A3 8P 140 CBAB - Purge des freins Interactions VCDS

[Cyril SC30]

Salut Lionel,

 

Oui j'ai du merdé un truc, en fait j'ai fait la procédure en étant pas super convaincu, plutôt en "au point où on en est...." avec l"ordi portable et la connexion internet du téléphone au bord de la route

Ross-tech indique que la procédure n'est nécessaire que si on à la fois changé le bloc et que l'on a l'erreur je sais plus quoi...

Perso je pense que ce bloc d'occase a du rester un peu longtemps à l'air et que les joints ont collé ? je n'avais pas osé l'ouvrir quand je l'ai reçu, il avait les bouchons sur les canalisations, j'ai pensé que je n'étais pas assez qualifié (ce qui est effectivement le cas !)

 

Au vu de l'ouverture de l'ancien :

 

 

 

Si c'est à refaire, je me procure le bloc d'occase et le kit joint et je les change tous ou sinon j'envoie chez un spécialiste.

 

Bref, en tout cas procédure à refaire ce WE quand je reviens. 

 

PS : entre-nous, ça fait plaisir de trouver un début de solution, voire même juste une logique après des heures et des heures à ne rien comprendre et avoir pensé que je devrais plutôt me choisir un autre loisir.

 

(Hors sujet : Tant que j'y suis, tu peux peut-être m'aider pour la TT MK1 : j'ai une sorte de bague en plastique qui fait la liaison entre le cable et le manche et qui a cassé dans le boitier de la commande de boite, je n'arrive pas à la trouver. Voire même si il n'a rien, je changerai bien le cable en entier si j'étais sur de la référence, mais pas évident à trouver. T'aurais pas une piste grand manitou ? )

 

Modifié 23 octobre 2023 par Cyril SC30

[Bap33]

@Cyril SC30

Pour ton souci sur ton TT Mk1, merci d'ouvrir un sujet dédié dans la section adéquate. Ça sera beaucoup plus utile et plus utiles aux autres propriétaires de TT Mk1.

 

 

[Cyril SC30]

Salut Bap,

(oui tu as raison, c'est déjà fait et j'ai réactivé un tuto dans la section mk1. Pour les possesseurs d'A3 qui auraient un souci de commande de boite, c'est exactement le même principe).

 

Retour au sujet principal, recalibrage de l'ABS au VCDS au programme du week-end. 

 

Cyril

[Cyril SC30]

Procédure G85, G200, G201 et G251 en entrant à chaque fois le code sécurisé

faite, mais rien à faire.

En prime j'ai un souci G235 et FAP.

je sature

[le_yoyo_80]

Ta sonde de température en sortie, pour le fap j'ai une solution qui devrait te permettre de passer outre le défaut en question.

[le_yoyo_80]

Pour ton ESP refait un diag, regarde si tu n'est pas en mode test par hasard, sinon je peux t'aider à un sortir en mode statique, car en dynamique c'est une vrai m***e à en sortir !!!

[le_yoyo_80]

Fais le test comme indiqué, le groupe 25 en ayant entré avant le code sécurisé 40168, ensuite tout est indiqué, il te faut faire les différents tests, appuyer sur le frein pour faire coïncider la pression de ton système au référentiel - et +, tu respecte ce qui est indiqué, et cela devrait le faire ensuite, attention c'est moteur froid qu'il faut faire le test. Sélection de l'onglet basic setting et ensuite tu suis les préconisations de la vidéo. Pour info quand tu achètes un bloc abs auprès de VW, il indique déaéré c'est à dire vide et toute humidité est chassée.

[Cyril SC30]

Salut Lionel,

 

Exactement pour l'ABS !

Je prendrais aussi volontiers ton expertise, parce que ce putain de FAP me met en dégradé alors qu'il a été démonté etc.. il y a pas 2000 kms... Je vais regarder si il y a un tuto et m'y greffer.

Ayant reçu la G235 hier, ce matin j'étais à nouveau sur l'A3. Sauf que... plus de VCDS : interface bloquée. J'y ai passé un moment mais un forum spécialisé "diag" m'a permis de flasher le firmware de l'interface et de m'en sortir au moins provisoirement.

Et surprise, toujours le défaut FAP mais plus rien sur la G235. J'ai donc une G235 d'avance, qui s'ajoute à la N75, au capteur de pression admission et au maitre cylindre... on dirait un gag. Si j'arrive au bout de celle-ci je pense que j'en achète une autre :-)

 

Bon, revenons au sujet : une fois VCDS de retour, j'ai refait l'intégralité de la procédure G85, G200, G201 et G251 + valves, cette fois par temps frais et moteur froid. Et donc, bonne nouvelle, pour la première fois depuis des mois j'ai à la fois une pédale à la consistance normale et plus de défauts liés à l'ABS au TdB.

 

En synthèse, avec le bloc ABS MK60EC1 il y a plusieurs points d'attention : 1/ disponibilité, il a été peu monté et son firmware est spécifique, il ne se remplace pas par un autre modèle 2/ bien bien purger, attention l'ordre est inhabituel, du plus prêt au plus loin, 3/ Procédure de purge VCDS du bloc toujours pas très claire sur le message "vented", je n'ai toujours pas compris 4/ De même, les 10 coups de pédale, avant ou après avoir fermé les vis ? 5/ Même si il n'y a pas de défauts, en cas de pédale "spongy", ne pas s'arreter au G85 etc... et aller jusqu'à recalibrer les vannes, attention, moteur froid obligatoirement sinon pb ESP.

(ces 3 lignes auraient pu me sauver quelques week-ends :-))

 

Allez, je passe au FAP

Modifié 4 novembre 2023 par Cyril SC30

[Cyril SC30]

Salut,

Ayant maintenant pu faire une 50 de kms avec la puissance normale retrouvée, j'ai pu "tester" les freins et l'ESP : a ce niveau, tout fonctionne normalement - jusqu'à présent.

Au passage, sans parler de sportive, le freinage n'est peut-être pas le top de la catégorie. Mais c'est honnête, à penser quand on changera les plaquettes.

En espérant que je n'ai pas à revenir sur le sujet...

(Et merci à @le_yoyo_80 et @Bap33 pour leur soutien)

 

Cyril

[le_yoyo_80]

Pour ton fap, tu relèves les valeurs via VCDS, puis il faut que tu fasses  ensuite un pontage entre les deux entrées de ton capteur G450, à savoir tu enlèves les deux durites qui vont de ton fap au capteur G450, ensuite tu relies les deux sorties du capteur entre elles, en mettant les colliers ressort préalablement récupérés, une durite carburant fait très bien l'affaire, et ensuite tu bouchonnes les deux sorties des canalisations qui vont au fap avec des boulons que tu sécurises avec des colliers de serrage. Ensuite tu réinitialises ton G450 et le tour est joué. Voilà, je l'ai fait sur mon véhicule et pas de soucis, tu peux même le défaper si tu veux, mais ce que j'ai fait, j'ai fait un trou dans le fap histoire de  traverser et comme celà, la voiture reste silencieuse à volonté et passe au CT, tout en conservant ton fap sans trace externe d'ouverture. Reviens vers moi si celà ne fonctionne pas, des fois selon le calculateur moteur, il faut faire une adaptation supplémentaire, mais bon pour le moment on s'en tient au montage que je viens de te dire. Tu pourras ensuite faire un relevé VCDS et tu verras que tout à changé, notamment le taux d'encrassement il sera de zéro et l'offset de 2 mbar environ.

Modifié 4 novembre 2023 par le_yoyo_80

[Cyril SC30]

Ah merci ça pourrait être précieux a l'avenir 

Je comprends pas comment un fap a pu se reboucher en 2000 kms.

Seule expli selon moi : sonde g235 défaillante qui a mis le bazar au calculateur pour la régénération

[Bap33]

Bonne nouvelle pour les freins et l’ESP !

Bon courage pour le FAP !

[Cyril SC30]

Salut,

Petit update 

- FAP débouché, j'ai fait un post spécifique au sujet, pour bien identifier les particularités.

- Sonde G235 changée cet après-midi. Il faut passer par-dessous, pas d'autre choix. Clé de 17 fourche et rallonge obligatoire, la chaleur a soudé le bazar.

 

Nouvelle sonde de chez Oscaro sensiblement différente mais cela a l'air de fonctionner, 10 kms parcourus et plus de signal au TdB. Je croise les doigts.

- il me reste la clim', les clés peut-être, plusieurs rayures pare-brise, quelques retouches carrosserie. Sinon tout ok.

[Bap33]

Tu auras abattu du sacré boulot. Ce qui reste ne semble pas le plus insurmontable. 

Elle revient de loin cette 8P 

Bon courage néanmoins !

[Cyril SC30]

Salut Bap,

Je ferai un petit bilan quand j'estimerai en avoir "fini" (notamment clim), mais oui elle revient de loin, très loin.

C'est la charrette qui m'aura causé le plus de soucis, et tous ou presque sur des systèmes annexes ce qui est rageant.

Bon après la version 8P 140 est agréable à rouler et j'aurai pu avoir encore pire : jusque-là la culasse n'a pas l'air poreuse.

Cyril

[kokorinio]

Salut @Cyril SC30

Je suis en train de rencontrer le même problème que toi concernant la pédale de frein...

Mise en contexte : j'ai une a3 8p 2.0 tdi 140. J'ai passé le CT semaine dernière et que fut ma surprise quand j'ai appris que j'avais arrière droit de "grippé". 

Je ne me suis pas cassé la tête à le rénover ( je suis étudiant donc pauvre mdrrrrr de base je rénove un max pour limiter les couts ) et j'en ai acheté un nouveau. J'en ai aussi profité pour les flexibles de freins qui commençaient aussi. 
 

J'ai donc changé l'étrier arrière droit, et les flexibles de frein des deux côtés à l'arrière. 

Bien évidemment, le liquide a un peu fui, j'ai donc fait ma purge. 

J'ai commencé par l'arrière droit, puis arrière gauche. ( Je n'ai pas touché l'avant donc je n'ai pas fait de purge c'est grave ou faut le faire aussi? ) Pour la purge je me suis munie d'un ami pour faire la méthode à deux.
 

Lui qui pompe sur la pédale,  3 ou 4 appuie, ensuite il reste appuyer sur la pédale. Moi j'ouvre la valve, le liquide sort ( j'ai mis une durite qui va dans un petit fond de liquide de frein pour éviter l'appel d'air). Je referme ma valve et seulement il relâche et recommence à pomper. 

J'ai fait ça plusieurs fois jusqu'à ce qui est plus de bulles ( y'a que des micro micro bulles de temps en temps c'est grave ? ). Coté arrière droit dans un premier temps puis arrière gauche. Je remonte le tout. Sans contact, la pédale est normale, dure avec une course courte. Une fois démarré course longue. J'ai les mêmes symptômes que toi, si j'appuie plusieurs fois c'est dur mais ça redevient mou juste après. 

J'aimerais qu'on puisse échanger de vives voix stp parce que je n'ai pas trop saisi comment t'as résolu ton problème. 06 12 30 11 10 ( mon prénom c'est koray , comme le corail )

STP VOLE à MON SECOURS !!! 

[Flo43]

Le 22/11/2024 à 01:46, kokorinio a dit :

Salut @Cyril SC30

Je suis en train de rencontrer le même problème que toi concernant la pédale de frein...

Mise en contexte : j'ai une a3 8p 2.0 tdi 140. J'ai passé le CT semaine dernière et que fut ma surprise quand j'ai appris que j'avais arrière droit de "grippé". 

Je ne me suis pas cassé la tête à le rénover ( je suis étudiant donc pauvre mdrrrrr de base je rénove un max pour limiter les couts ) et j'en ai acheté un nouveau. J'en ai aussi profité pour les flexibles de freins qui commençaient aussi. 
 

J'ai donc changé l'étrier arrière droit, et les flexibles de frein des deux côtés à l'arrière. 

Bien évidemment, le liquide a un peu fui, j'ai donc fait ma purge. 

J'ai commencé par l'arrière droit, puis arrière gauche. ( Je n'ai pas touché l'avant donc je n'ai pas fait de purge c'est grave ou faut le faire aussi? ) Pour la purge je me suis munie d'un ami pour faire la méthode à deux.
 

Lui qui pompe sur la pédale,  3 ou 4 appuie, ensuite il reste appuyer sur la pédale. Moi j'ouvre la valve, le liquide sort ( j'ai mis une durite qui va dans un petit fond de liquide de frein pour éviter l'appel d'air). Je referme ma valve et seulement il relâche et recommence à pomper. 

J'ai fait ça plusieurs fois jusqu'à ce qui est plus de bulles ( y'a que des micro micro bulles de temps en temps c'est grave ? ). Coté arrière droit dans un premier temps puis arrière gauche. Je remonte le tout. Sans contact, la pédale est normale, dure avec une course courte. Une fois démarré course longue. J'ai les mêmes symptômes que toi, si j'appuie plusieurs fois c'est dur mais ça redevient mou juste après. 

J'aimerais qu'on puisse échanger de vives voix stp parce que je n'ai pas trop saisi comment t'as résolu ton problème. 06 12 30 11 10 ( mon prénom c'est koray , comme le corail )

STP VOLE à MON SECOURS !!! 

Moi je purgerais les 4 roues c est la base.

Ton acolyte pompe 2 fois, et reste appuyé, toi tu ouvres la purge, il pompe autant de fois que nécessaire jusqu'à disparition des bulles, quand plus de bulle tu lui dis reste appuyé et toi tu fermes, tu fais cela pour les 4 roues et c est bon

[Cyril SC30]

Salut Koray,

 

Si tu veux j'essaie de t'appeler demain. Mais déjà en bref :

- en principe, si tu n'as laissé tout s'écouler (réservoir frein vide), tu pourrais te contenter de purger l'AR. Attention les vis de purge sont merdiques, les micro-bulles m'ont causé des cauchemars avant que je comprenne que c'est les vis elles-mêmes, pas la purge.
- une purge 4 roues ne fait pas de mal cependant.

- si le réservoir a été au vide, bien sur 4 roues obligatoires

- Bien s'appliquer, bien pomper etc...

- sur les caisses qui ont été immobilisées longtemps, ne pas flinguer immédiatement les joint du maître cylindre en appuyant comme un c**

 

Là où ça devient carrément complexe, c'est si tu as touché au bloc ABS : il y a une procédure spécifique de purge du bloc lui-même, qui ne peut se faire qu'avec VCDS ou similaire, qui ne se fait que sur moteur froid initialement.
La première fois je l'ai faite sur moteur tiède, en été, rien à faire. Puis je l'ai refaite moteur froid un soir et là oui cela a fonctionné. 
Mais là la procédure ça demande un petit niveau quand même.

A demain

Modifié 24 novembre 2024 par Cyril SC30

[Cyril SC30]

Sur les symptômes pédale dure sans contact puis qui s'enfonce moteur tournant:

- dur / mou : sans l'assistance de dépression, après 2 / 3 coups de pédale (le mastervac fait réservoir), ça doit être en béton.

- Au début, j'ai vu que si j'appuyais comme un âne moteur éteint, longtemps, la pédale glissait légèrement : c'est ce qui m'a conduit à monter un maitre-cylindre neuf, la manip' étant plutôt facile et le matériel pas très cher.

- Je ne me souviens plus si cela a réglé le glissement, il ne me semble pas. Sur, cela n'a pas résolu l'enfoncement moteur tournant.

- Du coup j'ai cherché les infos sur la purge du bloc : je l'avais changé et j'avais déjà bien galéré avec les différentes références. J4ai trouvé les infos ici et là, dont rosstech. Attention, la procédure est différente en fonction du type de bloc. Le MK60EC1 a été monté si souvent, et sa procédure est particulière et demande de l'attention et de la patience. Pour les autres je ne sais pas.

Avec ce que tu décris, je testerais :
- le circuit de dépression du mastervac ? fuite etc... Tester moteur tournant en ayant débranché la dépression : ça devrait rester béton. 
- Purge moteur éteint des 4 roues, voiture à terre. 

- et si ça va pas, purge bloc ABS
A noter, même quand ça freine bien, tous disques/plaquettes neufs en Bosch, c'est pas une grosse freineuse, le feeling pédale n'était déjà pas top avant comparé à d'autres véhicules. 
Bon courage 

Modifié 24 novembre 2024 par Cyril SC30