Poblèmes ventilos, circuit air secondaire et entrée eau habitacle

[CED_RIC]

Je débute un nouveau topic pour signaler divers problèmes liés et heureusement résolus.

Avant l'hiver dernier, j'ai eu un souci avec mes ventilos (que d'autres ont également eu). Environ 15 minutes après avoir éteint le moteur et enlevé la clé, les ventilos démarraient et ce, même si le moteur était froid. Bien entendu ils ne s'arrêtaient qu'une fois la batterie vidée. J'ai cherché le problème, sans le trouver. On me dit au vag-com problème de commande, soit le module de commande des ventilos, voire les ventilos eux-même. Trop cher, je décide de retirer le fusible N°4 en attendant d'être sûr de trouver le fond du problème dès que je m'arrête (et de le remettre quand je repars évidemment). J'aime pas changer des pièces inutilement.

J'avais aussi un autre défaut qui survenait parfois: circuit d'air secondaire, panne de circuit. Personne ne sait me dire ce que c'est, d'où ça vient... Je m'inquiète pas plus que ça pour le moment.

 

Le temps passe, le printemps arrive, et avec lui une série de quelques jours de pluie sans que j'utilise la voiture. Un matin je pars, et là surprise, une bonne quantité d'eau coule sur mes pieds... J'étais parqué en pente en marche arrière, soit pas comme d'habitude. J'me dis que ça vient de là. Mais non en fait. J'ouvre le capot, j'essaie de voir si je trouve quelque chose mais rien. Bref, tans pis, j'ai pas le temps de regarder ça pour le moment.

 

Ce qui est étrange c'est que parfois (rarement je dois dire) elle refusait de démarrer, pas d'allumage. J'essaie de voir d'où ça peut venir, je trouve rien. Je m'inquiète pas trop, le temps passe et il y a quelques semaines, c'était devenu un problème récurrent à froid, jusqu'à ce qu'elle ne veuille plus du tout démarrer. Je branche le va-com qui me dit:

relais de gestion moteur, court-circuit sur l'alimentation. Je démonte le cache du boitier étanche du compartiment moteur, sors le boitier électronique et enlève le relais en question (le gros, celui de droite). Et là, stupeur. Je découvre que l'eau rentrait par là, et que le relais est complètement oxydé. Le court-circuit venait de ce relais. L'autre n'était pas mieux évidement. Je commande le relais de gestion moteur, l'autre n'étant plus disponible je le laisse en attendant. Je remonte le tout et je vois qu'un des supports de vis du cache est cassé. La voiture redémarre tip top, mais j'ai toujours le problème des ventilos.

Un nouveau défaut apparaît au bout de quelques jours: Relais du circuit d'air secondaire, court-circuit. Là, ça me fait tilt. Je change donc le 2e relais (j'en ai trouvé un en grande surface, c'est un relais standard). Je répare le cache du compartiment étanche et j'efface les codes défauts et je me laisse quelques jours.

 

Je remarque plusieurs choses: les ventilos ne tournent plus une fois le contact coupé, j'ai plus de panne du circuit d'air secondaire, et j'ai plus d'eau qui entre dans l'habitable.

Donc, si vous avez une entrée d'eau, vérifiez votre compartiment étanche et changez les 2 relais.

Si vous avez le problème de ventilos comme j'ai eu, changez les 2 relais, et vérifiez votre compartiment étanche.

Si vous avez un problème de circuit d'air secondaire, changez les 2 relais, et vérifiez votre compartiment étanche.

 

Comme quoi, tu peux passer chez Audi et même avec tout leur savoir-faire, ils te feront changer ventilos et tout le tralala alors que le problème vient d'un relais car le cache du compartiment étanche est fragile.

[PitPit]

:jap:

Merci pour ton retour cedric !

 

Une photo de l'emplacement de ce compartiment stp?

Je suis en plein démontage, je vais regarder ça par la même occasion 😉

[CED_RIC]

Très facile à trouver (j'ai pas fait de photo). Quand t'es en face de ton moteur, tu enlèves le joint caoutchouc qui fait toute la traversée du compartiment moteur à l'arrière. Ensuite tu enlèves le cache en plastique, celui qui fait aussi toute la largeur et qui cache la batterie également. Le compartiment étanche de l'ECU est à droite. Important, pour pouvoir enlever le cache sans le casser et pour le remettre "facilement", il faut démonter l'essuie-glace conducteur (un petit cache à enlever avec un tournevis plat, puis accès à l'écrou qui s'enlève avec une clé de 16). Ensuite il y a 5 vis torx 27 sur le cache du compartiment étanche: 3 sur le devant, une au fond à gauche et une au fond à droite (bien merdique à enlever, il faut utiliser des rallonges flexibles et tirer le cache où y'a l'essuie-glasse contre le haut.

Une fois le cache enlevé, il y a une barrette métallique qui tient l'ECU en place. On l'enlève facilement avec un tournevis plat. Attention, ne surtout pas débrancher l'ECU, juste le déplacer à côté. Et là t'as accès aux 2 relais. S'ils sont oxydés, cherche pas plus loin, y'a une entrée d'eau à trouver et réparer.

 

Le cache compartiment:

 

Le support de vis qu'il y a tout à droite vers l'essuie-glace conducteur était cassé chez moi, et il y avait une longue déchirure tout le long derrière.

Petite astuce, un fer à souder l'étain peut aussi faire fondre le plastique pour le "ressouder". On peut aussi ajouter un peu de plastique. Et dernier conseil, avec un pistolet à colle chaude on peut aussi renforcer là où c'était cassé, et en plus ça rend étanche.

 

Sans le cache:

 

Les relais:

 

Le 219 est le relais de gestion moteur.

Le 373 est le relais du circuit d'air secondaire. C'est un standard, audi ne le livre plus. On le trouve facilement n'importe où.

[BenjiS4]

Sympa ce petit retour Cédric! 👍

 

J'avais lu cet éventuel problème d'entrée d'eau sous l'ÉCU. Le miens était nickel.

[PitPit]

Merci pour ces précisions :jap:

Pas loin du tuto😉