Classement

J'avais oublié l'existence de ce post! Après un peu plus de 10 ans en RS4 B7, pas mal de modifications et travaux divers effectués j'ai vendu la rouge pour passer sur une RS4 B9. Cette dernière sera traitée dans le même esprit. J'y ai déjà installé des pièces carbone OEM, des KW V3 et des freins céramiques à l'arrière. Les 21" sont commandées.

@rsofte, Comme on dit les camarades, bonne initiative.

@chavers j'espère aussi que tu as de bonne nouvelle pour nous, force et courage pour ta réparation !

Oui c'est ça Dan j'ai essayé l'audi de Michèle Mouton 3 mois avant qu'elle mette la S1 sur le toit devant les yeux de schumacher au ROC ...et je suis de très prêt ta nouvelle acquisition sur Facebook avec ta fille....une tuerie ta caisse, vivement des vidéos sur ta chaine youtube...

Merci pour les renseignements je vais regarder ça 🙂

Félicitations, belle acquisition, tu verras c'est super attachant comme auto....d'ailleurs après avoir vendu mon TTRS Bleu Sepang, je suis revenu dans le game avec une TT-RS MK2 mais alors là très très très énervée avec un palmares de competition Super ton experience avec la S1, ca doit etre celle que Michèle avait mis sur le toit tout doucement lors d'une manche du ROC ou on voit Michael Schumacher fraire une grimace en voyant en direct la pirouette

La confiance n'exclut pas le contrôle. J'ai jeté un petit coup d'oeil et comme ça gloglottait (je m'attendais à ce que ça ne gloglotte plus du tout), j'ai ressorti le comparo. "mesure" faite rapidement, pour voir si la situation s'est réellement améliorée. Réponse: oui. 20250201_160010.mp4 J'ai entre 40 et 50 centièmes sur chaque soupape. J'avais 70, sachant que la ligne rouge est à 80 d'après le manuel VW. Néanmoins je m'attendais à mieux que ça. Donc on retourne à la planche à dessin, ou du moins à gribouillis. C'est la première fois que je me sers de Thalès depuis la 5e. C'est à dire 1993. J'ai une bonne mémoire mais un tantinet sélective, j'ai donc fait appel à Wikipedia pour me filer un coup de main. D'après Thalès avec 0,07mm de jeu entre le guide (trou 6mm) et la tige de soupape (5,93, mesurée par MRS sous mon nez) je devrais avoir 2mm de jeu...que je n'ai pas. Chose que ni Thalès ni moi n'avions prévu dans notre calcul: le guide se "ressère" en étant monté en force dans la culasse. Or je n'ai pas la moindre idée du diamètre réel des guides. D'autre part mes tiges mesurées à 5,93 par MRS (et mesurées à nouveau entre 5,94 et 5,95 par mes soins cet après midi) sont 2 centièmes sous le diamètre de soupapes neuves. De fait en monter des neuves ne changera rien, ou presque. Et les guides eux, sont déjà neufs. En d'autres termes: on fera difficilement et marginalement mieux. Je vais donc arrêter d'user le soleil et considérer que tout va bien ou du moins, suffisamment bien.

Moteur Rectification Services m'a appelé tout à l'heure, la "nouvelle" culasse a passé avec succès l'épreuve. Du coup il attaque le changement des guides, rodages des soupapes puis rectif. Inch'Allah elle est prête demain. Il est tellement ras la gueule de boulot qu'il ouvre même le samedi matin en ce moment. Je devrais donc réussir à la récupérer ce week end. On lance donc les grandes manœuvres en commandes de pièces. J'avais beau l'avoir auscultée sous toutes les coutures, tant qu'elle n'avait pas passé l'épreuve, je ne déclenchais pas la commande. Tu noteras @buddub que j'ai acheté la bonne douille polydrive en me basant sur ton benchmark, merci du tuyau !

J'ai résolut mon problème de fuite en nettoyant bien la goulotte coté conducteur. Pour moi les toits ouvrants ne sont pas 100% mais plutôt basé sur un système de recouvrement. Les joints sont la pour bloquer le plus gros mais laisse toujours passée une partie. Sur l'A6 il y a en plus une pate qui passe entre deux joints pour faire l'ouverture donc a force il s'use. L'eau rentre par la, a la jointure des joints Je sens aussi que la compression des joints ou il y a les traits bleus est moindre a force d'ouvrir le TO. Donc pour ne pas avoir de fuite il faut un bon écoulement dans la goulotte, chose que je n'avais pas du tout : L'eau ne peux clairement pas s'écouler jusqu'à l'évacuation. Après le nettoyage : Faut bien nettoyer car il y a un petit tunnel pour que l'eau coule jusqu'à l'évacuation. Après nettoyage j'ai refais un test avec le TO fermé et j'ai versé l'eau dans le croisement de joint. 0 goute a l'intérieur J'ai refais le test cette fois avec le TO ouvert et j'ai bouché avec mon doigt l'évacuation jusqu'à a la limite du filet. L'eau s'est mis a coulé a l'intérieur. C est le joint de la vis juste a gauche du tunnel qui laisse passé l'eau. Il n'est pas déchiré et flex, mais pour moi il n'est pas comprimé. Soit a l'origine c'est étanchéifier avec la graisse tout autour soit le niveau ne peux jamais arriver a sa hauteur vu le débit de l'évacuation. J'ai essayé avec une bouteille d'eau avec un débit assez élevé et ça n'arrive pas au joint. Le joint est surélevé par rapport a la goulotte. En rouge le joint , en noire surélévation :

Ce n'est pas la distribution à proprement parler que tu recales, en tout cas tu ne touches pas à la synchronisation vilebrequin / arbres à cames. Le seul risque est d'avoir du mal à redémarrer, mais tu ne casseras rien. Le hic avec la BVA c'est qu'il faut agir sur le vilebrequin pour faire tourner le moteur à la main et piger la distribution, et je dirais que ce n'est pas faisable sans avancer un peu la face avant, à confirmer. Si tu démontes le driver seul tu n'auras pas ce problème.

Comprendre les codes de la BVA pour éventuellement la reprogrammer Il existe bien sûrplusieurs versions de BVA, mais pour une BVA donnée, il existe plusieurs modes de fonctionnement en fonction de la zone géographique par exemple. Typiquement, il y a un codage pour USA/Canada, assez mollasson, et un codage "Reste du monde", plus sortif si on peut dire. Au-delà de ça il est possible de tuner un peu plus la BVA. Mais seulement un peu plus. Il faut savoir que le module controlant la BVA, appelé TCU (transmission control unit) contrôle la transmission en ajustant deux solénoides : un qui capte la position et un proportionnel à l'accélération. Ces capteurs permettent de déterminer la bonne vitesse, les réglages à appliquer au convertisseur de couple, le kick down etc... Le TCU possède un mode "apprentissage" du style du conducteur qui analyse comment le conducteur appuie et quel régime moteur est atteint le plus souvent. Il développe ainsi un petit programme supplémentaire (DSP - dynamic shift program) qui vient s'ajouter au programme principal, avec des index variant de 0 à 256. Il est possible de regarder l'index avec le Vagcom dans le module 02 - BVA / Groupes de mesure / 012. Ce module affiche: - la charge détectée, mesurée : sol plat, pas trop de charge = E / montagne ou montée = B [champ 1] - l'index de driving resistance (pas très traduisible en fait), mesuré, variant de 0 à 256 [champ 3] - l'index de la conduite du chauffeur, mesuré, variant de 0 à 256 [champ 4] - l'index dynamique, calculé en fonction des 3 autres, variant de 0 à 256 [champ 2] L'index dynamique affecte le fonctionnement de la transmission et du passage de vitesse. On ne peut le modifier. Mais il existe 5 codages de base contructeur qui permettent en fait de définir la cartographie à appliquer au système. Ces codages sont universels à toutes les tiptronic et s'appliquent depuis les premières boites 1997 (automatiques non tiptro - courantes en Amérique) à 2002. Pour les années supérieures, je n'ai pas le renseignement. Vous pouvez visualiser le code de votre BVA en allant dans le module 02 BVA, et sous le nom du calculateur apparaissant dans le premier champ, vous allez certainement avoir sur la ligne 2 00001. - 00000 : prévu mais invalide - 00001 : reste du monde - 00002 : USA/Canada - 00011 : reste du monde / mode DSP off / mode économie actif - 00012 : USA/Canada / mode DSP off / mode économie actif Là où ça se corse, c'est que personne ne documente les codes possibles. Cependant un code 00021 (reste du monde) et 00022 (USA/Canada) est possible et utilisé parfois par les concessionnaires dans le cadre de leur diag, mais doit être retiré pour remettre celui d'origine. Pour les version 2000 et supérieures, il existe aussi un 00032. Pour certains modèles 2002, il a été déjà vu (rarement) du 01002 et du 01032 Mais hormis les codes mentionnés, les autres ne font rien ou ne sont pas pris par le Vagcom, ou entraîneront pas grand chose. Pour modifier votre code BVA, c'est facile : Module 02 BVA / 07 Codage (ou recode selon la version) / et entrer la nouvelle valeur désirée. Personnellement j'ai mis 00011, qui désactive le DSP et rend la boite tout le temps plus réactive à mon sens (pas d'apprentissage mode mollasson !!!). Mais pour rire, je ne vous cache pas avoir essayé le mode 00002 ! Ben c'est mou : les rapports passent bas et la voiture ne monte pas dans les tours ! américain en somme. Modèles 97 tiptro - 98 - 99 D'une manière générale, le code 00011 a les caractéristiques suivantes: - en mode tiptro, garde la 1 et passe automatiquement la 2 quand la zone rouge est atteinte ou quand le conducteur monte le rapport - peut rétrograder en 1, sur toute la plage de régime tant que le système détecte que la zone rouge ne sera pas atteinte - en mode tiptro, monte automatiquement le rapport supérieur si on reste trop en zone rouge - le mode est plus "sportif", car de fait moins sujet à l'apprentissage de la mollesse éventuelle du conducteur - le kick down est plus rapide dans certaines situations, meme en effleurant la pédale - la voiture rétrograde mieux car elle descend mieux les rapports - en mode cruise control, le système rétrograde pour conserver la vitesse dans les descentes. Modèles 2000 et + Il semble que les codes soient différents - 00002 : code stock - 00012 : code mode sport - 00022 : code stock, mais permettra de conserver la 1 jusqu'à la zone rouge puis passage forcé de la 2 - 00032 : code sport avec la 1 jusqu'à la zone rouge puis passage forcé de la 2 Je ne peux pas le vérifier personnellement, à prendre donc comme une information à vérifier Modèles 2002 A8L Le code stock de cette version est 00002. En reprogrammant en 00032, cela semble améliorer le comportement de la boite mais pas comme sur les autres modèles. Un propriétaire a essayé avec succès le code 01032 qui permet le maintien de la 1 jusqu'à la zone rouge, ce que les autres codes ne permettaient pas. De même pour les S8. Je n'ai pas inventé ça mais concaténé des infos à partir de forums US

Quelques articles trouvés à propos de l'Audi Allroad: - Autoroule: Essai - Article Ecrit: http://more.forum-autoroule.com/?p=526 - Turbo: Essai - Vidéo: http://www.turbo.fr/emission-turbo/415870-emission-turbo-du-13-05-2000-audi-allroad-quattro-2-5-tdi-break-lancia-lybra.html - Caradisiac: Fiche Fiabilité: Article Ecrit: http://www.caradisiac.com/Audi-Allroad-40073.htm - Canal Auto: Essai - Article Ecrit: http://www.canalauto.com/essais/Essais_1_99/essai-57.asp - 321 Auto: Essai: Article Ecrit: http://www.321auto.com/Info/Essais/Essais/Audi-A6-Allroad_tdi_163_clubcountry-144.asp#.UKgnFoZ73jU J'ai retenu ces petits articles qui peuvent être utiles pour toute personne recherchant des infos sur l'Allroad ou pour être convaincu que c'est bien d'en acheter une :roi:

Bonjour. Je suis l'heureux propriétaire d'une allroad 2.5l/180ch de 2001, et j'adore cette machine. Malheureusement, la pompe d'injection est en défaut. Enfin uniquement la carte contrôleur intégrée suivant les passages à la valise, chez les garagistes. Je n'ai pas trouvé un seul garagiste, qui accepte d'immobiliser un emplacement le temps de faire réparer cette carte, comme il faut descendre la distribution et attendre la pièce. Un mois avant cette panne, elle passait son CT avec cardan, pneus, disques et plaquettes neuves. Bref, ma belle va partir à la casse à moins que l'un d'entre vous n'ait une solution à me proposer. A votre bon cœur Renaud,

moi j'ai encore le mien mais il est à vendre

Plus bcp de post sur les allroad.... dommage.... qui en a encore? Qui?