thomas152

Bien entendu ça existe. La société "le troisième oeil" fait ce genre de choses. Affichage tête haute, détecteur de pluie, allumage automatique des feux de croisements... Voir ici: http://www.power-tuning.fr Il me semble qu'ils font pas mal de produits troisieme oeil...

Bonjour, j'ai cherché sur le forum mais je n'ai pas trouvé. (on peut pas taper RPM dans le moteur de recherche) Je cherche à savoir ou prendre un signal compte tours sur mon audi, autre que derrière le porte instruments. C'est pour brancher ma nouvelle ECU d'injection au gaz. On peut aussi utiliser le signal de la bobine, mais pareil, je ne trouve rien qui varie avec les tours moteurs.. Le moteur est un V6 2.8 AAH Je suis allé chez audi, il m'ont fait attendre 1/2 h pour me dire qu'il fallait la valise pour avoir le signal :colere: , je leur ai pourtant expliqué 3 fois ce que je voulais. Au lieu d'appeler un electricien.. Si quelqu'un a l'info, merci d'aance.

Bah pour changer un poussoir, il faut démonter l'arbre à came, et donc penser à changer la distribution.. Ceci dit c'est plus facile que sur d'autres voitures vu l'accessibilité très correcte ici.. C'est tou de meme bizarre, car avant d'avoir le cab en 2.8 j'avais un coupé V6 qui totalisait 580 000 quand je l'ai revendu et JAMAIS aucun problème, et pourtant, j'ai pas été tendre avec... (Toujours à chaud, bien evidement...) Le 2.8 accepte bien le GPL, le mien est monté au gaz depuis qu'il a 25 000 km, il en a aujourd'hui 165 000 aucun souci.. Il est d'ailleurs beaucoup moins encrassé de ce fait. Par contre si tu passes au gaz, injection séquentielle obligatoire voire meme injection liquide sinon tu seras déçu. Pour trouver un BON installateur (n'échete pas un prix) consultes le site www.cfbp.fr et regarde la carte de france, il y a la liste des installateurs labellisés. Autre chose, evite de faire de grande distances pour trouver un installateur. Je dis ça parce que j'ai déja vu les pires choses en GPL... Préfère aussi des kits de grande marque: BRC, Prin's, etc... Evite surtout les marques pas connues du style SLY, romano ou des cochonneries comme ça.

Au milieu du porte instrument, entre le tachymetre et le compte tours, il y a une petite grille, il est derrière! Démontage du volant avec une clef de 24 il me semble et 2 vis pour le porte instrument qui se cachent sous le cache en plastique noir autour du moyeu de volant (2 vis en dessous) En espérant que ça t'aide

Bon, pour répondre un peu, Le 2.6 manu et le 2.8 auto sont très différents. Le 2.6 est très nerveux (peut être était-ce du au filtre JR et au remus en sortie) et la voiture d'une rigidité exemplaire. Le 2.8 auto en cabrio est très coupleux, très puissant, très agréable a conduire. Le cabriolet est aussi rigide que le coupé. La bva demande un certaine habitude de son fonctionnement, surtout que j'ai le modele DSP, donc avec mode sport automatique, mais avec l'habitude, on arrive a passer dans les virages des petites routes aussi vite, voire plus qu'avec le 2.6 meca. Le cabrio étant plus lourd, le 2.8 me semble adapté, alors que sur le coupé, le 2.6 est à mon sens le meilleur moteur de la gamme (hors S2). Petit détail, le 2.8 boite auto patine( les roues, pas la boite) si on accélère trop fort en D (il n'y a pas d'EDS comme j'avais sur le coupé) et si on accélère fort les roues braquées, la voiture tourne sur place, sans besoin de serrer le frein a main. Au niveau du GPL, cela a été monté en poliauto avec injection sybele, genre de fausse injection séquentielle, vendue à l'époque pour un produit haut de gamme et qui n'existe plus maintenant. Poliauto n'est pas terrible non plus. Donc ça a marché 100 000 km et maintenant ça marche plus. Les injecteurs avaient tendance a casser et les calculateurs a se bloquer. Je vais donc remplacer ceci par du BRC en injection full group, car j'ai touché un kit d'occase pas cher, et je n'ai pas actuellement les moyen d'acheter un kit injection séquentielle (850 € le kit (si acheté en pologne, vendu en france 1500 €) + montage). Sur ce genre de vieux moteurs, le full group marche très bien et est très facile a régler, surtout que c'est un full group autoadaptatif. (le kit était monté sur une BMW 325 E36, moteur avec electronque plus avancée que celle des audi 80) BRC est une excellente marque qui est montée d'origine sur les PSA, Chevrolet, et... ON a les pieces en 24 h. Si vous voulez faire un install, utilisez du BRC (italien) ou du necam koltec ou du Autogaz ou a défaut du prins (hollandais) mais evitez les marques peu connues ou ayant une diffusion restreinte Ces kits ont l'avantage de ne faire que prendre les infos de l'ECU essence, en série, et de les adapter au GPL. Il n'y a donc pas d'intrusion dans l'electronique de bord et donc pas besoin d'emulateur pour tromper l'ordi de bord. Les bons prix sont : 2600 pour 4 cylindres (install complete avec réservoir), 3300 pour 6 et 4200 pour 8 en BRC sequentiel gazeux

Voila les photos sont modifiées. J'avais fait ça hier soir, j'ai pas fait attention a la taille des photos vu que mon écran est en 1400 * 900 (16/9e)

Bonjour à tous. Il y a bien longtemp que je n'ai pas posté sur ce forum, en effet, il y un moment que je n'avais plus d'Audi. A l'époque (enfin l'époque c'était il y a 1 an et demi), j'avais un coupé 80 V6 2.6 quasiment toutes options (cuir, clim auto, régulateur de vitesse, etc.. sauf le toit ouvrant) Et bien maintenant après être passé chez Saab, Mazda, Mercedes, je reviens à mes premieres amours (et oui les 2 coupé que j'ai eu (2.0 et 2.6) étaient mes premieres voitures), je rachète un cabriolet 80 V6 2.8 en boite auto cuir, clim, sièges avec arceaux intégrés, windschott, etc.. 161 000 km de 1995 en parfait état et suivi complet depuis km 0 + facture d'achat en France, et ce qui ne gâche rien, équipé GPL. Voyez vous même: