Defaut Perte de Puissance

[Jerome Marti]

Bonsoir à tous !

 

Ca fait un petit moment que je vais régulièrement sur ce forum et je comptais mettre quelques photos de ma titine Audi A3 8L 130cv Quattro AMBITION avec 330 000km après l'avoir lavé mais malheureusement il y a 1 semaine de ça elle commence à faire des siennes, je m'explique :

 

Quand j'accelère et que je passe ma 5ème vitesse des que je touche les 2300 tr/min (a peu près) elle passe en Safe, perte de puissance et habituel impossible d'avoir de la puissance. Je dois la redemarrer et là comme par magie elle repart bien jusqu'a ce que je retape dans les 2300 en 5eme. Cependant je peux largement monter à 3000-3200 tr en 1 - 2 - 3 -4.

 

J'ai donc en fouillant un peu à droite à gauche essayer de comprendre d'ou ça pouvait venir j'ai donc changer le débitmètre ce matin mais malheureusement toujours le problème.

J'aurais aimé savoir vous ce que vous en pensez, je sais que ça peut aussi venir de la N75 mais je voulais avoir plusieurs avis sans forcément passer par les garagistes qui eux vont tout de suite me dire "C'est le Turbo..."

 

J'espère que vous pourrez m'aider et surtout m'aviser :/.

 

Merci à vous !

[Ikni]

Salut !

Concretement ca sent la geometrie varible de ton turbal qui est encrassé.

 

L'ideal serait un pti scan vcds pour voir ton code defaut (generalement "defaut pression suralimentation")

[Jerome Marti]

Salut,

 

Ah merde direct tu penses que c'est la VG qui foire :/.

Le prob c'est que je connais personne qui peut me faire un VAG-COM et j'ai pas le matos, si quelqu'un qui est sur Lyon ou au alentour en a une de dispo je veux bien un petit coup de pouce :/.

[gromsop]

Alors, le mode safe, voici les grandes lignes :

- Débitmètre -> c'est pas ça...
- N75 (voir l'état des durites...)
- Capteur de pression de suralimentation (sur l'échangeur) - Défectueux ?
- Vérifier les éventuelles fuites (durites poreuses)

 

Astuce, bouger la tige de la GV et blinder de WD40

 

Si c'est tous ces points sont OK et toujours le problème ?
Désolé... -> Turbo !

[Jerome Marti]

Salut Gromsop et merci !

 

Ben écoute je vais check les durites pour tout ce qui est N75 et voir si des d'autres durites sont poreuses demain, y-a t'il un moyen de savoir si la N75 est morte ? ou HS ? de même pour le Capteur de pression de suralimentation ?

Et oui je vais tant qu'a faire blinder la tige de la GV de WD40

 

Je croise les doigts :)

[gromsop]

La N75 c'est juste une vanne pompe, ça tombe rarement en panne, c'est plus les durites qui y sont reliées qui sont les plus citées...
Le capteur, le mieux c'est de le démonter et de le nettoyer, possible qu'il soit sale.
Vérifie aussi le branchement des durites d'entrée et de sortie d'air sur le turbo, possible qu'il y est un prise d'air à cette endroit.
Tant qu'à faire, débranche la durite d'arrivé d'air en alu coudée et reliée au turbo par un manchon caoutchouc et vérifie le jeu dans l'axe du turbo.

[Jerome Marti]

Ok parfait.

Je vais faire tout ça demain et si je n'y arrive pas car je débute un peu la dedans ben je te dirais ou j'ai pas trouvé...

Déjà le capteur j'ai cherché sur le forum il parait qu'il est sous la réserve de lave glace non ? :/.

 

Merci à toi.

[gromsop]

Il faut déposer le PC pour avoir une meilleure accessibilité...

Il se trouve en effet juste à coté du bocal lave-glace, visser sur l'échangeur.

[Jerome Marti]

Bonsoir !

 

Ca y est ! Wouhou ! Une histoire un peu folle en fait ma vanne EGR est condamnée depuis genre 60 000 km et du coup j'avais ma durité coupé (mais bouché) qui se baladait un peu et cette petite garce était venu se loger (je ne sais pas du tout comment !) de maniere et tenir ouvert ma vanne :mur: ! Du coup je pense que j'avais un probleme de pression dans mon circuit d'ou la mise en sécurité de mon turbo...

 

La sur le retour du boulot j'ai poussé la bête 4-5eme sans problème 3000-3200 tr/min, je pense donc que le problème est résolu on est d'accord que c'était possible que ça vienne de là ? :)

 

Une tite photo

 

La durite c'était logé la pour forcé l'ouverte de ma vanne ! Je comprend même pas comment c'est possible !

 

en tout cas merci beaucoup à vous ! :marcelpoire:

Dès que le soleil sera de retour avec un peu de chaleur je prendrais des photos de ma titine pour vous la présenter !

[gromsop]

Bravo !

[Touco91]

de maniere et tenir ouvert ma vanne :mur: ! Du coup je pense que j'avais un probleme de pression dans mon circuit d'ou la mise en sécurité de mon turbo...

 

on est d'accord que c'était possible que ça vienne de là ? :)

 

La durite c'était logé la pour forcé l'ouverte de ma vanne ! Je comprend même pas comment c'est possible !

Sauf que la soupape à dépression que tu nous montres en photo n'agit pas sur le fonctionnement de la vanne EGR.

 

C'est la commande du papillon nommé étouffoir...Pour éteindre un moteur diesel, s'il n'y a pas ce papillon qui vient se fermer totalement pour étouffer le moteur lorsqu'on coupe le contact, le moteur à tendance à trembler. Rien de grave, c'est une question de confort.

D'ailleurs si vous coupez le contacte sur un vieux tracteur diesel, il continue son chemin, tant qu'on ne l'a pas étouffé :icon_biggrin:

 

Par contre si ton papillon reste à moitié fermé, rien d'étonnant que tu n'arrives pas à prendre des tours, c'est comme respirer à travers une paille...

 

 

Sur cette photo, la commande de la vanne EGR, c'est la capsule métallique:

 

 

[Jerome Marti]

Ah d'accord ! Je ne savais pas merci !

 

Mais du coup le problème pouvait bien venir de là on est d'accord ? :)

Mais du coup le papillon s'ouvre et se ferme grâce à quoi ?

 

Ce que j'ai pas compris c'est que ce matin (bon la voiture n'était pas encore à 90° elle devait plus être vers les 40-50 ou peut être moins) j'ai du pousser le moteur pour doubler un camion passer en 5eme et depasser les 3000tr, je n'ai pas eu de coupure de turbo a ce moment là comme d'habitude, mais une fois arriver au rond point impossible d'avoir de la reprise.

Cependant cette fois-ci quand j'appuyais sur l’accélérateur les TR/min montaient mais pas la vitesse j'ai du couper et rallumer.

 

Quelques km plus loin quand la voiture était chaude je l'ai poussé facile à 3500tr et la aucun problème, j'aurais aimé savoir si elle s'est bridé le fait de la faire à froid ou c'est parce que le problème n'est pas résolue...

 

Merci en tout cas pour cette précision ! :)

[Piston42]

Je crois bien que ce papillon sert également au bon fonctionnement de l'EGR. Les vieux Diesel n'ont pas de papillon. De mémoire, il permet d'améliorer l'aspiration des gaz recyclés par l'EGR, en créant une dépression dans l'admission lorsqu'il se ferme. De base, un Diesel n'a pas de papillon, mais du coup, pas de dépression dans l'admission, donc les gaz recyclés circuleraient très mal.

 

C'est possible par contre que ce soit ce papillon qui foutait la mer**. De mémoire, en position repos, ce papillon est entièrement ouvert. Il faudrait voir par contre s'il ne se bloque pas aussi à cause de la calamine, si jamais tu n'avais pas tout nettoyé lorsque tu avais débranché l'EGR. ;)

[Jerome Marti]

Ce soir sur le chemin du retour du boulot j'ai poussé la titine une fois chaude pas de perte de puissance.

J'aurais aimé être sur que le problème est bien fixé :/