Quattro30

Merci à vous , un peu de lecture pour creuser le sujet ... :marcelpoire: Comme j'ai les deux sièges dégarnis, cela serait dommage de passer à coté ... :ripeer: J'ai déjà la chaleur qui monte au niveau des fesses ! :MdrDevil:

Bonjour à tous, Savez vous comment on démonte ou comment on peut récupérer facilement le capteur de détection du siège passager ? Il est situé sous le garnissage ou sous la mousse ? Est ce qu'il glisse par l'arrière ? Pour les ceintures, je pense qu'il n'y a rien de compliqué. Je suis en train de permuter mon intérieur A4 B7 par un intérieur A4 B6 full élec qui n'a ni le capteur, ni la détection de ceintures et je ne souhaite pas les supprimer au VCDS. Merci par avance, :race:

Tu es d'ou exactement ?

La première des choses à faire est d'établir un diagnostic au vag com. Il y aura déjà pas mal d'info à récupérer ... ;)

Ca dépend il y a peut-être des pièces à récupérer ... C'est une Sline ? Il est comment l'intérieur ? :out1:

Quand tu vois qu'une A4 B8 3.0 TDI préparée, c'est 360cv et 700nm ... Ca laisse rêveur :reflexion:

Lol :MdrDevil: C'est bien prévu et je m'en occupe dès que j'ai remplacé les sièges ... :roi:

J'ai tout refais l'intérieur avec chrome et inserts peints en noir laqué ... :malelovies: Le carbone c'est plus de mon âge ... lol :MdrDevil:

Pourtant on lit souvent turbo K04-035 ou K04-054 référence 53049700035 ou 53049880054. Le mien est 53049700035 en Borgwarner :reflexion: Super, merci pour ces précisions ... :marcelpoire: En gros si j'ai bien compris et avec une bonne reprogrammation, ça ne sert à rien de modifier le turbo si on veut se limiter au raisonnable avec la tiptronic. :race: Mes courbes puissance / couple de mon passage au banc sont dans ma présentation et franchement, super content comme cela ! :secret:

Le problème est que sur Etka, il y a beaucoup de références différentes pour les nappes. Je comprend qu'il y a les formes différentes pour les sièges confort, sport et recaro mais après elles sont toutes différentes pour tissus, cuirs, alcantara etc ... Je ne sais pas si c'est compatible entre les sièges tissus A4 B6 et les sièges cuirs A4 B6. Sur la photo, on dirait que c'est les mêmes découpes mais après je ne sais pas trop ?? :reflexion: Apparemment, les nappes collent à la mousse avec le temps donc je ne sais pas si ça va se faire facilement pour la personne qui doit tout démonter ? Moi aussi, à 150 ça me dit bien mais je te tiens au courant ... :secret: Les blocs clim à 100 euros sont dans en mauvais états mais je peux intervertir les boutons avec mon bloc. Il faut le calculateur compatible apparemment aussi ?

Merci de tes informations mais je crois que je vais suivre le même chemin que toi ... :secret: Les nappes, c'est mini 100 euros pièce en concession donc avec le câble, les connecteurs et le changement du bloc clim on dépasse les 600 / 700 euros. Après il y a de l'adaptable qui peut être une alternative intéressante : Waeco MSH 300 à 150 euros (Pas forcément adaptable à la forme du siège) Carboluxe quadro à 330 euros (Haut de gamme au moins aussi bien que l'OEM) Toutefois, je préfère rester sur de l'OEM pour les boutons de commande. J'ai trouvé peut-être en occasion à 150 euros les 4 nappes pour sièges tissus avec les deux cordons de liaison entre le dossier et l'assise. J'aurais la réponse dimanche et c'est peut-être ce qui me décidera car c'est vraiment sympa pour le dos ! :) Après si ça ne se fait pas, je laisse tomber et préfère investir dans autre chose pour la voiture. Ca fait quand même un coup super important pour juste des sièges chauffants (L'option d'origine code PSV valait 390 euros).

Mes compétences sont un peu limite dans ce domaine et si petit-lolo peut m'éclairer un peu ? J'ai toujours mon ancien turbo que je peux faire réparer et upgrader avec une meilleure turbine mais concrètement, ça ferais quoi par rapport à ma courbe de reprogrammation ? Plus de couple à bas régime ? Plus rapide à enclencher et voiture plus nerveuse ? Plus de puissance et si plus de puissance, le couple va être trop important avec la boite ? Sachant que nous avons des tiptonic qui lissent beaucoup la nervosité ... :( Enfin au départ, ce n'est pas non plus des voitures faites pour être sportives. Ca freine, ça tient la route pas de soucis mais à presque 300 cv faut commencer à anticiper ... lol :) A mon avis d'origine, c'est bien 280cv ou 300cv donc à quoi servirait un turbo préparé ? Merci de vos réponses.

Il y a des turbos upgradés qui existent pour nos B7 3.0 TDI sur la base de nos K04 mais c'est 1500 euros minimum et quid des contraintes sur le reste de la mécanique ?

Oui le tarif est très correct et les prestations sont complètes ... ;) Tu peux y aller sans soucis ! :)

Est ce que tu pourrais donner les références que tu as pris pour réaliser les sièges chauffants stp ? Comment se réalise la liaison entre l'assise et le siège, il faut ajouter un cordon ? A part la forme, il y a plein de références différentes de nappes chauffantes suivant si c'est tissu, cuir ou alcantara. Tu penses que c'est quoi la différence car j'en ai trouvé d'occasion pour tissu et ça serait pour mettre sur un intérieur cuir ? Comment savoir si le module confort est compatible avec les sièges chauffants ? Tu as activé quoi par VCDS ? Grand merci par avance car j'ai un intérieur cuir full élec que je suis en train de complètement restaurer.

J'ai trouvé 4 nappes pour les deux sièges en occasion à 150 euros mais elles étaient sur des sièges tissus ... :( Je suis un peu perdu, la forme des sièges sur la photo a l'air exactement identique entre tissus et cuirs :reflexion: En toute logique, cela devrait être moins puissant pour le tissu mais je ne pourrais rien contrôler car l'annonce est à l'autre bout de la france en pays civilisé ? :mur:

C'est le fabricant de la boite et voici le réseau SAV avec des vrais techniciens formés ... :secret: http://www.zf.com/eu/content/fr/france/corporate_fr/productsandservices_fr/serviceportfolio_fr/service_network_2/service-network.jsp#/search

Les 3 références sont pour des sièges cuirs mais si je récupère en occasion des nappes pour sièges tissus. Tu penses que c'est quoi la différence ? Au niveau puissance ? Merci par avance ... ;) Sinon, j'ai vu les kits Carboluxe Quadro qui ont l'air vraiment sympa en intégration presque OEM.

Bonjour à tous, Sauriez vous me dire les différences qu'il y a concernant les nappes chauffantes entre celles pour les sièges tissus et celles pour les sièges cuir ? Je suis en train de refaire des sièges cuirs que j'ai dégarnis et j'aimerais y mettre les nappes chauffantes (J'en ai trouvé d'occasion pour sièges tissus). Sinon auriez vous des bonnes adresses pour les acheter car ça fait 400 euros en concession ? Merci par avance, Références : 8E0963555P 8E0963557P ou 8E0963557AC Référence des cordons de liaison ?

C'est dans les ateliers ZF qu'il faut aller ... ;) Tu trouveras les coordonnées sur le net de l'atelier le plus proche. :)

Il ne me semble pas mais je ne l'affirmerais pas à 100% ... La seule monte autorisée en 19 pouces de mémoire est pour la RS4. :)

Oui, il suffit de dévisser le bouchon de vidange et refaire un contrôle de niveau avec la procédure qui va bien en ajoutant ou en retirant de l'huile. Tu vas la confier à un garage ou le faire toi même ? Si c'est un garage, ne t'embête pas et fais faire directement la vidange en t'assurant qu'il prenne la bonne huile et qu'il remplace la crépine. Si tu le fais toi même, je serais tenté de dire de faire pareil ... lol Le plus pénible est la mise à niveau donc autant faire la vidange avec remplacement de crépine ! :)

Ne pas oublier : "Déjà que c'est super limite le 235/35 19 au niveau homologation par rapport à l'indice de charge et que c'est une monte qui n'existe pas sur les A4 B7, à ta place je resterais sur cette dimension qui est tolérable par les CT et assurances ... "

Je sais bien kilivinci et j'avais appelé aussi ZF. Il me semble qu'un problème qui avait été signalé peut être l'obstruction éventuelle des tiroirs par l'écoulement de l'huile lors de la vidange (D'ou la raison de la double ou triple vidange à intervalle de 1000 kms pour bien rincer et éviter ce risque ... ;)). J'avais discuté avec le technicien qui me confirmait qu'il n'aimait pas intervenir sur les boites à fort kilométrages car ces boites pêtent entre 200 et 300 000 kms donc statistiquement, ils sont confrontés à expliquer à des clients que ce n'est pas à cause de leurs interventions quand les boites cassent. Toutefois, tu trouveras sans doute plus de personne qui te diront que les vidanges ne peuvent que lui faire du bien. Après c'est les statistiques, une vidange c'est 500 euros et une boite en ES c'est 5000 euros. A 270 000 kms, ce n'est pas la vidange qui va la réparer alors il faut peut être mieux attendre que ça lache sans rien toucher. Pour ce qui me concerne, je préfère la faire même à 270 000 kms pour avoir la conscience tranquille si ça pête après. :)

Après il faut rester raisonnable je pense et 280cv avec 520 ou 530nm c'est bien ! A la première carto injectée, j'étais à plus de 300cv avec 570 ou 580nm et une grosse fumée noire ! Ca décalaminait bien sur le banc lol :)