Problème dump valve et sifflement TT mk1 180ch

[Gardodraco]

Bonjour, je possède depuis 2 mois une audi TT mk1 de 1999, code moteur AJQ 180 ch. Comme sur tout les 1.8T, mes durites de dépression et de PCV étaient en parties fendues ou poreuses. J'ai remplacer ces durites en pensant résoudre un problème que j'ai en accélérant, un sifflement aigu quand le turbo charge (2300tr/min environ) et quand je lâche les gaz, le fameux "stututu".  J'ai commencer par remplacer ma dump valve qui était HS par une autre neuve type origine. Le "stututu" était moins présent mais toujours la. J'ai donc pas mal rouler avec la voiture et le sifflement à l'accélération est toujours présent, même en remplaçant les durites percées (détectées a la machine à fumée). Je suppose que j'ai donc une fuite sur mon circuit de suralimentation (échangeur fendu ou durite percée, mais la machine a fumée n'est pas assez puissante pour ouvrir ces fuites je suppose)? Il faut donc que je teste ceci avec un kit spécial circuit de suralimentation. Mais ma question est principalement par rapport au "stututu", dans le désespoir j'ai fais la simplification de faisceaux de dépression en mettant la D.V. en direct sur le collecteur, c'est pareil, toujours le même son. La D.V. est ok, branchée dans le bon sens, tuyaux pas bouchés.  Donc je viens sur le forum, si quelqu'un à déjà eu un problème similaire, je suis preneur. Est-ce du a la potentiel fuite de suralimentation qui pourrait mettre le bazar ? Merci pour toute vos futures réponses.
Cordialement

[yobo]

Hello Nino,

 

Je confond peut être ton son "Stututu" avec le "Pschiiit" d'une DV en mode atmo.

Avec une DV d'origine (en mode recirculation), normalement pas de son particulier en changeant les rapports.

Un diag au VCDS t'indique des codes d'err ?

Si tu doutes des perf de ton turbo, voici la matrice ici pour comparer et identifier une baisse de perf.

Pour simplifier ton PCV, n'hésites pas à installer un "oil catch can", pratique pour éviter d'injecter de l'air huileux dans l'admission (norme anti-pollution).

 

Il existe aussi ce type de kit pour tester une fuite de pression du circuit: https://a.aliexpress.com/_EGKghUS

 

A+

--Yoann

 

 

Modifié il y a 22 heures par yobo

[Gardodraco]

Il y a 22 heures, yobo a dit :

Hello Nino,

 

Je confond peut être ton son "Stututu" avec le "Pschiiit" d'une DV en mode atmo.

Avec une DV d'origine (en mode recirculation), normalement pas de son particulier en changeant les rapports.

Un diag au VCDS t'indique des codes d'err ?

Si tu doutes des perf de ton turbo, voici la matrice ici pour comparer et identifier une baisse de perf.

Pour simplifier ton PCV, n'hésites pas à installer un "oil catch can", pratique pour éviter d'injecter de l'air huileux dans l'admission (norme anti-pollution).

 

Il existe aussi ce type de kit pour tester une fuite de pression du circuit: https://a.aliexpress.com/_EGKghUS

 

A+

--Yoann

 

 

Bonjour Yoann, merci pour ta réponse.
Je me suis un peu renseigner, le son d'une DV d'origine c'est vraiment un "PSHIT" clair, le stututu c'est l'air qui n'est pas bien recirculer et qui tape entre les pales du turbo et le papillon, mais même faisceau simplifier ça le fais quand même. Si tu pense que c'est normal je te crois mais difficile de trouver des vidéos avec le son d'origine pour comparer... Avec une Autel ultra s2, pas de défauts, je n'ai pas tenter le vcds.
Merci pour les liens (c'est bien ce kit la que j'avais trouver), il faudrait que je test les perfs mais je vais déjà tenter de trouver la fuite de suralimentation, peut être que ça résoudra mes problèmes !
Merci encore, a+