Panne électrique

[Guigui252]

Bonjour à tous !

 

Je viens vous demander conseils si possible

 

J'ai sortie le moteur 2L TDI ( CRBC ) pour faire des réparations en débranchant le faisceau depuis le cosse calculateur. Quand j'ai voulu démonté le capteur différentiel  pression échappement le raccord plastique à cassé, je l'ai donc remplacé mais il est toujours en défaut même avec l'adaptation. Et en plus j'ai un défaut pression de suralimentation entrée collecteur d'admission ( signal trop important ) alors que je n'ai pas touché au capteur et la voiture est en mode dégradée, je pense que c'est à cause de ça. La valeur du capteur est a 3-4 Bar, que ce soit moteur allumé/éteint, capteur branché/débranché, avec un capteur neuf aussi.

 

Aurais-je endommagé la cosse du faisceau calculateur ou il y a autre chose ?

 

Problème électrique c'est vraiment chiant

 

Bon après-midi à vous !

[WAUZZZ]

Salut,

1- Et si tu débranches le capteur différentiel, tu as toujours la valeur de pression de suralimentation haute ?

2- les broches des câbles du capteur de pression différentiel n'ont pas été interverties ? 

L'alimentation du capteur de pression différentiel et celle du G31 (pression turbo) est certainement la même. En admettant que tu aies mal câblé ou endommagé le câblage au niveau du connecteur de pression diff, le 12V peut se retrouver en permanence au niveau du curseur du G31 et ainsi forcer la pression du G31 en butée maxi.

@+

[Guigui252]

il y a 39 minutes, WAUZZZ a dit :

Salut,

1- Et si tu débranches le capteur différentiel, tu as toujours la valeur de pression de suralimentation haute ?

2- les broches des câbles du capteur de pression différentiel n'ont pas été interverties ? 

L'alimentation du capteur de pression différentiel et celle du G31 (pression turbo) est certainement la même. En admettant que tu aies mal câblé ou endommagé le câblage au niveau du connecteur de pression diff, le 12V peut se retrouver en permanence au niveau du curseur du G31 et ainsi forcer la pression du G31 en butée maxi.

@+

Hello,

 

1- Je n’ai pas essayé de le débrancher, je vais essayer dans l’après-midi je te retiens au courant

 

2- Il y a des détrompeur sur les cosses pour le capteur différentiel, normalement le capteur de pression de suralimentation c’est du 5V et le capteur différentiel c’est 12V il me semble.

 

Je vais essayer de faire un test de continuité des fils depuis la cosse du calculateur 

 

Modifié 21 octobre 2021 par Guigui252

[Guigui252]

Je reviens ici, j’ai le schéma électrique mais je n’arrive pas à trouver les fils sur la cosse principale du calculateur 

[Guigui252]

Le sujet peut-être fermé ! J’ai trouvé ma panne, une cosse qui était mal branchée, c’est là que ce relie les 2 capteurs donc d’où les 2 défauts..

 

Merci pour ton aide quand même ! 

[Guigui252]

Bonsoir,

 

Bon finalement le problème n’est pas vraiment résolu mais maintenant moteur chaud, à bas régime vers 1500-2000 tours, la voiture donne des accoups, coupe l’accélération des fois, ou répond pas directement à la pédale et une fois voiture arrêter le moteur tourne à 1000 tours comme une régénération, et le lendemain au démarrage de la voiture, elle met à peu près 5s à démarrer. Sachant que quand la voiture était en mode dégradé, j’ai fais à peu près, 100-150km. J’espère que le FAP n’est pas rempli.. 

 Avez vous des idées ? 
 

Bonne soirée 

Modifié 25 octobre 2021 par Guigui252