ou en etes vous avec vos reglages chassis ?

[Tckeck]

quelles fuites ? Le but du décalaminage c'est de décrasser, comme l'additif bien que nettement moins efficace.

 

pour les fuites, une fois qu'elles sont là il existe des resurfacant ou autres produits mais leur efficacité et conditions d'utilisation me sont inconnues.

[Fullozteo]

Rien à voir avec l'huile ... je suis en 5W30 et aucun soucis à 144'000 KM ... je viens de tirer la jauge le niveau n'a quasi pas bougé en 3000 Km ...

 

Mais question préventif au prochain service je passerai sur de la 5W40 à voir ...

 

Pour la 10W60 Michel à déjà expliqué le pourquoi du comment maintenant ceux qui veulent en mettre, libre à chacun ... 15W trop épais à froid ...

 

Petite question si sa continue en 15W50 tu fais quoi ???

 

Je partage ci-dessus une solutions après chacun vois midi ...

 

:nixweiss:

 

Pour info, la 15w50 300V est moins fluide a froid que la TWS 10w60.

 

Indice a 40° 15w50 122 10w60 160

indice a 100° 15w50 18.1 10w60 22.7

 

Donc ne pas dire de betise!!

 

La valeur winter n'est qu'une valeur parmis tant d'autre.

 

Et cela continue apres le passage en 15w50, Audi me donne un moteur neuf!! LOL!!

[Tckeck]

je suppose que c'est une blague pour le moteur neuf Full, en attendant vu la dernière facture, ils pourraient...

[Bluemoon]

Je profite de la tournure que prend ce poste pour tenter de récapituler les causes d'une consommation d'huile excessive sur la RS4 :

 

1. Joints de queues de soupapes usés ?

2. Segments de pistons usés ?

3. Valve de trop plein d'huile carter moteur faible ?

(ce sont des questions, pas des affirmations)

 

D'autre part une consommation de 0.5 L pour 100O kil. est elle le haut de la fourchette d'une consommation considérée comme normale ? (comme spécifier dans le mode d'emploie Audi)

Par ce que entre ceux qui consomme rien du tout à 140'000 et ceux qui comme somme 1 litre aux 1000 à 50'000 j'y perds mon latin...

[Tckeck]

Sans être spécialiste je pense que cela dépend également de l'utilisation du véhicule et du type de conduite, perso elle roule tous les jours, a toujours été bien entretenu, je ne roule pas comme un papi mais pas non plus comme un frapadingue, elle a bientôt 140 000 et consomme environ 1 Littre d'huile pour 10 à 15 000 km.

[willy023]

j'ai 165000 km et quant je suis dans des bouchons ou longtemps au ralenti je fume bleu :mur:

je pence que mes joint de queue de soupape commence a être cuit

donc je vais m’être un additif anti fuite pour voir si sa fait quelque chose

je vous tien au courant :bien:

[Fullozteo]

Bin voila!! meme chose.

 

je pense que ce sera LA MALADIE de nos RS4... les joints de queues sont pas top top, et en veillissant, il faudra faire des frais....puis changer d'huile!!!

[Bethowen]

Non,

 

Si la voiture et mal entretenue, et l'interne du moteur jamais nettoyé avec un angin flusch exemple ... il y a de forte chance, que tu n'aura jamais de problème de joints de queue vu la crasse à l'intérieur du moteur (étanchéité)...

 

Un bien pour un mal quoi ...

[pilitch]

J avais le même soucis avec la mienne ,trop longtemps au ralenti elle fumait blanc bleu

Je suis passé à la motul 15w50 et pareil ,par contre elle me consommais un peu plus d huile en 15w50 .

J ai re vidanger et remis de la 5w40 ,sa allait déjà mieux mais fumait encore après un long moment au ralenti

J avais pensé aux joints de queues de soupapes mais elle fumerait tout le temps ....

Après pas mal de recherche ,je me suis rendu compte que nos gros v8 condensait beaucoup et de ce faite pouvait fumer si on le laissait trop longtemps tourner au ralenti ,un simple coup de gaz et hop plus de fumée.... Bizarre quand même

Voilà c est mon avis personnel

 

[Bethowen]

Mon avis avant de faire le nettoyage admission ... Il faudrait passer un Angine Flusch, voir ce qui se passe sur 5000 KM et après faire celui-ci ...

 

Nettoyer le haut oui, mais le bas alors !!! Et ce genre de produit et très efficace ...

 

:secret:

[Bluemoon]

J avais le même soucis avec la mienne ,trop longtemps au ralenti elle fumait blanc bleu

Je suis passé à la motul 15w50 et pareil ,par contre elle me consommais un peu plus d huile en 15w50 .

J ai re vidanger et remis de la 5w40 ,sa allait déjà mieux mais fumait encore après un long moment au ralenti

J avais pensé aux joints de queues de soupapes mais elle fumerait tout le temps ....

Après pas mal de recherche ,je me suis rendu compte que nos gros v8 condensait beaucoup et de ce faite pouvait fumer si on le laissait trop longtemps tourner au ralenti ,un simple coup de gaz et hop plus de fumée.... Bizarre quand même

Voilà c est mon avis personnel

Et donc si j'ai bien compris, ta fumée au ralenti c'est plutôt de la condensation d'eau qui s'évapore rapidement à la sortie (couleur blanche) plutôt que de la vapeur d'huiles (couleur bleu) qui ce dissipe plus lentement, voir qui peu stagner un peu si l'endroit est abrité ?

 

Mon avis avant de faire le nettoyage admission ... Il faudrait passer un Angine Flusch, voir ce qui se passe sur 5000 KM et après faire celui-ci ...

 

Nettoyer le haut oui, mais le bas alors !!! Et ce genre de produit et très efficace ...

 

:secret:

Angine Flusch, c'est un additif que tu verses dans l'huile moteur ou un spray qui passe par le circuit d'admission d'air ?

 

Tu crois vraiment que la crase peut augmenter l'étanchéité moteur ?

Dans ce cas, il y aurais presque un consommation d'huile minimum en dessous de laquelle on pourrait craindre un encrassement moteur non ?

[Fullozteo]

Non,

 

Si la voiture et mal entretenue, et l'interne du moteur jamais nettoyé avec un angin flusch exemple ... il y a de forte chance, que tu n'aura jamais de problème de joints de queue vu la crasse à l'intérieur du moteur (étanchéité)...

 

Un bien pour un mal quoi ...

 

Re,

 

je pense que tu n'as jamais ouvert un moteur de ta vie? l'usure des joints (en plastique pour infos) est normale, et inévitable, engine flush ou pas.... Cela n'a strictement rien a voir!

 

la chaleur dégagé par les huiles, surtout en tirant sur le moteur, abime de manière irréversible les plastiques dans un moteur.

 

J'en ai ouvert des moulins, et passé un certain kilométrage, surtout sur des voitures qui prennent des tours, les joints son fatigués, et laisse passer de l'huile.

 

A ton avis, pourquoi on ouvre les moulbif en competition souvent?? pour le plaisir???

 

Certes les nettoyant vont aider à supprimer les boues, mais cela n'aide en rien au vieillissement des pièces.

 

Et je pense que tu n'as pas compris un truc sur les moteur V8 RS4....les soupapes admission ne sont pas baignées par les vapeur d'essence, car placées AVANT la chambre d'explosion. Donc tous les produits du monde ne pourrons pas accéder a celles ci. mettre un engine flush avant ou apres ne change rien. il n'y a que l'air qui passe par ces soupapes, et eventuellement un filme d'huile qui coule des culasses vers les soupapes via les queues (d'ou le joint pour limiter cela).

 

D'ailleurs, un engine flush, ce n'est ni plus ni moins que de l'essence!! Regarde bien la composition, tu sera surpris. Tous les bon mecano du monde connaissent le vieux truc d'un verre de 20cl d'essence directement dans le carter d'huile au ralenti pendant 10min, puis vidange....MEME EFFET!!!

 

Donc je te le repete, toutes les RS4 auront des problemes de passage d'huile via les queues de soupapes, a partir de 150.000km ou un peu plus... tu verras!

 

Maintenant, si tu nous presentais ta RS4... A moins que Daniel soit de retour????

[pilitch]

 

Exactement ,sur mon rs4 j avais les tubes Miltek sans précatas et catas ,quand je fesais des petits parcours je m apercevais qu elle fumait un peu plus au ralenti (condensation qui stagnait dans la ligne surtout dans l intermédiaire ),par contre sur grand parcours j évacuais tout ça et donc moins de fumée

Voilà

[Fullozteo]

Effectivement Pilitch, il y a aussi carrément de condensation.

 

Pour mon problème, j'avais vraiment de la fumée bleue sur la fin, et de grosse projection d'huile a la sortie des pots.

 

Maintenant, j'ai plus de la fumée de condensation comme on en avait déjà parlé, et ça c'est normal. Je n'ai plus la grosse fumée bleue degeu d'avant.

 

Mais il reste que je consomme de l'huile et que avec la modification du circuit d'huile, la mise a l'air nécessite une huile plus visqueuse, car moins d’évaporation. Je pense qu'une grosse partie de l'huile se barre par les evaporations.

 

Je mets tout les atouts de mon coté perso, avec de l'huile plus visqueuse, et je vous ferrais un topo plus tard.

[bibours4]

bon a priori tout ca a un rapport quand meme avec l utilisation du moteur ..style de conduite etc et vu que je tape un peu dedans fin en meme temps c un v8 donc bon ;)

[Bethowen]

Re,

 

je pense que tu n'as jamais ouvert un moteur de ta vie? l'usure des joints (en plastique pour infos) est normale, et inévitable, engine flush ou pas.... Cela n'a strictement rien a voir!

 

Bla bla bla ... on m'avais prévenu qu'ici il n'y avais que des ingénieurs motoriste LOL ...

 

Non, et alors toi oui et puis ... bien sur qu'il y a de l'usure ... mais si jamais de nettoyage interne la crasse servira d' étancheité ... personne ne dira le contraîre ...

 

la chaleur dégagé par les huiles, surtout en tirant sur le moteur, abime de manière irréversible les plastiques dans un moteur.

 

J'en ai ouvert des moulins, et passé un certain kilométrage, surtout sur des voitures qui prennent des tours, les joints son fatigués, et laisse passer de l'huile.

 

A ton avis, pourquoi on ouvre les moulbif en competition souvent?? pour le plaisir???

 

Compétition ou usage normal avec quelques tours de piste ... pas la même chose LOL ...

 

Certes les nettoyant vont aider à supprimer les boues, mais cela n'aide en rien au vieillissement des pièces.

 

Angine flusch pour le nettoyage interne, anti fuite pour le traitement des joints ...

 

Et je pense que tu n'as pas compris un truc sur les moteur V8 RS4....les soupapes admission ne sont pas baignées par les vapeur d'essence, car placées AVANT la chambre d'explosion. Donc tous les produits du monde ne pourrons pas accéder a celles ci. mettre un engine flush avant ou apres ne change rien. il n'y a que l'air qui passe par ces soupapes, et eventuellement un filme d'huile qui coule des culasses vers les soupapes via les queues (d'ou le joint pour limiter cela).

 

A mon avis je connais bien mieux ce moulin que toi ... rien du faite qu'il soit FSI répond à ta question sur les soupapes etc ... j'ai jamais dit que cela nettoyeraient les soupapes, mais bon ... rien ne vaut un nettoyage manuel de celle-ci ... les sprays ne marche pas j'ai testé ...

 

D'ailleurs, un engine flush, ce n'est ni plus ni moins que de l'essence!! Regarde bien la composition, tu sera surpris. Tous les bon mecano du monde connaissent le vieux truc d'un verre de 20cl d'essence directement dans le carter d'huile au ralenti pendant 10min, puis vidange....MEME EFFET!!!

 

Bien sur 20cl d'essence aura le même effet :MdrDevil: avant de faire de gros frais, vu que tu connais si bien les moteurs tu aurais essayé ma proposition ...

à mon avis le blabla tu là mais pas le reste ... cherche la fiche technique Angine Flusch de Mecarun et poste là svp parce que cela ne sent pas l'essence même si il y a correspondance ...

 

Donc je te le repete, toutes les RS4 auront des problemes de passage d'huile via les queues de soupapes, a partir de 150.000km ou un peu plus... tu verras!

 

Si jamais de nettoyage interne à 99.9 % que non, la crasse ferra sont travail ... à voir avec le temps ...

 

Maintenant, si tu nous presentais ta RS4... A moins que Daniel soit de retour????

 

Pas Daniel non... :secret:

[Bethowen]

Pour ma part,

 

A ceux qui aurais ce problème de fumée du aux joints (larmiers) ...

 

Essayer ma proposition avant de poser bêtement des milliers d'Euro pour rien ... et de mettre de l'huile pas adaptée à ce moteur, en pensant que cela résoudra le problème.

 

Dans mon cas pour l'instant sa marche, ce printemps je re dépose pour un 3 ème nettoyage si le problème et définitivement résolu ...

 

Pour ma par je fais mes expériences et donne mon avis ...

 

:secret:

[Bethowen]

Encore une chose regarde tout en bas et lit bien le toute ... il y a une réponse à l'encrassement aussi...

 

Ne pas utiliser l’Engine Flush Sur les moteurs à essence de plus de 150 000 Kms ou ayant une très forte consommation d’huile,

 

Pourquoi parce que cela enlève la crasse qui maintient l'étanchéité, façon de parler ...

 

http://www.mecarun.fr/engine-flush/

 

J'attend la fiche technique ...

 

:secret:

Modifié 23 novembre 2013 par Bethowen

[bibours4]

oui enfin tout cela est bien beau mais ne vous enervez pas la base de ce forum est d echanger des idees constructive pas de declencher des levee de bouclier qui tourne en combat d ego keep cool les gars!!!

 

a la base ce topic etait sur le reglage de nos chassis a savoir si certain avaient pousse le vice a un reglage avec poids par roues etc ..

 

en plus je vais devoir me faire un soufflet de boite cote droit j ai fait le cote gauche il y a pas trop longtemps, et pitain pour le sortir quand meme le bordel tu peux y aller c franchement bien clipse le merdier ...;) au passage je vais en profiter pour changer le roulement cote droit aussi et puis tant qu a faire demonter la tubulure d admission histoire de voir un peu ou en ai la titine apres 18 000 km et le passage chez michou ^^^

[Papyr6]

Question bête peut être mais pourquoi personne ne parle de chasse, pincement, carrossage et uniquement suspensions (et encore, on ne rentre pas trop dans le detail car la plupart ne sont pas réglables en détente/compression)??

Le réglage d'un châssis ne se limite pas aux suspensions, si??

Quid des barres anti rapprochement ou arceau??

 

Evidemment, ce n'est pas moi qui vais apporter des réponses car je ne toucherai pas à tous ces réglages mais comme certains sont doués en mécanique et prêt à aller assez loin dans les modifs, je suis tout simplement curieux :)

[Bethowen]

Pour ma part aucun énervement... rien à voir avec l'égo... je partage mes connaissances et expériences ...

 

J'utilise ces produits depuis bien longtemps et même plus que la personne bien connue par vous tous ici ...

 

http://www.mecarun.fr/revendeurs/

 

J'en connais un qui va avoir du boulot au téléphone, mail et autre ... :secret:

[bibours4]

ben voila enfin on y vient et voila pourquoi le topic a ete cree en fait!! merci papyr6 :moto:

 

vu la gueule de mes ancien brigestone avec lesquelle j ai reussi a faire 14 000,je suis decide a faire un reglage de fou malade fin bref je me comprends a faire faire ceux qui savent faire et pour l instant je prends mes infos mais deja un pro m as explique la difference techniques ne serait ce qu entre les barre antiraprochement speciale rs4 b7 toute belle prete a monte a 300 roro et celle a a 1200 ou ils faut faire tout un tas de modifs pour la monte ..et la se trouve la difference par exemple dans la qualite de la dite barre en question ... et on parle que d une barre

 

je suis entierement d accord avec toi papyr6 mais j ai fait un blocage sur mes b16 parce que j avais cru prendre de bon amorto et l histoire des molette me plaisait dans le sens ou je pense pouvoir les regler a mesure que j allai progresser mais en fait c tout perrave quand tu tapes vraiment dedans ...

et le dit pro en question j etais parti le voir pour a la base un projet de gain de puissance genre compresseur et autre delire inavouable

 

mais la fin de la conversation c est conclu par "commence par un bon chassis de fou malade et tu verras par la suite" donc je suis assez d accord et je valide donc me voila parti en quete de reponse precises

parce qu augmenter la puissance c bien quand j entends parle de compresseur ou meme d une installation d un bi turbo meme si certain ici ont l air de dire que ce n est pas possible lui me dit oui et c un ingenieur motoriste donc bon j ai tendance a le croire ....la ne se trouve pas le debat

[Bethowen]

Bibours4 ... pour du bi tu met le B5 :race: le swap à déjà été fais ... mais bon la base et le V8 ...

[bibours4]

vi j imagine mais bon j ai decider de rester calme sinon madame va hurler la banque aussi et je greffe pas mon budget quotidien pour une voiture ^^^ donc le reglage du chassis de facon plutot pousse a deja un cout mais rien a voir avc un compresseur ou bi turbo

[Bethowen]

Exact ... :bien: :bien: intéressant de voir la suite de ton projet ...

[Fullozteo]

Salut,

 

Pour en finir avec les flush...

 

(FR)La présente invention permet de débarrasser un moteur à combustion interne des impuretés, dépôts et fragments d'usure en appliquant sur ses surfaces lubrifiées une composition ayant une viscosité cinématique de 1 à 10 mm²/s à 100 °C et comprenant une huile à au moins 15 % d'hydrocarbures aromatiques selon ASTM D-2007, au moins 205 pour cent en poids d'un dispersant azoté, au moins 0,6 pour cent en poids d'un détergent métallique surbasique et au moins environ 0,5 pour cent en poids d'un sel métallique d'un acide phosphoreux, puis en faisant circuler ladite composition dans le moteur avant de l'en retirer.

 

Pour explication, c'est donc un hydrocarbure (en général du toluène qui est un hydrocarbure aromatique!) qui est utilisé, avec des abrasifs et des détergents.

 

donc, .... C'est de l'essence améliorée, mais de l'essence (certes pas du SP98 :secret: ).

 

Maintenant, c'est stérile comme discutions, car j'ai raison avec l'essence, mais tu as raison aussi du le fait que apres 150.000km, les agrégats servent effectivement de colmatage.

 

Tu as entièrement raison sur le fait qu'un moteur neuf marche mieux propre, mais moi je parle d'usure, et donc de moteur de plus de 150.000Km. Je pense que garder un moteur archi propre n'est pas souhaitable après un certain kilométrage, car pas de colmatage par agrégats possible... sur des moteurs tres (trop?) pointus comme les notres, j'ai un doute!!

 

Bref, pour revenir au sujet, je pense moi aussi passer au B14... :malelovies:

[Bethowen]

J'ai bien dis correspondance ... mais rien à voir ... 20cl d'essence dans 9 litres d'huile, même efficacité ... si tu le dis ... :secret:

[bibours4]

ben a choisir passe au b14 et pas au b16 tu feras une economie,qui n est en encun cas justifie car de memoire il y a entre 200 et 300 euros d ecart entre les les b14 et les b16 mefie toi juste de la hauteur des ressort vendu avec car ils ont du mal a encaisser de vrai freinage degressif ...

 

donc si tu aimes tartiner un peu reflechis bien a ca... :marcelpoire:

[Fullozteo]

oui, les B14 sont plus intéressant je pense pour mon utilisation.

 

Mon RS4 n'est pas pour tartiner, plutôt plaisir routier ++. Les B14 seront parfait pour moi. Même si le dégressif est mon freinage de choix, il n'est pas aussi fort que sur circuit!!

 

J'en ai eu des réglables, sur pas mal de caisses, route ou circuit....rare sont ceux qui savent régler parfaitement les amortos, et en plus, chaque circuit nécessite un réglage différent...Trop galère. Moi, avec des années de supersport moto, et des années de sprint auto, j'y arrive à peine!!!

 

Le nombre de fois ou avec la M3 E46 juste en B14 j'ai pourri des "pilotes qui s'y connaissent avec la voiture au top mega réglage" sur circuit parce que leurs châssis étaient justement complétement a l'ouest... :MdrDevil:

 

 

Par contre, j'ai aussi les disques avant et arrière... en faisant la vidange j'en ai profité pour voir les cotes.... Dans l'os lulu, faut les changer. :mur:

[Fullozteo]

Tiens au fait, petite questions à Bethowen,

 

Qu'appelle tu sans cesses "larmiers"?? Car a moins que tu ais plus de 80ans, cela n'existe plus sur nos moteur... le système de centrifugation pour nettoyer l'huile des impuretés present sur les vilebrequins (larmiers) date du siècle dernier, remplacé par les filtre a huiles!! On en trouve encore sur certains flat mais c'est tout... Donc je vois pas.

 

A moins que tu sois suisse et que cela ai une autre signification? (humour évidement). Ou bien ....

 

Sérieusement, je suis preneur d'explication.

[Bethowen]

Eh bien tu en as mis du temps ... :roi:

[julienr32]

bien dommage que se genre de topic par en couille a chaque fois ... tres peu interessant a force ....

[Bluemoon]

Bon alors revenons au chassis......

 

Concernant les réglages des B16 en notamment de la dureté, tu peux difficilement te tromper puisque tu procèdes par élémination.

C'est à dire que tu te rends vite compte (sans prétention aucunes de metteur au point chassis de ma part) que les positions 8 et 6 sont super souples et que les ressorts sont vite "saturés" si trop bosselé et les mouvements de caisse assez prononcés.

Après t'arrives sur 4 et tu commences à trouver ça bien (je ne rentre pas dans les détails, puisque toujours pas metteur au point).

Et finalement un jour, tu essayes la position 2 et là tu apprécies encore plus la rigueur de l'ensemble et toujours sans voir arriver les plaques d'égouts avec appréhension...

 

C'est un simple réglage de dureté, c'est pas un truc genre réglage compression, détente, progressivité séparé...

Et puis j'ai trouvé intéressant de voir la différence entre les différentes positions, rien que pour ça le surcout des B16 se justifie à mon avis.

 

Ensuite il y a la hauteur de caisse et l'assiette. Dans mon cas j'avoue humblement que mon soucis était avant tout esthétique.

Je voulais une voiture, avec une assiette plate et la plus basse possible sans que ça touche partout.

Micheld D ma conseillé 66cm de hauteur de passage de roue (comme sur son orangina...) et à l'usage je touche pratiquement jamais et elle me parait bien basse, mais pas trop.

Alors ok c'est une approche plutôt "tuning" de la chose, mais si tu veux commencer à peser le poids qui repose sur chaque roue séparément, il faudra peut-être aussi changer tes réglages à chaque fois que tu fais le plein d'essence...

 

Reste la géométrie pour bien se prendre la tête et se perdre dans les réglages, si ceux d'origine te convienne pas, mais là on sort du domaine des amortos.

[kique]

mefie toi juste de la hauteur des ressort vendu avec car ils ont du mal a encaisser de vrai freinage degressif ...

 

donc si tu aimes tartiner un peu reflechis bien a ca... :marcelpoire:

 

Je n'ai pas compris le sens de cette phrase ??

Quel rapport entre la hauteur des ressorts et les freinages dans la mesure où leur compression (des ressorts) est réglables (que ce soit sur B16 ou B14) ?

 

Les B14 sont parfaits à l'usage et en rapport qualité / prix. Ils sont proches du confort du DRC d'origine.

Je ne vois pas l'intérêt de mettre du B16 pour un usage routier quand il y a quasiment 1000 euros d'écart. Encore il y aurait 300 euros ... pour le fun ...

Et au final tous ou presque ceux qui ont monté du B16 utilisent le réglage "4" ... Ce qui correspond +/- au DRC d'origine donc au B14.

 

Bref ... les 1000 euros que j'ai économisé sur mes Bilstein je les mettrai dans un décalaminage.

Modifié 25 novembre 2013 par kique

[Yohann38]

Non, je crois que beaucoup de personnes qui ont des B16 sont sur la position 2.

La différence de prix est d'environ 750€ plutôt.

Modifié 25 novembre 2013 par Yohann38

[Farz]

http://www.ultratuning.com/combines-filetes-bilstein-b14-bilstein-b16-c401-1

[kique]

Je me suis basé sur les tarifs Eurofac environ 930 euros je crois de différence, la différence est peut-être moins importante chez d'autres marchands en effet ! :marcelpoire:

[willy023]

Re,

 

je pense que tu n'as jamais ouvert un moteur de ta vie? l'usure des joints (en plastique pour infos) est normale, et inévitable, engine flush ou pas.... Cela n'a strictement rien a voir!

 

Bla bla bla ... on m'avais prévenu qu'ici il n'y avais que des ingénieurs motoriste LOL ...

 

Non, et alors toi oui et puis ... bien sur qu'il y a de l'usure ... mais si jamais de nettoyage interne la crasse servira d' étancheité ... personne ne dira le contraîre ...

 

la chaleur dégagé par les huiles, surtout en tirant sur le moteur, abime de manière irréversible les plastiques dans un moteur.

 

J'en ai ouvert des moulins, et passé un certain kilométrage, surtout sur des voitures qui prennent des tours, les joints son fatigués, et laisse passer de l'huile.

 

A ton avis, pourquoi on ouvre les moulbif en competition souvent?? pour le plaisir???

 

Compétition ou usage normal avec quelques tours de piste ... pas la même chose LOL ...

 

Certes les nettoyant vont aider à supprimer les boues, mais cela n'aide en rien au vieillissement des pièces.

 

Angine flusch pour le nettoyage interne, anti fuite pour le traitement des joints ...

 

Et je pense que tu n'as pas compris un truc sur les moteur V8 RS4....les soupapes admission ne sont pas baignées par les vapeur d'essence, car placées AVANT la chambre d'explosion. Donc tous les produits du monde ne pourrons pas accéder a celles ci. mettre un engine flush avant ou apres ne change rien. il n'y a que l'air qui passe par ces soupapes, et eventuellement un filme d'huile qui coule des culasses vers les soupapes via les queues (d'ou le joint pour limiter cela).

 

A mon avis je connais bien mieux ce moulin que toi ... rien du faite qu'il soit FSI répond à ta question sur les soupapes etc ... j'ai jamais dit que cela nettoyeraient les soupapes, mais bon ... rien ne vaut un nettoyage manuel de celle-ci ... les sprays ne marche pas j'ai testé ...

 

D'ailleurs, un engine flush, ce n'est ni plus ni moins que de l'essence!! Regarde bien la composition, tu sera surpris. Tous les bon mecano du monde connaissent le vieux truc d'un verre de 20cl d'essence directement dans le carter d'huile au ralenti pendant 10min, puis vidange....MEME EFFET!!!

 

Bien sur 20cl d'essence aura le même effet :MdrDevil: avant de faire de gros frais, vu que tu connais si bien les moteurs tu aurais essayé ma proposition ...

à mon avis le blabla tu là mais pas le reste ... cherche la fiche technique Angine Flusch de Mecarun et poste là svp parce que cela ne sent pas l'essence même si il y a correspondance ...

 

Donc je te le repete, toutes les RS4 auront des problemes de passage d'huile via les queues de soupapes, a partir de 150.000km ou un peu plus... tu verras!

 

Si jamais de nettoyage interne à 99.9 % que non, la crasse ferra sont travail ... à voir avec le temps ...

 

Maintenant, si tu nous presentais ta RS4... A moins que Daniel soit de retour????

 

Pas Daniel non... :secret: .......... mais NICO ..... OUI :yell_1_prv:

 

[bibours4]

kique

 

 

je ne suis pas preparateur ni expert en reglage chassis ... d ou la creation du topic hein

 

je donne juste un constat physique mon rs a des b16 regle sur 1 et quand tu fais un freinage degressif ca frappe sur les coupelles en caoutchoux et j ai garde la hauteur de caisse d origine juste la mettant a plat apres peut etre que c lie aussi

 

mais le dit preparateur dont je parle au debut du topic m as dit au pire tu remet les ressort d origine et ca devrait plus taper.

[Yohann38]

Sur les B16, il y a quelque chose à faire que BILSTEIN n'a pas prévu sur le kit pour pas que ça tape.