Quattro30

A mon tour maintenant ... lol :meanie: C'est quoi un résultat extrêmement juste ? Certificat d'étalonnage ? A quelle date a t'il été réalisé ? Plage de mesure de la balance ? Conditions de mesure ? Appareil adapté pour un véhicule ? Centre de gravité respecté ? Alors toujours sur que c'est juste ? :ripeer:

C'est qui le vous ? Moi j'attend de voir mais je n'hésiterais pas à dire mon ressenti ! :race:

BIenvenue ! :)

Alerte canicule ... :MdrDevil: J'ai hâte de finir les réparations et faire les essais pour voir les résultats ... :roi: Ceci dit et pour faire correctement des essais, je pense qu'il faut quand même y passer une demi-journée et essayer les différents paramètres en évitant que le convertisseur de couple intervienne. Ca sous-entend une répétitivité de tests pour en vérifier la répétabilité.

On ne va pas exagérer non plus ... Je ne vois rien de tout blanc ni de tout noir dans les posts précédents mais juste des mots de travers et interprétables suivant l'humeur du moment comme il arrive si souvent sur les forums et ce, de part et d'autres ... C'est vrai que les résultats obtenus ne sont pas dans la précision louangée par le concepteur et ça c'est un fait ! Les essais n'ont pas non plus été réalisés avec la plus grande rigueur scientifique OK ! Il y a des difficultés avec les boites auto ? OK mais dans ce cas, comment on peut obtenir la meilleure précision et que peut on espérer avoir comme résultats fiables ? N'oublions pas qu'il y a des utilisateurs qui ont acheté l'application et que cette mention pour les boites auto n'est pas indiquée alors en toute objectivité, je trouve la réaction un peu violente ...

Pourquoi tous les surdoués des calculs sont autant susceptibles ... lol :reflexion: C'est peut-être un peu excessif David comme réaction et je pense qu'Ashtar ne faisait qu'aider à essayer de compiler les informations techniques. Quand on voit déjà que sur la documentation d'un constructeur, les données techniques varient suivant les documents. On imagine bien la difficulté que c'est d'obtenir les données réelles. Par exemple, j'ai trouvé de tout sur l'huile à utiliser sur les ZF 6HP19A dans les documentations ZF. Et chez Audi, on voit bien le souci aussi du Scx ou ça varie mais tu as bien fait de souligner les deux chiffres significatifs du Cx. Pour ce qui est du poids, je n'imagine même pas la difficulté d'avoir le renseignement et comme tu le dis, le mieux est de faire peser la voiture. Autant j'ai admiré ta disponibilité et tes réponses pour nous aider, autant je ne comprend pas ton dernier message. Il ne faut pas que tu oublies qu'on est néophyte et on ne sait pas comment cela marche et comment cela calcule ... Si on obtient une puissance cohérente, on se dit qu'on doit obtenir une valeur de couple cohérente également ... On ne peut pas comprendre qu'apparement avec la boite auto, on peut obtenir la bonne valeur de puissance mais pas celle du couple. Et encore je n'en sais rien car à sa place et si on observe une valeur de couple incohérente, on ne peut pas penser que la valeur de la puissance soit bonne ? Je suis d'accord aussi sur la légèreté de ses essais qui ne peuvent servir de tests scientifiques. Toutefois, il est comme nombre d'utilisateurs et comme moi qui vient d'acheter une application et qui veut l'essayer en n'ayant pas forcément tout lu et les précautions à prendre. Soit conscient que tu pourras peut-être faire le meilleur programme et le plus performant mais si tu n'arrives pas à te mettre au niveau des utilisateurs cela t'exposera à ne pas avoir le développement commercial escompté. Nombreux ont été dans ce cas dans la technique ... Alors s'il te plait reste avec nous et parle nous comme à des enfants de 6 ans mais qui ont le permis car moi non plus, je viens d'acheter l'appli et je ne sais pas ce qui est bon ou pas bon pour avoir quelque chose de cohérent avec nos boites auto et pourtant, j'ai pris la peine de tout lire tes guides d'utilisation.

Oui je pense que si je n'étais pas resté, cela se serait passé comme ça car il y avait d'autres voitures qui attendait ... J'ai raconté mon expérience personnelle pour préciser qu'il avait toutes les compétences pour reprogrammer et adapter les cartographies à chaque moteur. Après, il vaut mieux être vigilant et se méfier de ne pas subir les lois de la rentabilité avec un bâclage de carto générique injectée à la va vite ... Mais est ce que les concurrents font mieux à ce tarif ?

Lol, c'est la phrase que je viens d'ajouter sur mon post avant de voir ta réponse. Par contre, je ne pense pas que j'aurais eu le même résultat si je leur avais laissé la voiture. J'ai fait le mec chiant et tant que ça n'allait pas, je suis resté ... :race:

Salut Rhino, ça ne m'a pas choqué d'avoir un spécialiste à distance qui centralise les repros pour l'ensemble des centres. Au contraire, ça m'a rassuré en me disant qu'il devait être super compétent. Il fait vraiment les modifications en live par téléphone avec le technicien sur place. Franchement, ils m'ont fait vraiment la carto adaptée à la voiture et d'ailleurs, on voit bien le lissage avec deux belles courbes de puissance et couple. Je venais d'avoir la voiture et elle avait 155 000 kms. Malheureusement, je ne disposais pas de toutes les connaissances de maintenant apprises sur le forum et autres et je ne me rappelle plus trop l'entretien qu'elle avait eu. Par contre, je ne pense pas que j'aurais eu le même résultat si je leur avais laissé la voiture. J'ai fait le mec chiant et tant que ça n'allait pas, je suis resté ... :race:

Dans quel mode de correction es tu ? Tous ces essais sont sur la même portion de route et du même point de départ ?

Merci David pour ce retour ... :marcelpoire: J'avais trouvé la valeur S sur des documentations Audi pour les avants et les modèles à gros moteurs ou les pneus sont plus larges. Ca me semblait cohérent de ne pas avoir le même S pour la motorisation 1,9 berline et les modèles avant avec la galerie et pneus plus larges. Par contre, tu as des rapports de boite légèrement différents des documentations ZF que j'avais mis mais je prend les corrections que tu as indiqué. :) Vu que mon GPS tourne bien, tu préconises plutôt la correction GPS ou régime ? Merci par avance ...

En ce qui concerne mon passage chez Digiservices 13, j'étais plutôt satisfait de leurs prestations mais je suis resté avec eux pour discuter et valider les courbes. Ce n'est qu'à la troisième cartographie injectée que j'ai validé. La première était un truc de fou avec des épaisses fumées noires. Ils assurent les téléchargements des cartographies qui sont modifiées à distance par un programmeur en live par téléphone et il dispose en local d'un banc de puissance pour mesurer les performances. Le seul reproche que j'ai à faire est qu'ils ont oublié de condamner l'EGR alors qu'en partant ils m'ont affirmé que c'était fait. Je m'en suis rendu compte à mon domicile et après Digiservices voulait me réinjecter la nouvelle carto sans EGR et il refusait un nouveau passage au banc. J'ai eu gain de cause grâce au forum et en m'arrangeant avec le siège social pour repasser au banc de puissance et m'assurer qu'il n'y avait pas régression sur les modifications. Globalement, j'attend avec impatience de pouvoir comparer avec l'appli Perfectpower mes résultats au banc. Mes courbes sont sur mon topic de présentation dans la signature. :)

Pas trop confiance d'autant plus que ça ne doit pas être la bonne valeur, je préfère mettre des thermistances de bonne qualité scotchées à l'arrière. Je vais en acheter une dizaine et on pourra s'arranger après ... ;) Pour info, voila les valeurs que l'on doit mesurer (Source Elsawin) : 20°C - 10 kiloOhms 30°C - 6 kiloOhms 40°C - 4,2 kiloOhms 50°C - 2,8 kiloOhms 60°C - 1,7 kiloOhms

Bonjour David, Merci pour ton intervention chez les A4 B7 La mienne est de fin 2004 et correspond aux premiers modèles B7 donc le plus simple est d'indiquer 2005 afin d'éviter toute ambiguité car 2004 était l'année de transition des B6 vers les B7 J'utilise la version IOS sur Iphone 5 Mon retour sera intéressant car ma reprogrammation vient de Digiservices 13 avec les courbes que tu peux retrouver sur ma présentation en première page (Lien dans la signature) A bientôt :) Franck

Ce n'est pas compliqué mais pénible ... Il faut utiliser un tournevis pour déclipser les quatre glissières en bas de l'assise mais tu comprendras de suite avec l'assise à l'envers. ;) Pour le dossier, on déclipse le panneau arrière et même principe. :) Pour les clips rouges, il faut les écarter avec un tournevis et tirer sur la glissière et y aller au fur et à mesure. Pas de soucis, c'est super costaud et vraiment bien fait ... Deutsche qualitat :malelovies: Les glissières longitudinales ne sont pas coupées et la question est sur celles transversales pour les extrémités ? Voila, ça serait super si tu arrives à avoir un schéma de ce qui est possible en découpe sur la longueur et l'écartement des pôles sur la largeur pour avoir la zone de découpe. Pareil pour les 8 pads ... On va y arriver et encore mieux que l'OEM avec les cotés du dossier qui chauffent ... lol Budget : Nappes 103 euros Thermistances 4 euros Câble Kufatec 63 euros Connecteurs Audi pour les sièges ? Climatronic à trouver ?

Voila quelques photos pour comprendre : La on voit les clips rouges qui sont sur le long et sur la largeur des dossiers et assises pour venir clipser les glissières en plastique des garnitures. La on voit l'envers des housses ou on voit les glissières en plastique qui viennent se clipser sur les clips rouges L'idéal est de conserver le maximum d'agrafes en plastique afin de conserver le maintien de la garniture. Quand on ne peut pas découper le film, il faut entailler la glissière en plastique de la garniture et le maintien n'est plus assuré. Pour les cotés latéraux, il n'y a aucun clips et c'est uniquement du double face. Si tu peux récupérer les dimensions et avoir suffisamment de renseignement sur les découpes possibles, je confirme si cela s'adapte. Voici un pdf qui explique pour installer avec les clips http://www.carboluxe.com/downloads/carboluxe-einbauanleitung.pdf Et un autre ou on voit ce qui est possible de faire au niveau découpe http://www.carboluxe.com/downloads/carboluxe-preisliste.pdf Mais chez eux, il faut compter 230 euros pour les nappes alors que le kit sur ebay est à 103 euros avec les pads sur les cotés couvrant l'intégralité. ;)

Le seul problème est les découpes et la largeur de la nappe car il y a trois agrafes rouges ... Après le reste, ce n'est rien du tout ... J'ai vu ça aussi si tu gères l'anglais pour demander les plans de découpes en longueur et dans la largeur ? Ca permet d'envelopper l'assise et le dossier pour le même prix avec plus de puissance ! :) Ca revient au même prix et la c'est pour deux sièges ... http://www.ebay.fr/itm/160985035507?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Oui ... :kimouss: Je te sens chaud aussi pour le faire ... lol :petard: Il faut faire attention qu'il puisse être découpé à l'intérieur pour reprendre les agrafes plastiques qui maintiennent la garniture ... :roi:

Si personne ne te répond, je regarde semaine prochaine au plus tard pour t'expliquer la manip en le faisant avec mon vagcom.

De ce que j'ai lu, les nappes se collent à la mousse et ça devient galère à enlever. Pour faire les sièges chauffants, il suffit juste d'intégrer des nappes chauffantes et une thermistance CTN de 6K8 pour être contrôlées par le Climatronic. La thermistance doit être placée au fond de l'assise de chaque siège pour ne pas être en contact avec le corps de la personne. Et c'est tout, 4 fils avec 2 fils pour la résistance et 2 fils pour la thermistance. :) Cout de la thermistance 1 euros et les nappes, il y en a pour tous les prix !

J'ai le même problème avec mes Wheelworld WH11 en 19x8,5.

Le rapport de pont vient de Elsawin, tu peux le prendre sans soucis et je l'ai vérifié sur d'autres sites. Pour le Scx, il me semble plus correct de tout ce que j'ai lu à cause des pneumatiques plus large et pour une avant. Pourras tu donner ta configuration pour le poids stp ? Tiens nous au courant merci ... :)

Ca déchire grave :malelovies:

Il a l'air superbe ... :malelovies: Tu as fait un vernis sur le 3M di-noc ? :secret:

Les informations proviennent des documentations techniques ZF et correspondent à la 6HP19A. Les constructeurs sont libres après d'appliquer la cartographie qu'ils souhaitent et le rapport de pont adapté pour leurs véhicules mais la base mécanique est la même et les rapports de boite identiques. Si la Hyundai Genesis Coupé est équipé d'une boite 6HP19, cela est donc logique d'avoir les mêmes rapports de boite. Cela correspond ni plus ni moins à l'étagement de la boite mais en aucun cas à la démultiplication du moteur aux roues qui lui est défini par le rapport de pont. Sur Audi et quel que soit le moteur, les rapports de boite de la 6HP19A restent identiques. Par contre, elle est donnée pour 420nm chez ZF et limitée à 450nm sur le 3,0 TDI. Voila les liens : http://www.zf.com/media/media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/6HP19A_Catalog.pdf http://www.tsgparts.net/images/pdf/6HP19A.pdf