Classement

Pour le deuxième lien, j’avais déjà commandé cette marque k electronic et c’etait Très bien! (Kit désactivation airbag passager -> et oui ce n’est pas de série sur les a5 3 portes). Effectivement pas cher ton lien. https://www.k-electronic-shop.de/AUDI/AUDI-A6/AUDI-A6-4G-C7/AUDI-A6-4G-Spurhalteassistent-lane-assist---Verkehrszeichenerkennung-Nachruestpaket.html

C’est bien ce j’avais du lire quelque part sur le forum , merci pour la confirmation, Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Elle est super propre!

Curieux que ta manip bloc 4 groupe 35 n'ait pas rempli ton filtre à gasoil... Peux être ne l'as tu fait qu'une fois? Mais bon l'essentiel est que tout soit rentré dans l'ordre.

Moi je dégagerais le boîtier, même si c'est un ABT.

Hello Pierrotori. En fait je choisis des A6 surtout pour la fiabilité. Il faut que je l'emmène à plus de 300.000 km avec le moins de problèmes possible. Sinon j'aurais hésité un peu plus avec Mercos ou BM... Et là avec 320 ou 330 cv, je suis pas certain que tout tienne aussi longtemps (boîte, embrayages, turbo, etc...). Quand Audi veut 320 cv, ils partent sur une architecture moteur bi-turbo et une boîte Tiptronic. Hormis l'aspect marketing de l'appellation "bi-tdi", je me dis qu'il y a certainement aussi des raison de fiabilité. De plus, à ce jour je n'ai pas de données techniques ou facture dudit module ABT attestant qu'il était présent à l'achat, donc couvert par la garantie 24 mois + extension supplémentaire. Je n'ai aussi qu'un accord oral de mon assureur faute de carte grise correspondante... En bon père de famille, je trouve que çà fait pas mal d'incertitudes pour 50 chevaux qui ne m'intéressaient pas au départ. Si j'avais voulu une 320, j'aurais acheté un bi-tdi. Il n'y avait aucune différence de prix car ils les bradent dans toutes les concessions !

L'avant et le profil pour moi ça va. mais cet arrière avec cet énorme PC...pas très gracieux ni fluide!

L’intérieur est magnifique avec toutes les dernières technologies mais l’extérieur autant la c7 lors de ça sortie m’a fait un sacré effet mais la ....! Le par choc avant beaucoup trop carré à mon goût on distingue pas les ailes élargies est le par choc arrière avec cette énorme liserait gris je n’aime pas du tout 👎 déçu je m’attendais tellement à mieux avec toutes les photos qu’on à pu voir sur internet de certain qui avait faire leurs propres réalisations qui étaient beaucoup plus réussi ☹️

Piouuuuu, Un moment que j'avais zappé de passer par ici! Magnifique M3, "La sanguine"?, les jantes impec, la couleur splendide bref tout qui va bien, comme d'habitude j'ai vue que les M3 ne sont plus au catalogue... Félicitation, vraiment sublime.

Petite news et info : Gain de 1° pour le carrossage avec les coupelles réglables. Optimisation des freins arrières pour l'année prochaine. Disques BREMBO XTRA Plaquettes FERODO DS2500 Cales allégées de 13mm pour l'avant.

Salut les gars, Quasiment 9 mois que je n'étais pas venu vous faire un coucou, j'ai honte... Les semaines défilent et je vais moins souvent sur les forums (hélas). Je suis un peu plus actif sur les réseaux sociaux et Instagram notamment (@zurma_motorslife). J'ai donc toujours le TT (ouf) et il roule toujours aussi peu : j'ai dû faire 5000km avec depuis août dernier. Il en a 175 000 aujourd'hui. Pour autant, je m'en suis bien occupé au printemps avec notamment le remplacement des 4 pneus par des Dunlop SP Sportmaxx (225/40x18) dont je suis très satisfait à l'usage. Esthétiquement les flancs font un peu plus "boudins" que les Bridgestone que j'avais avant mais c'est un détail. Mais surtout, je me suis occupé de mon freinage qui devenait vraiment juste suite à la reprog', d'autant plus que j'avais fêlé mes plaquettes. J'ai donc acheté une paire d'étriers Brembo de Mégane 3 RS neufs. Accompagnés de plaquettes Brembo, de disques en 323x25mm de Léon Cupra, de cales by Yous et de liquide de frein Motul RBF 660. J'avais déjà les durites aviation. Le montage de l'ensemble a été effectué par Baptiste (BAM-Power). Et voici le résultat monté : Esthétiquement, le résultat est nickel : ça remplit bien mieux les jantes tout en restant discret grâce aux étriers gris (OEM look). Je viens à peine de terminer le rodage donc mon retour sur l'efficacité de l'ensemble reste limité mais le freinage est nettement plus puissant. Pas forcément beaucoup plus mordant mais plus efficace et facile à doser. Bref, je suis très content de cet investissement. J'ai aussi passé le contrôle technique début juillet : RAS, le contrôleur m'a félicité pour sa propreté et a juste notifié un impact sur le pare-brise et un réglage trop bas pour les anti-brouillards... C'est reparti pour 2 ans ! Et là je viens de lui refaire une vidange à la Castrol Edge 5W40 avec changement du filtre à huile. J'ai aussi remplacé la boite à air par un modèle de TT BAM afin de ne plus avoir le trou lié à la suppression du SAI (qui me faisait jusqu'à maintenant aspirer de l'air chaud et non filtré...). Pour la suite ? Il m'arrive parfois avoir envie de passer à autre chose car ça fait maintenant 4 ans et quasiment 35 000km qu'elle est en ma possession, mais pour prendre quoi ? Avec minimum 300cv et 15 000€ de budget, il n'y a pas grand chose... Ou sinon, investir quelques milliers d'Euros et sortir le bloc pour le forger, changer l'embrayage et le turbo pour aller gagner quelques dizaines de chevaux tout en sachant que je ne reverrai pas les sommes investies. Bref, wait & see mais je ne manquerai pas de vous tenir informé... Encore quelques photos pour le plaisir des yeux (il n'y avait pas encore les gros freins sur certaines) : : Passez un bon weekend ! A bientôt ! Loïc

Le problème de la barrette sous le MMI c’est que les emplacements libres ne se remplissent pas comme on veut. C’est pré rempli en fonction des options. Donc au pire faut rechopper une barrette avec un bouton en plus (le logo ça s’enlève et se redessine c’est pas un souci). Du coup il n’y a que 2 broches qui arrivent derrière la barette, une pour l’emplacement de gauche et une autre pour l’emplacement de droite. Comme d’habitude, faudra voir les pins de libre et se qu’elles pilotent pour relier au ioniseur. Un beau chantier pour reprendre de l’OEM d’un autre modèle et faire une option unique. 😜

"Le SAV Audi est vraiment devenu une calamité" ==> entièrement d'accord A la révision : - niveau d'huile au minima (j'ai du remettre 1 litre) - filtre à pollent non changé mais marqué changé chez Audi - niveau d'AdBlue non fait - incapables d'activer MyAudi NULS...

Demande l'annulation de la vente...

Perso, je flipperai de rouler dans une auto dont la puissance a été augmenté. surtout que d'origine, ce moteur suffit largement. En France, ce type de modif n'est pas légale (encore moins avec la psychose antipollution) et en cas d'accident grave impliquant des dommages corporels, ton assurance peut tout simplement te lâcher. Ça a déjà été discuté en long, en large et en travers sur ce forum, la conclusion est toujours la même. De mon point du vue, il y a eu tromperie de la part de la concession qui t'a vendu ton A6. Ils t'ont vendu une auto de 272ch qui a été gonflé à probablement bien plus de 300 sans t'avertir de la non conformité et des risques qui en découlent.