. On dirait même mieux ?? :reflexion: Mon kilométrage est de 192 000 kms (Reprogrammation ECU avec EGR condamnée, admission air et volets nettoyés, turbo neuf). Je ne suis pas trop pour les additifs et je change les filtres tous les 15 000 kms (Gasoil de supermarché et huile moteur Castrol Edge 5W30 avant et maintenant 5W40). Avez vous des expériences similaires ou quelles sont vos solutions pour le nettoyage des injecteurs et du circuit d'alimentation carburant ?? Merci de vos réponses car avec toutes nos modifications, on espère tous faire le plus de kilométrage avec nos 3.0 TDI ... :roi:

Oui c'est vrai qu'elles peuvent encaisser plus que 510nm mais elles sont données pour 450nm d'origine. Si on applique 20% de sécurité, ça fait 540nm après chacun fait comme il le souhaite ...

Je ne pense pas mais si tu as une référence, ça m'interesse fortement ! :)Il y a 2 ans, ils n'existaient pas en 288mm non ventilés épaisseur 12mm.

Pareil, j'ai les Zimmerman sport et aucun soucis. Par contre, ceux arrières n'existent pas en percés pour le 3.0 Tdi.

Welcome

La clé dynamométrique est ton amie ! ;) J'avais les mêmes soucis que toi à trop serrer avec mes 95 kgs ! :)

Merci à vous ! :marcelpoire: Reste plus qu'à trouver des bas de caisses DTM ! :malelovies: Par contre, je n'ai pas compris pourquoi le PC arrière DTM ne va pas sur les break. Il me semblait que c'était les mêmes pare-chocs. :mur:

Je préfère sans ! :nanana: