Never say never: A6 Allroad 3.0 tdi 2007

[Lobster_Johnson]

Bon, j'ai pas trop eu la patience, j'ai remis le nez dedans. J'ai commencé par mettre un coup d'endoscope pour confirmer cette théorie du silent bloc vrillé. Effectivement, on voit que les échancrures rectangulaires dans les silent blocs prennent une forme trapézoïdale:

 

 

 

Démontage de roue, desserrage d'écrou de bras de suspatte, cric sous la roue pour revenir à une valeur proche de la normale:

 

 

L'avantage d'avoir galéré tout l'hiver avec les suspattes, c'est que je connais les valeurs par coeur: 400mmm.

 

Une fois tout remonté et la voiture sur ses roues, nouveau coup d'endoscope:

 

 

Effectivement c'est redevenu rectangulaire. 

 

Par contre en débrayant une des biellettes de barre stab pour pourvoir monter la roue, j'ai constaté qu'elles commencent à fatiguer:

 

 

Fallait bien se trouver un nouveau truc à faire... Deux biellettes à 15 balles plutôt que 4 bras à 85 balles, je ne vais pas faire la fine bouche. 

[Lobster_Johnson]

J'ai pris la voiture aujourd'hui: plus de clac clac à l'avant. Mais un grincement à l'ARD. Ca a l'air d'être un sacré roman le train arrière. Finalement le train avant n'est pas si compliqué. 

 

Je suppose qu'un (autre) SB est souffretant. Je vais jeter un coup d'oeil. 

 

Si ça pouvait le bras du dessus en acier, ça a l'air d'être le moins chiant à démonter, outre le fait que changer simplement ses SB semble envisageable. 

 

 

Je ne comprends pas pourquoi le SB 8 n'apparait qu'à une extrémité. Probablement un biais artistique. La nomenclature indique qu'il y en a 4, indice encourageant. 

 

 

[Lobster_Johnson]

Ca y est, c'est la saison des barbecues. 

 

 

Je me suis remis aux volets de swirl que j'avais foirés le mois dernier. Cette fois ci je savais à quoi m'en tenir, j'ai pris mon temps, ça a déroulé. Il faut quand même reconnaitre que ces kits de réparation, c'est pas l'extase. Entre le guidage plastique / plastique ou le guidage métal qu'il faut finir soi même, on a que l'embarras du choix. 

 

Au départ, tel que sorti de l'enveloppe, ça ne rentre pas mieux que ça:

 

 

Je les ai donc limés un par un, ci dessous ceux aux extrémités. Ceux déjà positionnés sur les axes sont encore plus chiants à limer. 

 

 

J'aimerai bien vous dire qu'il faut limer telle ou telle forme mais c'est vraiment au cas par cas. Il faut faire 150 000 montages à blanc, regarder où ça coince, limer, rééssayer. 

 

LE truc fondamental qui m'a valu d'en tordre un la dernière fois est d'avoir les papillons ouverts à CHAQUE fois qu'on fait un essai. Ca permet à l'extrémité de l'axe de se glisser dans la fente:

 

 

Papillons fermés, ça ne passe pas et si on force, on tord l'axe. 

 

Une fois qu'il ne manquait plus que quelques millimètres, je les ai tapotés pour qu'ils finissent de rentrer, sinon j'y serais encore. Attention, quand on les rentre en force, aucun démontage n'est possible. Ca m'a valu d'en tordre un autre la dernière fois... Soyez sûr de votre coup. 

 

Une fois que l'axe est rentré, reste à monter tout le reste: joint à lèvre, bague en bronze et levier:

 

 

On démontage regardez bien comment se montent les leviers: vers el haut ou vers le bas et comment se monte le clip qui les retient. J'ai bourré les interfaces plastique / plastique avec du graphite pour lubrifier:

 

 

C'est apparemment le meilleur lubrifiant pour du plastique et comme c'est sec, ça ne peut pas sécher, coller... J'utilise  un tube de graisse graphitée que je tiens de mon grand père. Le tube est tellement vieux qu'il s'est déchiré il y a des années et des années. Le contenu a séché, ne reste que le graphite. J'avais acheté un pot de graisse graphitée il y a quelques temps, ça n'a rien à voir. Sur l'ancien si vous en frottez un peu entre vois doigts ça laisse une pellicule noire comme avec de la mine de crayon écrasée, sur le nouveau ça ne laisse rien. Du coup j'utilise encore l'ancien, que j'applique comme de la poudre.

 

J'ai fait les deux cotés, coté conducteur pour la 2e fois en un mois du coup. J'ai trouvé que le boitier d'admission coté conducteur était plus simple à sortir par l'arrière, contrairement à celui coté passager. 

 

 

Au passage j'ai remplacé la plaque de fermeture des EGR bricolée par les précédents par un truc plus clean. 

 

 

Au final les joints VW de chaque coté coûtent plus cher que la plaque de fermeture.  Vis neuves, elles étaient marquées au point où ça devient inquiétant. Toujours penser au con qui va démonter...

 

 

Vis neuves également pour accoupler le Y avec le papillon principal:

 

 

Les précédentes commençaient aussi à tirer la gueule, notamment celle située derrière, en dessous, qu'on attaque toujours plus ou moins de travers. 

 

Au final ça n'était pas du luxe de s'y remettre pour remplacer celui coté passager qui était encore d'origine, il était vraiment dégueu est les paliers gloglottaient. 

 

 

A priori les paliers avaient tourné avec de la bouillie de suie, il y en avait encore pas mal dedans. C'est probablement ce qui les a bouffés. Et une fois les EGR inhibés, ils sont restés là. 

 

Une fois que tout était remonté, il a fallu la faire repartir, sachant que tout le circuit HP était désamorcé. Avec une batterie relais pour lui filer run coup de main, elle a joué du démarreur 10 bonnes secondes puis elle a craqué comme si de rien n'était. 

 

 

Oh le doux ronron de la bétonnière 

[FrancisYam]

Et bien, encore une fois du beau travail de fait !

[Lobster_Johnson]

Merci ! Et ce qui est fait n'est plus à faire...

[Lobster_Johnson]

Découverte du jour, au travers d'un tunnel pas éclairé: les éclairages d'ambiance à l'intérieur des portes fonctionnent. 

 

C'est très très faible comme lueur, alors qu'ils sont réglés à fond. Mais effectivement, ça fonctionne.