Besoin d'infos sur le K26

[Lepoulpe9]

Bonjour à tous,

 

 

J'aurais absolument besoin d'une info, voilà j'ai acheté un turbo d'occasion, un K26 de 200 a priori.

 

J'ai acheté ce turbo pour un montage sur mon 1.8PG (corrado) sur ma 80 B2 ouais je sais c'est compliqué, mais il me manque toutes les durites, j'ai 4 orifices que je ne sais attribuer, bien évidemment je pense qu'il y a une arrivée et un retour d'huile mais les autres ...

 

Si quelqu'un pouvait me dire, ou bien une photo illustrée, ça serait vraiment sympa

 

Voilà mes ref : 035 145 703L

[Dinozzo]

Entrée sortie d'huile et idem pour le LDR surement

[Lepoulpe9]

Oui Dino c'est ce que je me suis dit, mais après il faut que je touve qui est l'huile, qui est l'eau et entrée/sortie

 

un pote m'a envoyé un schéma ici http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/turbo.html

[Burny]

Oui, si 200 d'après 86, Turbo refroidi par eau

[Dinozzo]

C'est nickel ce que ton pote t'a envoyé :bien:

Qu'est-ce qui te gène dans le schéma ?

[Lepoulpe9]

Ben ça veut dire qu'il faut que je me trouve une pompe a eau secondaire électrique :mur:

[Dinozzo]

Ou que tu installe deux Té sur les durites principale

 

http://www.mtk-tuning.com/racing/durites-et-accessoires/te-de-derivation-383.html

[Lepoulpe9]

Pas con ça !

 

Maintenant je fouine sur LBC pour trouver les 2 durites d'huile et celles d'eau, au moins pour les embouts

[Burny]

attention, je vos une erreur sur le site SJM : l'eau et l'huile circule en sens opposé.

Sur la 200, la pression d'huile arrive par le eau, et retourne au carter par le bas.

et l'eau arrive par le bas, et est refoulée par le haut

 

quels embouts cherches tu ?

 

[Lepoulpe9]

Merci pour le schema

 

Je recherche les embouts (voir les durites si la longueur me convient) , tous ceux qui partent ou viennent sur le turbo

 

J'ai une sonde aussi, vous avez la tempé d'huile ou d'eau ? ou pression ?

[Burny]

la durite 23, je te deconseille de la prendre d'occase, car coté bloc moteur, il y a une sorte de tube PVC dans le caoutchouc, qui se fissure avec le temps.

Neuve, elle coutait plus de 130€ ! (n'est plus dispo)

 

faut que je regarde dans mon bordel ce que j'ai.

 

globalement, je sais pas comment est foutu le 1.8 sur le Corrado, mais a mon avis tu ferais mieux de passer sur de la durite avia sur mesure. Là, les durites prevues pour un 5cyl vont forcement mal tombées sur un 4 pattes.

 

tu prevois un radiateur d'huile aussi?

[Lepoulpe9]

Merci pour les infos !

 

Oui il faut que je regarde les longueurs dont j'aurais besoin

 

Le radia d'huile, j'y ai pensé , faut voir

[Burny]

elle ressemble a quoi ta sonde ?

[Lepoulpe9]

Il faudrait que je prenne une photo, mais l'auto n'est pas à coté ... j'ai une fiche carrée blanche qui sort

[Lepoulpe9]

Tant que je vous tiens , vous savez comment est monté d'origine la wastegate ? Si on peut de manière simple en adapter une, je ne l'ai pas non plus ...

[Burny]

Oui elle est montée au cul du collecteur, complètement indépendante du turbo

Modifié 13 février 2014 par Burny

[Lepoulpe9]

ok , c'est la pièce 10 sur le schéma ? Il faudrait que j'en trouve une aftermarket à souder sur mon collecteur alors ...

[Burny]

Ou modifier un collecteur de 5pattes en le raccourcissant

[Lepoulpe9]

J'ai déjà un collecteur neuf, c'est ça , c'est un collecteur pour le 8s mais prévu pour un turbo en bride T3 >> http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=76

[Burny]

Oui mais il ne semble pas convenir à un turbo avec wastegate séparée

[Lepoulpe9]

Je pense qu'on peut créer le meme genre de systeme sur le conduit d'échappement qui sera de toute façon sur mesure

[Burny]

mmmhh, je vois pas trop comment tu veux faire..

la wastegate doit gérer la fuite des gaz AVANT le turbo.

 

A moins que tu ne mettes pas le turbo diirectement sur le collecteur, je ne voiis pas comment intercaler la WG sans modifier le collecteur..

 

As tu eventuellement songé a mettre un turbo avec WG intégré ?

[Lepoulpe9]

Oui tu as raison, il faudrait bidouiller mon collecteur pour obtenir ça

[Burny]

oui, dans l'idee..

Apres, d'un point de vue de son importance, je ne sais pas si c'est bien de la mettre si loin du turbo :nixweiss:

 

Franchement, je ne sais pas combien tu as payé ton collecteur, mais ca me ferait ch** de le transformer.. tout ca pour conserver un turbo d'occase.

Honnetement, je te le redis, j'essaierai de trouver un turbo avec WG intégré.

 

J'imagine que tu t'es renseigné un minimum sur les autres 1.8 turbalisés ? comment ce "souci" est il réglé ? :reflexion:

[Lepoulpe9]

En fait , pour la petite histoire, j'ai une Audi 80 B2 de 1986, c'est 1.8 carbu en position longitudinale. Je voulais faire un swap moteur pour avoir des cv sous le pied

 

Très peu de solutions se sont offertes à moi, il y avait le 5cyl turbo audi, mais j'avais vraiment du mal a trouver des bloc, ou alors c'était hors budget

 

Donc avec mon pote on s'est tourné sur un moulin en position habituelle mais qui pourrait se mettre en longitudinale , se fixer sur ma boite et avoir les memes supports moteur donc nous sommes partis sur le 1.8 PG de la corrado/golf G60.

 

Je suis allé en chercher un en allemagne mais le G s'est avéré être en mauvais état quand on l'a ouvert ... donc nous sommes partis sur l'adaptation d'un turbo sur ce 1.8.

 

C'est là que j'ai trouvé ce K26 nu (sans durites/ sans WG) qui me semblait être parfait

[Dinozzo]

Tut te fait chier pour rien passe le en 16V et passe en stage 2 sur le compresseur tu va te retrouver avec 250cv sous le pied, je suppose que cette 80 sera pour la piste donc une cure d'allègement et verra que c'est bien assez efficace, à l'époque et en série limitée la version 16V sur le G60 sortait déjà 210/220cv si je dis pas de connerie.

[Lepoulpe9]

Oui oui je sais ayant eu un G préparé à 190cv sur le banc, c'était sympa sur la golf

 

En fait je n'avais plus trop confiance au G après une casse en prenant pourtant le plus grand soin, après j'ai ouvert celui, pété , du coup je ne voulais de G, j'ai regardé pour un M90 ou un Lysholm, je n'en trouvais pas, ensuite je me suis rabattu sur le Turbal.

 

Mais je vais mettre en standby le Turbo, et remettre un G au moins pour qu'elle roule et l'emmener au See cette année .

Pendant ce temps je pourrai réunir les pièces et fabriquer celles qui manquent pour après la monter en Turbo

 

Donc je vais restaurer mon G et Goooo !

[Clem-86]

C'est pas franchement énorme un K26 sur 1.8 de cylindrée ? Déjà dans le 2.2 10V (moteur 1B) çà met grave du temps à se déclencher .. :o