Ma nouvelle Audi

[thomas152]

Bonjour à tous. Il y a bien longtemp que je n'ai pas posté sur ce forum, en effet, il y un moment que je n'avais plus d'Audi.

A l'époque (enfin l'époque c'était il y a 1 an et demi), j'avais un coupé 80 V6 2.6 quasiment toutes options (cuir, clim auto, régulateur de vitesse, etc.. sauf le toit ouvrant)

 

Et bien maintenant après être passé chez Saab, Mazda, Mercedes, je reviens à mes premieres amours (et oui les 2 coupé que j'ai eu (2.0 et 2.6) étaient mes premieres voitures), je rachète un cabriolet 80 V6 2.8 en boite auto cuir, clim, sièges avec arceaux intégrés, windschott, etc.. 161 000 km de 1995 en parfait état et suivi complet depuis km 0 + facture d'achat en France, et ce qui ne gâche rien, équipé GPL.

 

Voyez vous même:

 

 

 

Modifié 31 octobre 2006 par thomas152

[Burny]

elle est magnifique !!! :malelovies:

 

Ce sont des sieges Recaro me semble t il, non ? assez rare d'ailleurs :bien:

[Bagheera]

Tout d'abord, :bienvenue:

 

Elle est tout simplement splendide :bien: :bien: Magnifiquement bien entretenue :malelovies: :malelovies: Un grand bravo pour cette belle Audi.

 

Par contre, remets tes photos, mais en 800x600 (charte du forum), ça permettra à tous de pouvoir regarder tes photos correctement. Merci à toi :jap:

[thomas152]

Voila les photos sont modifiées. J'avais fait ça hier soir, j'ai pas fait attention a la taille des photos vu que mon écran est en 1400 * 900 (16/9e)

[Sylvain]

Salut et rebienvenu sur Audi-Passion

 

Ton cab est très beau et perso j'adore cette couleur. :bien:

 

Ces sièges sont en options et se trouvent plus difficilement sur le marché français. Il s'agit d'une option assez novatrice pour l'époque avant l'arrivée des équipements des derniers cab en cas de retournement de la voiture.

 

En effet il avait un rôle d'arceau de sécurité avec la ceinture intégrée au siège. Par contre, les ayant essayés, il ne faut pas être trop grand car sinon ils sont inconfortables et plutôt dangeureux en cas d'accident car la tête dépasse l'arceau au dessus du coussinet pour la tête.

 

Intéressant de voir que ce moteur V6 peut être accouplé au GPL et pour le moment cela a l'iar d'être fiable.

 

As-tu des photos du tableau de bord s'il te plait?

 

Sylvain

[olizxr]

tout simplement magnifique, tu peut me dire la marque du gpl et la fiabilité

merci

[Invité buggy-seb]

Bon retour et superbe auto la couleur et les sièges sont trés beau.

Mon rève :bien:

j'aimerais revenir a l'essence et de surcroix en cabrio. ;)

[audidriver]

Elle est magnifique :)

 

tout comme Sylvain, peux-tu nous mettre des photos du tableau de bord stp????

 

Preferes-tu le 2.6 en boite manu sur ton coupé, ou le 2.8 auto?

 

:coucou:

[thomas152]

Bon, pour répondre un peu,

 

Le 2.6 manu et le 2.8 auto sont très différents.

Le 2.6 est très nerveux (peut être était-ce du au filtre JR et au remus en sortie) et la voiture d'une rigidité exemplaire.

 

Le 2.8 auto en cabrio est très coupleux, très puissant, très agréable a conduire. Le cabriolet est aussi rigide que le coupé. La bva demande un certaine habitude de son fonctionnement, surtout que j'ai le modele DSP, donc avec mode sport automatique, mais avec l'habitude, on arrive a passer dans les virages des petites routes aussi vite, voire plus qu'avec le 2.6 meca.

Le cabrio étant plus lourd, le 2.8 me semble adapté, alors que sur le coupé, le 2.6 est à mon sens le meilleur moteur de la gamme (hors S2).

Petit détail, le 2.8 boite auto patine( les roues, pas la boite) si on accélère trop fort en D (il n'y a pas d'EDS comme j'avais sur le coupé) et si on accélère fort les roues braquées, la voiture tourne sur place, sans besoin de serrer le frein a main.

 

Au niveau du GPL, cela a été monté en poliauto avec injection sybele, genre de fausse injection séquentielle, vendue à l'époque pour un produit haut de gamme et qui n'existe plus maintenant. Poliauto n'est pas terrible non plus. Donc ça a marché 100 000 km et maintenant ça marche plus. Les injecteurs avaient tendance a casser et les calculateurs a se bloquer. Je vais donc remplacer ceci par du BRC en injection full group, car j'ai touché un kit d'occase pas cher, et je n'ai pas actuellement les moyen d'acheter un kit injection séquentielle (850 € le kit (si acheté en pologne, vendu en france 1500 €) + montage). Sur ce genre de vieux moteurs, le full group marche très bien et est très facile a régler, surtout que c'est un full group autoadaptatif. (le kit était monté sur une BMW 325 E36, moteur avec electronque plus avancée que celle des audi 80)

BRC est une excellente marque qui est montée d'origine sur les PSA, Chevrolet, et... ON a les pieces en 24 h.

 

Si vous voulez faire un install, utilisez du BRC (italien) ou du necam koltec ou du Autogaz ou a défaut du prins (hollandais) mais evitez les marques peu connues ou ayant une diffusion restreinte

 

Ces kits ont l'avantage de ne faire que prendre les infos de l'ECU essence, en série, et de les adapter au GPL. Il n'y a donc pas d'intrusion dans l'electronique de bord et donc pas besoin d'emulateur pour tromper l'ordi de bord.

Les bons prix sont : 2600 pour 4 cylindres (install complete avec réservoir), 3300 pour 6 et 4200 pour 8 en BRC sequentiel gazeux

Modifié 5 novembre 2006 par thomas152