Classement

Sa va ! Toujours en Rs3 😊

Salut, Belle machine !

Merci pour les bonnes ondes Tissa-waf ! Je ne sais pas si j'ai été sage mais j'ai tout fait pour remettre cette &@#! de voiture à niveau !

bonjour je ne suis pas fan d'ouvrir rapidement un moteur une fuite de compression peut également venir d'un calaminage interne ou collage le bon symptome positif dans ton cas c'est que tu as 4 cylindres qui semblent déconner l'autre point incertain est de savoir si les compressions furent bien prises , les cylindres defectueux ontils été mesurés en premier ou en dernier ? la réponse permetrait éventuellement de s'assurer que la batterie était encore chargée pour avoir une mesure de compression representative il faut : -démonter toutes les bougies -ouvrir les volets d'air à fond (facile sur un carbu ; moins sur une injection) -garantir le maintien de charge de la batterie donc batterie chargée au top et maintien de la charge voir brancher un autre véhicule moteur tournant sur la batterie -conserver le même temps d'action du démarreur pour chaque cylindre Remarque: la mesure de compression mesure la pression dynamique et dépends donc principalement de la vitesse -si en respectant un max la procédure de mesure il y a des differences ; j'essayerai de passer un produit de décalaminage interne de type winns ou bardhal trop de moteur furent ouverts suite à des mesures de compressions mal réalisées

Re hello. Je viens de tomber à l'instant sur un ancien post de notre cher Wauzzz (qui n'a pas posté depuis très longtemps d'ailleur. N'étant pas son habitude, j'espère que tout va au mieux pour lui), post qui confirme que l'immo off peut se faire grâce à ce boitier Wauzzz a écrit à l'époque : " inhiber l'antidémarrage : Se procurer l'outil qui s'appelle "VAG DRIVE BOX" chez Aliexpress (12 euros). Cet outil permet d'inhiber la fonction antidémarrage sur calculateur EDC 15 et ME7 Mettre le boîtier sur la prise OBD, mettre l'interrupteur sur OFF et attendre 30 s ce qui mettra l'antidémarrage OFF après. On peux ainsi utiliser des clés sans transpondeurs" Je le commande et vous ferai un retour. Merci encore à tous pour vos pistes de résolution.

merci Chose promis même si je n'ai pas fini je commence le tuto. Je ferai surement un pdf à la fin que je pourrai finaliser en fonction des remarques Projet création ODB pour Audi A3 Affichage provisoire Le projet va s’articuler autour d’un arduino MkrZero qui est un microcontroleur programmable en C++ et d’un affichage TFT de 1.8’’ couleur Le but est de pouvoir afficher dans le porte instrument les données suivantes : - Vitesse instantanée - Rapport de vitesse engagée - Distance restante à parcourir (fonction du niveau du réservoir et de la conso moyenne) - Consommation moyenne depuis le dernier plein d’essence - Distance parcourue depuis le dernier plein d’essence - Consommation instantanée - Conso moyenne et distance parcourue pour un parcours 1, 2 ré-initialisables Récupération des données Pour millésime > 2000. Tout se passe sur la prise bleue du porte instrument Borne 1 : +12 V après contact Borne 9 : masse Borne 30 12V permanent Borne 25 : signale conso On récupère des impulsions 12V dont la fréquence est proportionnelle à la consommation du moteur en litre par km parcourus Borne 3 : Sortie 1 tachymètre Idem à la borne 25 : on récupère des impulsions 12V proportionnelles à la vitesse de sortie de boîte de vitesse Borne 11 : régime moteur : On récupère un signal 12V de forme carrée dont la fréquence est proportionnelle au régime moteur Borne 5 : Transmetteur de niveau de carburant On récupère ici un signal numérique de type K-Line. Mais c’est en fait la partie analogique (amplitude du signal) qui transmet le niveau de carburant. Elle varie d’environ 1.5V (vide) à 3V (plein) Traitement des données Le montage s’articule autour d’un arduino mkrzero qui possède plusieurs entrées / sorties numériques analogiques ainsi qu’un lecteur de carte µSD. Ce dernier va donc enregistrer les données des différents capteurs, les traités , les enregistrés sur une carte SD (lors de la coupure du contact) et gérer l’affichage sur un petit écran TFT couleur Je ne vais pas détailler d’avantage le fonctionnement d’un arduino mais vous pouvez consulter le site internet dédié ainsi que les nombreux forum relatifs https://www.arduino.cc/en/Main/ArduinoBoardMKRZero& Ce qu’il faut retenir est qu’un arduino fonctionne sous 5V et que ses entrées /sorties ne tolère que du 3,3V. Il va donc falloir créer un petit montage (appelé shield ) qui va permettre de connecter l’arduino à la voiture et de les rendre compatibles Alimentation du montage Les arduino possèdent une mémoire volatile qui s’efface lors de la coupure de leur alimentation. (ce n’est pas tout à fait vrai, il existe une eeprom mais le nombre de changements de valeurs est limité avant la destruction du composant) . On a 3 possibilités - Laisser le montage constamment alimenté grâce au 12V permanent. (non retenu) - Utiliser le 12V contact et sauvegarder sur la carte SD en permanence toutes les modifications (non retenu car l’écriture sur la carte SD ralentie fortement le programme) - Laisser le temps à l’arduino de sauvegarder sur la carte SD les données avant de s’éteindre (solution retenue) Pour cela l’arduino sera alimenté par un régulateur de tension 7805 T1 de 5V et stabilisé par un petit condensateur C2 Lorsque le contact est mis le régulateur est directement alimenté par le +12V contact (avec une diode D2 pour éviter les retours de courant) et délivre 5V sur la borne d’alimentation Vin de l’arduino Un pont diviseur de tension formé avec les résistances R3 R4 indique à l’arduino (borne 7 input) la présence du +12V contact Le programme de l’arduino impose alors à sa borne 11 (output) une sortie haute de 3,3V Les transistors T1 et T2 agissent comme un interrupteur et laissent à leur tour passé le courant (12V permanent)via la diode D1 Lorsque l’on coupe le contact le courant ne passe plus au travers de la diode D2. Mais le régulateur est toujours alimenté par D1 tant que l’arduino imposera une tension de 3,3V à sa borne 11 L’arduino est programmé pour détecter la coupure de courant sur sa borne 7 (via une interruption) . Il exécute alors la procédure de sauvegarde sur la carte SD et bascule ensuite la sortie 11 à 0V ce qui a pour effet de couper l’alimentation via les transistors T1et T2. L’arduino s’éteint jusqu’au prochain allumage Transformation des signaux d’entrées Les signaux 12V de l’entrée tachymètre et régime moteur sont simplement rabaissées à 3V par deux ponts diviseur de tension (R5 & R8 pour le tachy et R6 & R9 pour le régime moteur) et connectés respectivement aux bornes 6 et 5 de l’arduino Le signal conso étant très sensible à l’impédance connecté en parallèle, on utilise un transistor 2N3904 (T4) couplé à une résistance (R7) d’un mega ohms. Le signal récupéré au collecteur de T4 est connecté à la borne 4 de l’arduino Pour le signal de niveau de jauge de carburant seule l’amplitude nous intéresse. On isole donc le signal par la diode D3 et l’on vient charger le condensateur de faible capacité C1 ce qui permet de filtrer le signal et d’obtenir une tension stable proportionnelle au niveau de la jauge. Le signale est ensuite enregistré via la borne analogique A6 de l’arduino Les boutons des commodo (Menu +, Menu – et reset) seront enregistrés via les bornes 8,9 et A1 qui sont mises au potentiel haut de 3.3V par défaut via les résistances R11, R12, R13 Implantation des composant J’utilise une platine de prototypage pour réaliser le support de l’arduino ce qui évite les typons et les bains acides Cotés cuivres les pistes sont interrompues grâce à un petit coup de perceuses (cf ronds rouge sur la vue côté cuivre) et voici le shield terminé et l'arduino monté sur le shield. il reste encore à l'installer dans un boitier pour finir le montage Voilà pour le moment A suivre......

Merci Bap33, Non la courroie d'origine n'avait jamais été changées avant... et elle est vraiment impeccable en apparence en tout cas. Pour info, sur mon véhicule (2009 CBAB), la préconisation est à 180000. Elle est ensuite passée à 210000 à partir de l'année 2010 (même moteur 140 mais culasse en peu différente et courroie moins large).

Salut oui plus de photo j’aime ton topic j’ai lu les 110 page avec un grand plaisir merci j’ai vu ça sur le site chinois ça peut t’intéresse pour le dashcam

Avant de demander de l'aide, il est d'usage de présenter son bolide: >> ICI <<

ne pas confondre: xénons 35 w + lave phares sur A3 8V phase 1(serie ou option) xénons 25 w sans lave phares de serie sur A3 8V phase 2 led sans lave phares sur phase 2 led matrix en option il faut comparer les xénons 35 w avec les led "standards" sur phase 2 les xénons de serie sont moins puissant surtout en position phares . apres la temperature des couleurs des led donnent une impression d'éclairer mieux que les xénons 25 w mais le le niveau de lumens est egal aux xenons 25w d'ou l'absence de lave phares . quand je suis passé d'un Q3 en xénon 35 w à une A3 FL en led , l'eclairage etait moins puissant sur l'A3 surtout en phares. je viens de recevoir une 308 en vehicule de fonction avec des led c'est encore un cran en dessous....

Euh!! Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi nicotek. Sauf pour la différence entre la différente version de EA113. Le 200Hp est désigné par les codes AXX, BWA, BWE, BPY Les versions 230Hp à 272Hp sont désignés par les codes CDL, BHZ, BYD BWJ Les versions CDL, BHZ, BYD BWJ ont reçu les modifications suivantes: Pistons renforcés Axes de pistons de diamètre 21mm vs 19mm Différents segments Bielles renforcées Nouveaux coussinets Blocs renforcé au niveau des paliers de vilebrequin Culasse renforcée Arbre à came d’échappement différent Injecteurs plus à plus gros débit Turbo plus gros Borg Warner K04 au lieu de K03 Et évidement la programmation du calculateur. Par contre là où je ne suis pas d’accord, c’est que l’on peu très bien préparer un EA113 (AXX, BWA, BWE, BPY) au niveau des (CDL, BHZ, BYD BWJ) sans risque majeur. Je l’ai fait à l’époque sur mon A3 sans problème. Elle faisait 300Hp et 410Nm et prenais 7200tr/min. J’ai fait un paquet de tour au Nürburgring avec. Pour info je prenais 140°C à l’huile sur circuit. Je faisais un suivi régulier avec des analyses d’huile pour surveiller l’usure du moteur. Bilan : R.A.S, pas d’usure anormale, huile (Castrol Edge 10W40) vieillissait normalement. Juste un peu plus de dilution 2% au lieu de 1% ce qui est très raisonnable pour un moteur préparé. Il y a des moteurs de série qui en font plus. Il y a une palanquée de Golf GTI avec de gros kilométrages qui sont préparé comme ça voire plus et qui n’ont pas de problèmes. Les modifications à faire sont : Turbo K04 (S3, TTS,Golf ED30 etc.) Arbres à cales (S3, TTS,Golf ED30 etc.) Dump valve (S3, TTS,Golf ED30 etc.) Injecteurs (S3, TTS,Golf ED30 etc.) Upgrade de la pompe HP ou Pompe HP complète (plus cher) Ligne complète Limiteur de pression d’essence de RS4 B7 (celui d’origine est taré trop près des pressions utilisées après prépa, ça provoque des légères coupures à 4/5000tr/min) Si ton filtre à air est dans le couvre culasse (Type A3, S3) tu ne pourras pas dépasser 450Nm et 310Hp environs. Pour avoir la puissance maxi environs 340Hp, il faut un filtre déporté (Type TTS, RS) ou une admission dite directe. Enfin une Reprogrammation Evidement c’est un budget. Je ne sais plus combien j’avais payé car j’avais fait faire d’autres modifications, mais je pense qu’il faut compter 5000€ pour les motifs moteur, la ligne et la reprog’. Autre point sur lequel je ne suis pas d’accord, c’est la pertinence de préparer un 2.0 TFSI 211Hp. Avant d’acheter mon TTRS, j’ai étudier la question rapport, performance/potentiel de préparation/coût entre les TT 2.0 TFSI 211 Hp, 272HP et 2.5 TFSI 340/360 Hp. J’avais considéré le 2.0 TFSI 211 Hp car la base EA888 est plus moderne, consomme moins que l’EA113 et en gros un TT 211 HP coûtait 30/35k€; un TTS 40/45k€ ; un RS 50/60k€. Je vais pas expliquer là mon choix, final, mais je me suis assez vite rendu compte que le 2.0 TFSI 211 Hp était une très mauvaise bonne idée. Pourquoi ? Car la version de l’EA888 211Hp montée sur le TT est un CESA équipé de levées de soupape variables, alors que celui des Golf GTI est un CCZB sans levées de soupape variables. Et ça change tout !!! Si le moteur de la Golf GTI supporte de grosses préparations. Autant voire plus que l’EA113. La version du TT est limitée à 260/280Hp. Je ne suis pas sur à 100% des raisons. Mais l’une doit venir de la levée de soupape variable, et l’autre vient du fait que cette version à un collecteur d’échappement intégré à la culasse, qui ne semble pas permettre l’utilisation d’un turbo plus gros, contrairement au CCZB. En tous les cas, quand on cherche chez les différents préparateurs, il y n’a aucune prépa au-delà des valeurs ci-dessus. Derniers points. 1/ Attention, les préparations en France sont illégales ! 2/ Ca vous fait mal aux doigts et au cerveau d'utiliser la fonction recherche du forum ou tout simplement Google?!! Je dit ça car le sujet a déjà été traité là et j'ai déjà répondu il y a 5 ans. Et ceci est vrai pour d'autres sujets sur le Forum. Pensez à ceux qui répondent et qui doivent réécrire les même choses à des gens différents, car ils n'ont pas pris la peine de chercher dans les autres sujet. Mine de rien ça prend du temps de rédiger une réponse comme celle là.... :jap:

L'échelle derrière le TT me fait flipper...........

Du coup, tu la vends plus?