Joe Pike

ça n'use pas prématurément la batterie de la maintenir sous tension en permanence ?

aucun risque d'encrassement au contraire c'est un carburant propre. Le SP95 pourri bien plus ton moulin par exemple. Sinon c'est utilisation normale, le filtre à essence peut être changé rapidement après la conversion car justement l'ethanol ne dissout pas les crasses du SP de la même manière mais ensuite pas de soucis. Et bien il ne gèle pas souvent chez nous donc pour les quelques matins où ça démarrera plus difficilement, le reste on est peinard.

C'est pour maintenir la charge de la batterie la nuit ?

Ce sont les mêmes moteurs. C'est juste clipsé, pas de soudures. L'opération n'est vraiment pas compliqué

Surtout que les deux peuvent s'arranger en une fois ahah ! ;)

Salut à tous, bon ça fait presque un an que je dois faire ce tuto, à l'époque j'avais cherché sans rien trouver de similaire de détaillé ici et comme c'est un problème récurrent et facile à résoudre, voici comment procéder ! Ma femme se plaignait de ne plus pouvoir savoir combien de carburant il lui restait sur sa TT, je lisais ici ou là qu'il fallait renvoyer le PI en Angleterre ou ailleurs pour faire réparer, en réalité le soucis se trouve juste au niveau du moteur d'aiguille qui rend l'ame. Il suffit donc de le changer. Voici donc ce petit moteur Facilement trouvable sur ebay pour moins de 30€ https://www.ebay.fr/itm/Micro-moteur-NEUF-compteur-AUDI-A3-A4-A6-TT-probleme-jauge-carburant-temperature-/192208121764?hash=item2cc07f2fa4 Du coup pour le changer, il faut bien évidemment démonter le porte instrument. Je conseille de baisser le volant au maximum pour faire de la place. Pour cela il faut commencer par enlever la garniture sous le volant, je ne précise pas comment faire, il y a plusieurs tuto pour cela, en gros vis en dessous et au niveau du porte fusible. On arrive ensuite à cela et aux vis qui tiennent le PI de part et d'autre (tout est en torx) il suffit ensuite de tirer délicatement dessus pour le faire venir, vous pouvez aussi vous aider d'une spatule rigide pour faire levier. On extrait doucement le PI vers le haut et on va détacher doucement les prises qui le maintiennent Pour enlever les prises il suffit de faire levier sur la partie violette, la prise sort toute seule On fait ensuite de même avec l'autre coté On peut ensuite extraite la bête. Attention aux parties plastiques acérées qui peuvent rayer le dessus du volant ensuite on enlève toutes les vis qui maintiennent le dos du PI et on extrait doucement. on ôte délicatement l'aiguille en tirant dessus ou en s'aidant à l'aide d'une cuillère pour faire levier sans toucher l'aiguille elle même ! On peut enfin déclipser le moteur défaillant, ne pas avoir peur de tirer dessus, faire levier avec un petit tournevis si nécessaire. On monte le nouveau à la place, on le clipse bien, on remet l'aiguille en position inférieure à zéro. Avant de tout remonter, il est conseillé de procéder à un essai de bon fonctionnement en branchement les prises à l'arrière et en vérifiant avec le VAG com la bonne postion Instruments 17 Test 03 Normalement toutes les aiguilles balayent puis viennent se figer au milieu, cela permet de repositionner manuellement si jamais il y a un léger décalage dû au remontage. Si tout est ok, faire attention en remontant le tout et notamment la vitre du PI en vérifiant qu'elle soit bien propre. (et oui, une trace de doigt sur la face que vous ne pouvez pas nettoyer une fois remonté, ça serait bête !) Et puis procéder à la réinsertion du porte instrument, et de ses prises - faire basculer la partie violette pour refixer ces dernières - Et voilà une jauge qui ne tombera plus jamais en panne ! :D

Tu en es où alors ? Vas tu y arriver avant la vente ? Je viens de voir que tu vas bientôt fêter les 2 ans de ce post à problèmes :D ;)

Ce T cause des soucis régulièrement, le plastique vieillit très mal, c'était arrivé sur celle de mon frère, un magasin de bricolage nous avait permis de résoudre le problème.

Les plaques pas besoin, les joints toriques sont fourni avec les injecteurs. Par contre effectivement j'avais dû acheter 2 joints toriques pour les retour, ça s'esquinte facilement et ça m'a emm**dé quelques jours ! Référence et descriptif ici : http://forums.audipassion.com/topic/191963-le-30-de-papa/?p=3947340 J’espère que tu vas trouver une âme charitable pour t'aider dans cette tâche !

C'est vrai que c'est super confort. Comme toutes les options que l'on juge superflues de prime abord, en fin de compte il faut bien assumer le fait que l'on vieillisse et que l'on aime que tout soit "simple" ahah :D

Je reposte ça ici, juste pour te dire que l'ethanol, c'est cool ! :D Que reproches tu à la tienne ? On va t'aider à faire les pour et les contre :D

Effectivement, je ne compte pas faire de circuit, je souhaite juste savoir quand pouvoir monter davantage dans les tours :D

Caméra montée en origine, la référence doit être trouvable sur ETKA, sinon tu trouves facilement de l'adaptable sur ebay : http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A4-8K-B8-Camera-de-recul-arriere-Vue-Jeu-de-cables-MMI2G-Haute-Puissance/302474158533?hash=item466cdd61c5:m:mcvdwY2X2R8upOYcIk6VgEA

Voici le tuto concernant le remplacement du MMI2G+ (2G high en anglais) par un MMI européen. Je l'ai également posté dans la section MMI. Je présente ici un tuto pour ceux qui, comme moi, entreprennent d'importer leur véhicule depuis un pays hors zone européenne. Dans mon cas il s'agit d'un import japonais, nécessitant le remplacement de plusieurs modules, dont celui de la radio (je crois qu'il en est de même concernant les véhicules venant des USA, du moyen orient) Ayant parcouru pendant des heures sur les forums néo zélandais ou américains, j'ai tenté plusieurs choses avant de trouver grâce à des aides multiples comment faire, je vous explique ici la démarche la plus simple à effectuer, il n'existe aucun tuto rédigé en anglais ou français à ma connaissance, même si la pratique reste marginale, il peut être intéressant de compiler les démarches techniques à effectuer, ce n'est pas très compliqué en soi, il faut juste savoir comment s'y prendre. Alors il faut savoir que lorsque l'on importe un véhicule hors Europe, le MMI est codé d'une façon différente de ceux du vieux continent, cela inclu le langage mais pas que, puisqu'il y a des pays comme le Japon où les USA ou la radio ne fonctionne pas sur les mêmes fréquences : 70 à 90mhz pour le Japon, et des fréquences "entre deux" chez les américains : 95.65Mhz Lorsque j'ai pris possession du véhicule je savais qu'il y avait des points techniques à modifier, j'ai aussitôt entrepris de contacter des personnes susceptibles de m'aider en France : Navgrade a été de ceux là et après plusieurs échanges sympathiques, il m'a orienté vers Billeuz, et je profitais de mon passage en région parisienne pour tester chez lui la première manipulation. Nous avons tenté tout simplement d'upgrader le firmware en européen en sélectionnant "ignore région" dans le menu vert puis en lançant le nouveau bootloader européen. Après quelques minutes d'attente le resultat est sans appel, ça ne fonctionne pas pour cause de fichier manquant ! Et oui, à mes dépens je venais d'apprendre que concernant le MMI japonais il fallait savoir que les firmwares sont tout à fait spécifiques et ne peuvent pas être upgradé en européen tout simplement à cause du hardware (HW41) contre (HW43) en Europe. Il est donc impératif de changer le module MMI complet, c'est ce que j'ai conclu suite à des échanges avec un vendeur néo zélandais "Audiogravity" spécialisé dans l'upgrade vers des firmware européen qui lui est le seul à savoir modifier en profondeur l'appareil, mais pour des raisons évidentes de coûts, un achat sur la bay allemande est bien plus simple, c'est ce qu'il m'a par ailleurs recommandé. On voit bien ici le numéro 4E0 035 729 C HW 41 Le firmware quant à lui est complètement différent, ils n'ont pas de version plus récente que la 2100, bien plus lente et moins aboutie que chez nous. Du coup la tentative de passage de firmware vers l'européen causant une boucle de redémarrage du MMI, la solution temporaire eut été d'ôter le fusible correspondant pour éviter de vider la batterie une fois à l'arrêt. Heureusement en cherchant sur un forum américain la solution temporaire fut d'installer un firmware européen, mais supporté par le hardware japonais : la 1110, autant vous dire que c'est la préhistoire, adieu caméra de recul, système audio B&O, capteurs radars de stationnement, Audi Drive select et compagnie... Mais bon, au moins le MMI ne rebootait plus sans cesse. Sitôt rentré à mon domicile je me mettais en quête de remplacer ce MMI. Ayant la caméra de recul, il me fallait impérativement en trouver un doté de la petite fiche verte derrière La référence pour un MMI2G+ ou MMI2Ghigh en anglais, est 4E0 035 729 A, le hardware est automatiquement en (HW43) et malgré ce qu'il peut être précisé parfois, ce sont les mêmes modèles concernant les A4 A5 A6 A8 en 2G, à droite il est bien spécifié TV/Vidéo pour bénéficier du flux vidéo caméra ou TV Autant vous dire que l'on trouve des prix variant du simple au triple, pour ma part j'ai pris un des moins cher (199€), chez un vendeur très bien noté. Comme je l'indiquais plus haut, pour capter les ondes FM européennes, il est nécessaire de changer le module radio, aussi appelé "K Box" on trouve de nombreuses références, et après avoir épluché ETKA, il faut savoir qu'ils sont tous compatibles entre eux : Pour ma part j'ai commandé le module suivant : 4F0 035 541 L (59£) monté initialement sur une A6 Avant de se mettre au boulot, il faut également acheter les clés d'extraction du lecteur CD, et oui, le MMI est caché derrière ! Une fois tout reçu on peut s'y mettre. Veillez à bien protéger la zone autour du pommeau de vitesse, les éléments à extraire peuvent rayer. Mettre le contact, appuyer sur le frein et mettre le pommeau en position D, cela libère la place. Ensuite dé clipser la console de clim à l'aide d'un couteau à bout rond, faire levier de chaque coté une fois la clim sortie, on peut apercevoir le MMI fixé par 2 boulons Glisser les clés d'extraction d'autoradio en veillant à bien "sentir" la languette métallique de retenue venir s'écarter, j'ai perdu beaucoup de temps avec ça car une fois les clés enfoncées, il fallait les écarter légèrement vers l'exterieur tout en maintenant leur extrémités vers le bas pour bien prendre cette fichue languette située derrière les fentes exemple ici (ce n'est pas le bon lecteur CD mais le principe est le même et l'on visionne bien une des languettes Une fois tout extrait, on déconnecte les fiches derrière le MMI et on met le nouveau en place. Le MMI japonais disposait d'une fiche supplémentaire en dessous pour le télépéage, je l'ai simplement isolée et repousée au fond. Ensuite on remonte le tout, ça se clipse facilement, en 2mn c'est fait. Vient ensuite le montage du module radio, là ça se passe dans le coffre, coté gauche, on ouvre et on repère les 4 boulons qui tiennent la structure ampli GPS radio et récepteur TV et on bascule vers l'avant le tout Ensuite on débranche tout derrière pour faire un peu de place et on dévisse ce qui maintient le module sur le coté torx de 25 de mémoire On extrait et on remplace, puis on remonte tout. Toute l'opération ne prend pas plus de 10mn Il aurait fallu que je change le module TV par un européen également mais je ne regarde pas la télévision, encore moins en voiture. Le lecteur GPS est à changer également car il ne peut lire que les DVD en PAL, il faut compter 100€, je le ferais plus tard, je ne me sers que de Waze personnellement. En allumant le nouveau MMI on constate qu'il n'est pas dans la dernière version de firmware (5170) je paramètre tout en français, km/h etc. Petite mise à jour en 5770 faite en quelques minutes mais je constate qu'il me manque un certain nombre d'options. Alain (AL49) me fait penser qu'il doit falloir les réactiver dans le menu vert, et c'est exactement ce que je fais à l'aide de ce site qui répertorie les options à réactiver : niveau huile, batterie, Audi drive select, caméra de recul http://ankk-vagcom.com/mmi-2g-description-du-menu-cache/ DIAG SETTINGS, APK 0 x 01, 0X0B, 0X0C RVC : caméra Charisma : Audi drive select etc Sinon pour réactiver le logo S4 au démarrage du MMI : HU CODIERUNG > Standby-Bild choisir la valeur : 0 : defaut 1: S6 2: S5 3: RS6 4: S4 Sinon au niveau de l'ODB pour ma part, je me retrouvais avec une consommation affichée en mpg, pour modifier cela, VAG com : 17 instruments codage assistant codage long aller sur l'octet 7 (byte7) bit 2-3 l/100km Ensuite faire un reset du MMI :CAR, settings, default settings Bon tout le système fonctionne MAIS, et il est de taille, lorsque l'on change de MMI, il y a la protection composant d'activée, cela vous empêche d'avoir du son, il est donc nécessaire de passer par la case Audi pour s'en défaire. Audi Océan à Nantes m'a pris 74€ pour l'opération. Cher quand on sait que cela ne prend que quelques minutes mais bon au moins eux, ont accepté, ce qui n'est pas le cas de toutes les concessions. Dans le pire des cas j'avais pris contact avec un polonais qui pouvait faire sauter cela, mais il me fallait me procurer un VAS et lui laisser la main sur l'ordinateur branché sur l'auto. (il prend 50€) Une fois tout cela effectué, j'avais encore un soucis concernant la caméra de recul, il me fallait appuyer sur graphique à chaque fois pour qu'elle apparaisse, en fait la manipulation est toute simple, il suffit d'aller dans le menu CAR "Audi Parking system" et dans "affichage" l'option "rear view" Elle est revenue directement ! :D Bon je pense que je n'ai rien oublié, je compléterais si il y a besoin de précisions. Rien de compliqué, juste avoir les bonnes pièces et les bons outils et un centre Audi sympa. Je pense qu'il y en a pour une heure en terme d'installation et une bonne demie heure pour réactiver les divers paramètres Un grand merci à ceux qui m'ont aidé durant ces opérations : Billeuz, Navgrade, AL49, TheDom, et Autogravity

Je présente ici un tuto pour ceux qui, comme moi, entreprennent d'importer leur véhicule depuis un pays hors zone européenne. Dans mon cas il s'agit d'un import japonais, nécessitant le remplacement de plusieurs modules, dont celui de la radio (je crois qu'il en est de même concernant les véhicules venant des USA, du moyen orient) Ayant parcouru pendant des heures sur les forums néo zélandais ou américains, j'ai tenté plusieurs choses avant de trouver grâce à des aides multiples comment faire, je vous explique ici la démarche la plus simple à effectuer, il n'existe aucun tuto rédigé en anglais ou français à ma connaissance, même si la pratique reste marginale, il peut être intéressant de compiler les démarches techniques à effectuer, ce n'est pas très compliqué en soi, il faut juste savoir comment s'y prendre. Alors il faut savoir que lorsque l'on importe un véhicule hors Europe, le MMI est codé d'une façon différente de ceux du vieux continent, cela inclu le langage mais pas que, puisqu'il y a des pays comme le Japon où les USA ou la radio ne fonctionne pas sur les mêmes fréquences : 70 à 90mhz pour le Japon, et des fréquences "entre deux" chez les américains : 95.65Mhz Lorsque j'ai pris possession du véhicule je savais qu'il y avait des points techniques à modifier, j'ai aussitôt entrepris de contacter des personnes susceptibles de m'aider en France : Navgrade a été de ceux là et après plusieurs échanges sympathiques, il m'a orienté vers Billeuz, et je profitais de mon passage en région parisienne pour tester chez lui la première manipulation. Nous avons tenté tout simplement d'upgrader le firmware en européen en sélectionnant "ignore région" dans le menu vert puis en lançant le nouveau bootloader européen. Après quelques minutes d'attente le resultat est sans appel, ça ne fonctionne pas pour cause de fichier manquant ! Et oui, à mes dépens je venais d'apprendre que concernant le MMI japonais il fallait savoir que les firmwares sont tout à fait spécifiques et ne peuvent pas être upgradé en européen tout simplement à cause du hardware (HW41) contre (HW43) en Europe. Il est donc impératif de changer le module MMI complet, c'est ce que j'ai conclu suite à des échanges avec un vendeur néo zélandais "Audiogravity" spécialisé dans l'upgrade vers des firmware européen qui lui est le seul à savoir modifier en profondeur l'appareil, mais pour des raisons évidentes de coûts, un achat sur la bay allemande est bien plus simple, c'est ce qu'il m'a par ailleurs recommandé. On voit bien ici le numéro 4E0 035 729 C HW 41 Le firmware quant à lui est complètement différent, ils n'ont pas de version plus récente que la 2100, bien plus lente et moins aboutie que chez nous. Du coup la tentative de passage de firmware vers l'européen causant une boucle de redémarrage du MMI, la solution temporaire eut été d'ôter le fusible correspondant pour éviter de vider la batterie une fois à l'arrêt. Heureusement en cherchant sur un forum américain la solution temporaire fut d'installer un firmware européen, mais supporté par le hardware japonais : la 1110, autant vous dire que c'est la préhistoire, adieu caméra de recul, système audio B&O, capteurs radars de stationnement, Audi Drive select et compagnie... Mais bon, au moins le MMI ne rebootait plus sans cesse. Sitôt rentré à mon domicile je me mettais en quête de remplacer ce MMI. Ayant la caméra de recul, il me fallait impérativement en trouver un doté de la petite fiche verte derrière La référence pour un MMI2G+ ou MMI2Ghigh en anglais, est 4E0 035 729 A, le hardware est automatiquement en (HW43) et malgré ce qu'il peut être précisé parfois, ce sont les mêmes modèles concernant les A4 A5 A6 A8 en 2G, à droite il est bien spécifié TV/Vidéo pour bénéficier du flux vidéo caméra ou TV Autant vous dire que l'on trouve des prix variant du simple au triple, pour ma part j'ai pris un des moins cher (199€), chez un vendeur très bien noté. Comme je l'indiquais plus haut, pour capter les ondes FM européennes, il est nécessaire de changer le module radio, aussi appelé "K Box" on trouve de nombreuses références, et après avoir épluché ETKA, il faut savoir qu'ils sont tous compatibles entre eux : Pour ma part j'ai commandé le module suivant : 4F0 035 541 L (59£) monté initialement sur une A6 Avant de se mettre au boulot, il faut également acheter les clés d'extraction du lecteur CD, et oui, le MMI est caché derrière ! Une fois tout reçu on peut s'y mettre. Veillez à bien protéger la zone autour du pommeau de vitesse, les éléments à extraire peuvent rayer. Mettre le contact, appuyer sur le frein et mettre le pommeau en position D, cela libère la place. Ensuite dé clipser la console de clim à l'aide d'un couteau à bout rond, faire levier de chaque coté une fois la clim sortie, on peut apercevoir le MMI fixé par 2 boulons Glisser les clés d'extraction d'autoradio en veillant à bien "sentir" la languette métallique de retenue venir s'écarter, j'ai perdu beaucoup de temps avec ça car une fois les clés enfoncées, il fallait les écarter légèrement vers l'exterieur tout en maintenant leur extrémités vers le bas pour bien prendre cette fichue languette située derrière les fentes exemple ici (ce n'est pas le bon lecteur CD mais le principe est le même et l'on visionne bien une des languettes Une fois tout extrait, on déconnecte les fiches derrière le MMI et on met le nouveau en place. Le MMI japonais disposait d'une fiche supplémentaire en dessous pour le télépéage, je l'ai simplement isolée et repousée au fond. Ensuite on remonte le tout, ça se clipse facilement, en 2mn c'est fait. Vient ensuite le montage du module radio, là ça se passe dans le coffre, coté gauche, on ouvre et on repère les 4 boulons qui tiennent la structure ampli GPS radio et récepteur TV et on bascule vers l'avant le tout Ensuite on débranche tout derrière pour faire un peu de place et on dévisse ce qui maintient le module sur le coté torx de 25 de mémoire On extrait et on remplace, puis on remonte tout. Toute l'opération ne prend pas plus de 10mn Il aurait fallu que je change le module TV par un européen également mais je ne regarde pas la télévision, encore moins en voiture. Le lecteur GPS est à changer également car il ne peut lire que les DVD en PAL, il faut compter 100€, je le ferais plus tard, je ne me sers que de Waze personnellement. En allumant le nouveau MMI on constate qu'il n'est pas dans la dernière version de firmware (5170) je paramètre tout en français, km/h etc. Petite mise à jour en 5770 faite en quelques minutes mais je constate qu'il me manque un certain nombre d'options. Alain (AL49) me fait penser qu'il doit falloir les réactiver dans le menu vert, et c'est exactement ce que je fais à l'aide de ce site qui répertorie les options à réactiver : niveau huile, batterie, Audi drive select, caméra de recul http://ankk-vagcom.com/mmi-2g-description-du-menu-cache/ DIAG SETTINGS, APK 0 x 01, 0X0B, 0X0C RVC : caméra Charisma : Audi drive select etc Sinon pour réactiver le logo S4 au démarrage du MMI : HU CODIERUNG > Standby-Bild choisir la valeur : 0 : defaut 1: S6 2: S5 3: RS6 4: S4 Sinon au niveau de l'ODB pour ma part, je me retrouvais avec une consommation affichée en mpg, pour modifier cela, VAG com : 17 instruments codage assistant codage long aller sur l'octet 7 (byte7) bit 2-3 l/100km Ensuite faire un reset du MMI :CAR, settings, default settings Bon tout le système fonctionne MAIS, et le mais est de taille, lorsque l'on change de MMI, il y a la protection composant d'activée, cela vous empêche d'avoir du son, il est donc nécessaire de passer par la case Audi pour s'en défaire. Audi Océan à Nantes m'a pris 74€ pour l'opération. Cher quand on sait que cela ne prend que quelques minutes mais bon au moins eux, ont accepté, ce qui n'est pas le cas de toutes les concessions. Dans le pire des cas j'avais pris contact avec un polonais qui pouvait faire sauter cela, mais il me fallait me procurer un VAS et lui laisser la main sur l'ordinateur branché sur l'auto. (il prend 50€) Une fois tout cela effectué, j'avais encore un soucis concernant la caméra de recul, il me fallait appuyer sur graphique à chaque fois pour qu'elle apparaisse, en fait la manipulation est toute simple, il suffit d'aller dans le menu CAR "Audi Parking system" et dans "affichage" l'option "rear view" Elle est revenue directement ! :D Bon je pense que je n'ai rien oublié, je compléterais si il y a besoin de précisions. Rien de compliqué, juste avoir les bonnes pièces et les bons outils et un centre Audi sympa. Je pense qu'il y en a pour une heure en terme d'installation et une bonne demie heure pour réactiver les divers paramètres Un grand merci à ceux qui m'ont aidé durant ces opérations : Billeuz, Navgrade, AL49, TheDom, et Autogravity

Merci pour votre réactivité ! Alors j'ai été voir ce menu CAR, le soucis c'est que je n'ai pas l'option "assistance du conducteur" j'ai cherché dans le menu vert, je n'ai pas trouvé non plus ! Cependant j'ai "Audi Parking system" et dans "affichage" j'ai l'option "rear view" ! Et bingo, ça marche directement ! J'avoue que je n'ai même pas pensé à fouiner par là puisque lorsque l'on recule, il y avait le bouton "réglage" et celui ci ne proposait que le reglage des volumes des capteurs avant arrière ! Merci pour votre grande aide, cela faisait des jours que l'on cherchait avec AL49, c'était pourtant bête ! :D

Bonjour à tous, suite au changement de MMI, (passage d'un japonais vers un européen), j'ai dû "recoder" certaines options dans le menu vert, y compris la caméra de recul. Mais seulement voilà, depuis je dois appuyer sur un bouton "graphique" lorsque je passe la marche arrière au lieu d'un basculement automatique comme auparavant. Il doit y avoir quelque chose à cocher dans le VCDS ou dans le menu vert que je n'ai pas fait, et c'est là que je sollicite l'aide de quelqu'un qui aurait la même configuration que la mienne. Merci par avance !

Comme je l'ai indiqué sur un autre post, à Nantes, Audi océane a sauté la protection composant de mon MMI. 25mn +10mn de test : 74€ Sinon belle modif ! Avec le recul j'aurais peut être dû passer au 3G+ au lieu de rester en 2G

Plutôt que de monter à Paris, arrête toi à Nantes, Audi Océane me l'a fait il y a 10j, 74€ ;)

Vu les problèmes que tu décris, semblable à ce que j'avais, il y a de très fortes chances que les injecteurs soient en cause, ils n'ont pas besoin d'être tous HS pour mettre le bazar, c'est ce que j'ai pu observer au démontage des miens sur l'A6 alors que le VAG com m'indiquait des mesures convenables. Plutôt que d'envisager des traitements, des tests ou je ne sais quoi d'autre qui ne fera que retarder de peu l'échéance, change les 6 d'un coup, c'est un peu de boulot, minutieux, mais ça se fait pour pas trop cher en trouvant les pièces chez les bons marchands en ligne. Tu trouveras ici le descriptif de mon opération : http://forums.audipassion.com/topic/191963-le-30-de-papa/?p=3939751 C'est la maladie sur les 3.0 mazout, c'est pénible mais si on ne veut pas raquer plusieurs milliers d'euros chez Audi, il faut s'y coller soi même. Bon courage ! ;)

Tu vends pour quoi alors ?! :D

Ah oui là on est dans un niveau "high furieux", acheter un climatronic pour deux boutons, je crois que tu fais fort ahah ! :D Le rendu est chouette, j'y pense également à changer les boutons pour ceux de la FL, plus "premium"

Bon aujourd'hui c'était atelier freins avant. En effet depuis quelques temps je ressentais des vibrations lors des freinages, sensation très désagréable, surtout lorsque l'on évolue à des vitesses nécessitant un freinage sérieux. Malgré le fait que les disques et plaquettes soient quasi neufs, je me suis décidé à les changer. Disques et plaquettes Bosch, les disques disposent d'une protection anti corrosion et d'une haute teneur en carbone. La première jante démontée, on voit tout de suite qu'un disque sans traitement anti corrosion a piètre allure, même quasi neuf. Rien que pour cela, il était nécessaire de les changer. (Je pense que c'est l'importateur qui a monté une gamme de qualité médiocre) Les disques mis côte à côte, visuellement ça n'a rien à voir ! (on peut constater qu'ils font la taille de la jante de la clio derrière :D ) Une fois les plaquettes déposées, j'ai pu identifier l'origine de la vibration, les pattes métalliques chargées de maintenir une plaquette en place dans l'étrier étaient désolidarisées de la plaquette elle même, du coup elle devait se promener dans l'étrier à chaque freinage, d'où les vibrations. Hop hop hop, pas de scrupules, on vire toute cette chinoiserie ! Mise en place du nouveau disque et des plaquettes, dépoussiérage de l'étrier, ça a une toute autre allure qu'auparavant ! repose de la jante avec serrage à la clé dynamo résultat; freinage souple, même à basse vitesse cela s'en ressent. L'agrément de conduite s'en trouve fortement amélioré ! Allez zou, une bonne chose de faite, prochaine étape, vidange de boite !

Retour intéressant en effet. J'ai vu qu'il y avait un Dr DSG à la réunion, peut être que la facture aurait été moins salée :http://docteur-bva.com/content/37-notre-reseau

Je viens de lire entièrement ton topic Filou, quel plaisir à lire ! Mettre les mains dans la mécanique lorsque l'on est bien équipé (et courageux) c'est un plaisir ! J'ai une question concernant la vidange de boite, je comptais aller chez Dr DSG car visiblement l'apprentissage du mechatronic est indispensable ensuite, mais tu l'as fait toi même visiblement, si je comprends bien, tu as bien suivi la même procédure que pour la DSG 6 rapports ? https://wikivag.pouic.info/doku.php?id=boites:02e:basic_settings Auquel cas, si ça n'est pas plus compliqué que ça, j'ai envie de me laisser tenter par la manipulation...