Downpipe pour 1.8T

[Invité]

Je m'interresse de prés aus différents produit que le marché propose pour remplacer mon downpipe...

 

A savoir que je compte équipé l'auto d'une ligne MILLTEK (silencieux inter + final)

L'objectif est donc de compléter l'installation avec un downpipe plus gros.

 

J'ai trouvé plusieurs produit qui ont un coût raisonnable comparé au système que MILLTEK propose (downpipe + catlyseur haut débit) pour un coût d'environ 760€... :(

 

Par exemple celui d'APR qui lui aussi est équipé d'un catlyseur haut débit pour un coût de 330 $ +frais de port

 

Question sur ce produit: un 2e orifice pour sonde se trouve après le catalyseur, s'obture-t-il facilement ? (Je n'ai qu'une sonde sur mon moteur type AGU)

 

Ensuite il se trouve quantité de vendeur/fabricant qui propose ce genre de produit...

Question: le tube qui se réduit en 3 parties...est-ce en remplacement du catalyseur?

Si non, comment se raccorde-t-il au catalyseur (d'origine)

Prix de ce type de produit: de 150 à 250 €

 

Et enfin il ya aussi ce downpipe de chez Neuspeed qui ne comporte qu'une pièce...environ 290$

Question: comment se raccorde-t-il au catalyseur?

 

 

Merci de me donner vos avis, retour d'expérience et conseils...

[Invité]

:up:

[Invité]

Et sinon...dois-je prendre plutôt2.5 pouce (63mm) ou 3 pouces (76mm) pour le diamètre du downpipe...

sachant que la ligne d'échappement se poursuit en 2.5"...

[Invité]

Une "voix" venue d'ailleurs m'a conseillée le 63mm (2.5")

 

Sinon, toujours pas de commentaire...?

 

 

Je me sens seul là... :icon22:

[tyler dordon]

Une "voix" venue d'ailleurs m'a conseillée le 63mm (2.5")

 

Sinon, toujours pas de commentaire...?

Je me sens seul là... :icon22:

 

 

ben heu j'aimerais vraiment t'aider étant moi méme interresser mais je t'avouerais volontiers que je suis perdu de chez perdu désoler

 

 

ps: tyler un mec perdu de chez perdu

[Scorpion 1369]

Salut Mar.co5....

 

On veut gagner des chevaux !!!!

 

Première et deuxième photo et troisième photo,il faut savoir qu'il y à suppression du catalyseur,concernant le second trou pour la sonde Lambda tu peux poser un bouchon qui n'engendrera rien au niveau performance en sachant que la sonde Lambda doit être situé avant le catalyseur !!!!

 

Concernant le diamètre plus le diamètre est important moins est la rentabilité,je dirais le juste diamètre....

 

Bonne continuation....et montage....

 

Scorpion ;)

[Invité]

Merci :jap: de ta réponse notamment sur les 2 premiers produits, qui ne m'interresse finalement pas, car suppression du cata inside.

 

En fait c'est pas vraiment des chevaux que je veux gagner, mais plutôt élargir la plage d'utilisation.

Car j'ai une contrepression importante à 4800-5000RPM que je cherche à atténuer.

Modifié 13 juillet 2006 par Invité

[Invité]

Bonsoir,

 

j'ai reçu mon downpipe "américain"!!

C'est de l'inox chromé à l'extérieur (c'est un peu inutile mais c'est normal c'est un produit US!!) et c'est du 2,5" (63mm)

 

Quelques photos du matos, pour avoir vos avis (à distance) notamment sur la qualité des soudures.

 

Une vue générale avec la "daube"... :bigsmile:

 

 

[Invité]

Ca ne vous inspire pas beaucoup... :(

 

 

Montage à venir.

[Oufmen]

Salut,

 

Les soudures sont belles ! Bon ils auraient pu les décaper pour enlever la couleur brune mais aprés tout ce n'est qu'un tuyau d'échappement !

 

A premiére vue ça a l'air d'étre du bon matos B)

 

Par contre le toutou il n'a pas trop l'air inspiré !? :P :bigthumbup:

[Bartouille]

+1 pour les soudures, elles ont l'air pas mal.... :bien:

 

@oufmen : le toutou il se pose la question suivante :

 

"pourquoi il on mis mes wc horizontalement ?".... :eldiablo:

[Oufmen]

Ou alors il croit que c'est un gros nonosse en inox :bigthumbup:

[Bartouille]

Tant qu'il essaye pas de :copain: puis de :fuc: avec l'echappement c'est mar.co qui est content.... :eldiablo:

Modifié 26 novembre 2006 par Bartouille

[Invité]

Merci pour vos commentaires :)

 

PS: le toutou est "une" toutou...elle fait cette tronche car contrainte de poser devant mon tuyau :bigsmile: :bigsmile:

[Invité]

Demain (aujourd'hui en fait) c'est un autre grand jour pour ma titine...

 

Avec thiesportmeca nous allons installer le downpipe et lui souder le catalyseur d'origine.

 

J'espère que ça va bien se passer, j'ai quand même toujours un doute sur les dimensions d'installations.

 

Car ce tuyau est plus gros et n'as pas la même forme (forcement)

 

Cette crainte me vient de ce Tutorieloù il y a un problême avec cette tôle qui touche le downpipe.

Bon...c'est pas le même produit ni voiture, on verra bien et saurons nous débrouiller :ange:

 

 

Et si ça avance bien je souhaite aussi faire la durite d'admission VENAIR

[Krambitum]

Trop bien !!!

 

Vivement les photos !!! et peut être même un petit enregistrement !!! :ap: :ap:

 

[Cyril00]

Pour ma part je suis ce topic de très près car la modif semble interressante pour ma Golf :bigsmile:

[Invité]

A y' est c'est fait!! :hot: :malelovies: :eldiablo:

 

Tout à été posé cet aprés-midi: durite d'admission VENAIR et downpipe inox customisé à la Elsasser Boys! :)

 

Avant le reportage un ENORME merci à Thiesportmeca (thierry) pour son travail :jap: :bowdown: , car il faut bien le dire c'est plus moi qui l'ai aidé (en tenant la baladeuse et passant les outils -que je n'ai pas- :unsure: )

Et bien sûr son fabuleux savoir faire de soudeur. :applaudit:

 

De suite les impressions au volant...ou à la pédale car il s'agit juste d'appuyer à fond et de brancher le G-meter intégré aux cervical!! :bigsmile:

Ca tire plus fort, les montées en régime dès 2000rpm sont plus franche. :eldiablo: et si le régime monte plus vite la vitesse aussi...forcément!!

Pour mesurer ce que je ressent, je dirai que les perfs ont monté d'un cran, en comparaison avec une simple reprogrammation qui vous fait grimper de 5 d'un coup.

Un banc d'essai confirmera ou infirmera mon ressenti.

Là où je suis deçu, c'est pourtant là où j'avais tout mes espoirs, c'est dans les hauts régime...dans mon cas ça n'as pas atténué le phénomène de baisse de puissance. :angry:

 

Niveau sonorité, trés peu de changement, mais c'est normal quelquepart, car le catalyseur est resté celui d'origine.

 

Place

 

Le garage

 

Les praparatifs...l'eau dabord et la bière pour la récompense du travail bien fait, et il le sera!

 

Dépose du vieux DP (downpipe)

 

 

Et c'est là que le massacre de downpipe commence...de 2 morceux on arrivera à en faire 6!!

Petit rappel de la manip: réutiliser le catalyseur d'origine pour le souder sur le nouveau downpipe.

 

Dabord le neuf...

 

Puis le vieux...(on voit le neuf en 3 morceaux à présent hi!hi! bien fait pour toi! :biere: )

 

Un petit coup de burin pour faire sortir un morceau du feu tuyaux emmanché dedans

 

Le catalyseur prêt a recevoir sa nouvelle descente de turbo et tuyau inox de 63mm

 

Petite pose info!

Le test de l'aimant nous permis de constater que le la desente de turbo et l'enveloppe du catalyseur sont en inox!! :blink: C'est seulemen après le catalyseur que ça devient de l'acier (l'aimant colle)

 

Petit aperçu de l'intérieur du catalyseur après 128.000 kms... :blink: C'est propre!!

 

Et l'intérieur du faux cata, qui s'apparente en fait à un silencieux...

 

L'ouvrage...3 points de soudure pour faire tenir l'ensemble....

 

...avant le remplissage à l'azote pour....

 

...la soudure définitive (cordon)

 

 

Et voilà le bazar en place...(j'ai pas de belles fotos :( )

[Invité]

Et pour la durite 2-3 fotos pour la forme...

 

la vieille...à terre..tel un cadavre!

 

une fois installée...(manque juste encore la petite durite bleue qui n'est pas raccordée)

 

Installation facile quand on a une fosse ou un pont :)

Modifié 8 décembre 2006 par Invité

[popoff]

Sympathique ton ptit reportage mar.co5 :bien: .....

[jetrider]

je vois pas trop ce que ça rapporte étant donné qu'on récupère le cata d'origine.

Peux tu me dire d ou vient le gain?

[Invité]

Je gain réside essentiellement dans la descente de turbo et d'avoir maintenant la ligne complète en 63mm (orgine 55mm)

La nouvelle descente est donc plus grosse et élimine la forme en S de la pièce d'orgine.

(On le voit bien sur l'une des photos.)

 

Le but: optimiser l'évacuation des gaz d'échappement.

 

Comme dit j'aurais bientôt une mesure "scientifique" pour vérifier ce que j'ai gagné (ou perdu, j'espère pas!!)

 

Edit: s'agissant du catalyseur, j'ai trouvé une image sur le site de Milltek qui confirme ce que j'ai pu lire* sur le catalyseur du 20vturbo.

A savoir qu'il peut être conservé, car il n'est pas des plus restrictif, il occasionne un relativement bon passage des gaz.

 

*sur des forums québecois et US

 

La foto du comparatif du site milltek:

 

Le mien:

 

Les images parlent d'elles mêmes... :bien:

Modifié 9 décembre 2006 par Invité

[Invité]

Un petit lien vers un fabricant de katalyseur, en image vous trouverez la différence visuel d'un 100 cellules et d'un 200 cellules par pouces au carré (CPSI)

 

JETEX

 

J'insiste, je sais...

 

certes un 100CPSI serait encore meilleur pour le gain...mais à 350-400€ la pièce... :(

[thiesportmeca]

:bien: marco

 

y encore une modif a apporter, c'est de monter le cata sur deux jeux de brides et les mêmes brides sur la pièce supprimer. Tu recupère quelques watts et quand vient le CT tu la démonte et tu remonte le cata :bigthumbup: ( c'est plus rapide que de demonter le premier tronçon entier)

 

:coucou:

 

ps: top le ptit tour en A3 1,8t, à faillit me faire revenir aux 4 anneaux plus vite que prevu :eldiablo: :P

[Invité]

:coucou:

 

oui en effet c'est une bonne solution, rapide et simple, pour démonter/remonter facilement... :bien:

 

comment ça failli...t'as failli faire un achat "coup de tête/coeur"?

[thiesportmeca]

ben y me faut pas grand chose en ce moment pour craqué pour une bonne caisse, après, heu.........

avril, mai, juin, j'ai arrèté de compter , en vw caddy c'est dur, mais comme dit, le temps de finir la maison et je me penche sur la question d'y remplir son garage :P

 

:eldiablo: thierry

[Ged]

félicitations à tous les 2, beau travail :bien: .

[Invité]

:jap: :jap:

 

:coucou: :biere: :biere: :biere:

:biere: :biere:

[Invité]

:hot: Passage au banc cet après-midi (13h30) youpi!! :hot:

[Cyril00]

héhé on attends les graphs avec impatience alors :bigsmile:

[Invité]

De suite les chiffres:

194cv à 5000rpm

280Nm à 4400rpm

 

 

Le graphique:

 

 

 

 

Je vais essayer de trouver un moyen de superposer les 2 courbes pour bien comparer.

Notamment là où je gagne et là où je perds (car je perds un poil de couple 8Nm)

Modifié 20 décembre 2006 par Invité

[Invité]

Voici le comparatif avant/après.

J'ai eu du mal à touver la bonne échelle pour pouvoir superposer les deux graphique afin de retracer l'ancienne courbe (en rouge) sur le nouveau graph'

 

[Invité]

...alors comment vous trouvez mes courbes?? :bigsmile: :bigsmile:

[Ged]

ben dis-donc, t'es un patient, toi :bigsmile:

4 mois 1/2 pour faire un p'tit up :bigthumbup:

[Invité]

C"est toute la force et le charme du :up:

[Invité]

Un petit :upp: pour prouver encore une fois à Ged ma légendaire patience.. :P

[katapult]

La différence entre les 2 courbes c'est la durite + downpipe?

 

Beau gain :bien:

[Invité]

Yep! Sans oublier le cat-back milltek en 63mm qui assure la continuité dans l'aide à l'évacuation des gaz.

[Ged]

:bigthumbup: pour le :upp:

[ice70]

joli boulot le soudeur !!!!!!!!! je me tate pour passer en dp sans cata moi :rolleyes: