[Résolu] Mes ventilos ne se déclenchent plus

[Milky_Way]

Bonjour

 

Ayant réussi à réussi à trouver du liquide de refroidissement ( G12+) lors de la sortie courses hebdomadaire, j'ai profité pour remettre la TT en route et chasser les bulles d'air du circuit de refroidissement remis en grande partie à neuf (capteur de température, thermocontacteur, thermostat, ventilo principal, etc ...) - Cf mon post sur la restauration de ma TT

 

Mais je me suis fais une petite frayeur ... Bien que je surveillais la température du liquide via VCDS, je surveillais le niveau du liquide lorsque je l'ai vu commencer à bouillir ! et lorsque je suis retourné sur le PC, VCDS indiquait 104°C ...

Heureusement, j'ai immédiatement pensé à mettre le clim, ce qui a déclenché les 2 ventilos en vitesse 1 et fait redescendre la température à des valeurs plus conventionnelles.

Le constat est donc que le ventilo ne se déclenche pas tout seul.

D'autre part, après avoir coupé le moteur, je n'ai pas entendu la pompe à eau électrique, hors je sais qu'il y en a une.

 

Je précise que j'écarte la piste du thermostat bloqué. Il est neuf, et les durites de radiateur sont chaudes. J'élimine aussi la pompe à eau, parce que je vois bien du liquide revenir par le haut du vase d'expansion, c'est donc que ça circule.

 

Alors je me suis remonté les manches et j'ai fait quelques recherches sur le net. Au passage, je note que les anglais sont hyper pointus en technique et partagent pas mal de contenu.

 

La méthode consiste à partir du plus simple pour aller au plus compliqué.

 

D'abord, les fusibles : J'ai contrôlé les N°5 et N°16

Bilan, ils sont hors de cause

 

 

Ensuite le thermocontacteur et la pompe à eau additionnelle.

 

Je me suis d'abord penché sur cette dernière, n'étant pas sur de l'avoir déjà entendu tourner

C'est parti. Elle est positionné derrière le radiateur, au dessus du petit ventilateur.

 

En l'inspectant, je me suis aperçu que la gaine électrique qui part de la prise ne va nulle part ...

 

 

Effectivement, en tirant sur les fils ...

 

 

Bon bah elle ne risquait pas de fonctionner !

Au passage, en la banchant en direct, elle tourne, c'est déjà ça.

 

A tout hasard, pourriez vous me dire si elle fait le même bruit chez vous ?
 

 

En inspectant, j'ai trouvé le départ, qui se trouve sur le faisceau qui va au phare avant droit.

Possible que les fils se soient rompus avant le temps et les vibrations, sachant que ces petits câbles ont étonnamment très peu de mou jusqu'à la prise de la PàE additionnelle.

 

 

On sort donc le fer à souder et des gaines thermorétractables

 

 

Une fois tout remis en place comme à l'origine, un petit test de continuité pour voir si mes soudures sont bonnes et si les fils ne sont pas coupés ailleurs. C'est bon.

En se servant du schéma électrique ci-dessous, j'en ai conclu que le marron va à la masse et le rouge au FCM (Fan Control Module), une sorte de gros relais, qui se trouve visser sous la tôle en dessous du bac à batterie.

 

 

Voilà à quoi ressemble le FCM :

 

 

Ensuite, place au thermocontacteur. Il est tout neuf.

Bon, pas si simple de vérifier, vu l'accès et sachant que j'ai déjà remis le liquide de refroidissement, pas envie de le redémonter.

On procède donc différent : 3 fils 1,5 m² branchés dans la fiche qui se branche normalement dans le thermocontacteur et 1 wago pour connecteur au choix le circuit de vitesse 1 ou vitesse 2.

 

 

C'est parti pour le test :

 

On remet la batterie, on met le contact, tiens, on entend la pompe à eau additionnelle ... pourtant la voiture est froide.

On démarre, un œil le VCDS pour suivre la montée en température, un autre sur le niveau du liquide de refroidissement.

 

 

 

 

 

J'ai compté 12 minutes pour passer de 20 à 90°C au ralenti

6 minutes de plus pour passer à 95°C

 

A ce moment je teste la première vitesse en reliant 2 de mes fils (1 et 2 du radiator thermo fan switch sur le schéma électrique) : Les 2 ventilos tournent à la première vitesse, la même que lorsqu'on met la clim.

Nota : j'ai testé un peu plus tard, ce réseau est en 12v permanent, ce qui signifie que les ventilos peuvent tourner contact coupé.

 

Ensuite on teste la 2e vitesse en reliant les bornes 2 et 3 du radiator thermo fan switch sur le schéma électrique. Les 2 ventilos tournent à pleine vitesse.

Nota : j'ai testé un peu plus tard, ce réseau est en 12v après contact, ce qui signifie que les ventilos ne peuvent pas tourner contact coupé.

 

Maintenant qu'on sait que les 2 vitesses peuvent être activées, si elles ne se déclenchent pas une fois la prise du thermocontacteur rebranché, c'est que celui-ci est HS.

Je testerai donc demain.

 

Passons maintenant à la pompe à eau additionnelle. Elle s'active dès la mise du contact (pourquoi ?), semble tourner en permanence (2e pourquoi ?), et continue à tourner bien après avoir éteint le moteur. Lors que mon test, elle a continuer à tourner pas loin de 30 minutes après avoir coupé le moteur, alors que la température d'eau était légèrement supérieure à 60°C

Je ne sais pas si tout est bien normal ...

 

 

 

Modifié 19 avril 2020 par Milky_Way

[SIL]

Pour la pompe à eau secondaire c'est tout à fait normal.

Bravo, pour ta persévérance, dans bien des cas c'est le porte fusible qui est grillé (celui qui est sur la batterie).

C'est souvent quasi invisible, les fusibles sont en bon état, ce sont les gorges qui reçoivent les fusibles qui fondent.

[shiva]

Ma pompe a eau secondaire ne tourne pas plus de quelques minutes après arrêt ...

[Milky_Way]

Voici donc le résultat après avoir rebranché le thermocontacteur et vérifier l’intégrité du câblage et des prises.

 

Les ventilons se déclenchent bien !

 

Les valeurs pour la vitesse 1 (la seule que j’ai pu atteindre en restant statique au ralenti) sont sur la photo ci-dessous : 99 degrés sur VCDS (G62 = sonde sur le boîtier de sortie d’eau) et 94 degrés sur le canal 49 du menu cache de la clim.

 

J’ai d’ailleurs constaté un écart moyen de 6-7 degrés entre les 2 infos 

 

J’ai laissé les ventilos se déclencher 3 fois avec des valeurs identiques.
 

La vitesse 1 permet de redescendre à respectivement 93 (VCDS) et 86 degres (canal 49) avec 21 degrés ambiants.

 

Quant à la pompe à eau, j’ai chronométré un tout petit peu plus de 10 minutes après coupure moteur.

Tout semble donc être rentre dans l’ordre.

[Gilloubigniou]

Bonne nouvelle.

[rodmann]