911 turbo 3.3

Bon, j'ai pas trop eu la patience, j'ai remis le nez dedans. J'ai commencé par mettre un coup d'endoscope pour confirmer cette théorie du silent bloc vrillé. Effectivement, on voit que les échancrures rectangulaires dans les silent blocs prennent une forme trapézoïdale:       Démontage de roue, desserrage d'écrou de bras de suspatte, cric sous la roue pour revenir à une valeur proche de la normale:     L'avantage d'avoir galéré tout l'hiver avec les suspattes, c'est que je connais les valeurs par coeur: 400mmm.   Une fois tout remonté et la voiture sur ses roues, nouveau coup d'endoscope:     Effectivement c'est redevenu rectangulaire.    Par contre en débrayant une des biellettes de barre stab pour pourvoir monter la roue, j'ai constaté qu'elles commencent à fatiguer:   20260503_140849.mp4   Fallait bien se trouver un nouveau truc à faire... Deux biellettes à 15 balles plutôt que 4 bras à 85 balles, je ne vais pas faire la fine bouche. 

Bonjour, je suis de retour..!!   J'ai fait changer mes amortisseurs avant chez un garage Volkswagen ( Arnott) , ça c'est fait... Maintenant je vais m'attaquer à l'arrière car ma "titine"' a le mauvais gout de descendre toute seule.. J'ai reçu les boudins, j'ai pris Arnott.   Maintenant en "fouillant" sur le net je trouve un peu tout et j'aimerai avoir votre retour, si i vous êtes ok. La procédure est simple apparemment, mais je ne voudrai pas faire de "bêtises". Déjà est ce que le changement des boudins peut se faire seul? -Il faut mettre en mode cric, mais peut on le faire en mode Allroad pour être déjà plus haut pour faciliter le retrait et repose du boudin? -Comme il faut remettre de l'air dans les boudins avant de reposer la voiture comment faire, il parait qu'il ne faut pas descendre la voiture les boudins vide sinon risque de les percer..? -Est ce qu'il faut faire un coté, remonter et faire l'autre coté...ou faire les deux en même temps?  Si vous avez déjà fait et que vous pouvez me donner des conseils ce serait sympas ..   Et si quelqu'un veux venir à la maison ...pas de problème....!   Je vous remercie pour votre retour,   J-Pierre  

Merde, je vais commencer à cogiter maintenant. 

Franchement, avant de partir tête baissée sur un ballast, inverse les ampoules, c'est le b.a.-ba pour diagnostiquer.

Bonjour à tous, Je vais être à la recherche d'un Audi SQ 5 TDI 313 ch ( 2013-2014-2015). Après avoir parcouru le forum j'aurai quelques questions.... - quelque soit l'année , la fiabilité est elle la même ? - Le 313 normalement n'a pas d'adblue quelque soit les années ? - Concernant le problème de fuite dans le V, j'ai cru comprendre qu'il fallait changer les joints d'injecteurs...faut il obligatoirement changer également le refroidisseur (radiateur) egr ? d'ailleurs de quelle pièce s'agit il exactement ? Sinon il me semble que le véhicule est fiable  hormis fuite dans le V ( et tendeur chaine ?) . Il faut que celui-ci soit bien entretenu moteur et boite. A votre avis , même si cela reste subjectif , quelles sont les options indispensable ( et qui ne causent pas de problèmes ) ? Pour un véhicule avoisinant les 200 000 kms, y a t'il des pièces qui doivent être changées (disques-plaquettes, bougies,vidange boite-pont )?..... Merci d'avance pour vos réponses. Bonne journée à vous. Laurent