[8P]Compresseur VF-Engineering pour 3.2

[Benjamin]

VF-Engineering, basé en Californie, développe des systèmes de compresseurs centrifuges (Vortech). La R32 de chez VW (même moteur que l'A3 3.2) en a bénéficié depuis quelques années, et ils font aussi un système pour 996.

 

L'A3 8P vient tout juste d'être commercialisée aux US, et seulement en 2.0t SPBK - la 3.2 y sortira en 2006 - mais VF en a importé une il y a plus d'un an pour développer ce kit.

 

Sur l'A3, c'est un refroidissement air/eau qui est employé.

 

Avantages du compresseur centrifuge: pas besoin de déculasser pour faire baisser le taux de compression statique. Puissance linéaire directement dépendante du régime moteur. Simplicité du système. Environ 350cv et 450n/m.

 

Enjoy:

 

 

 

 

 

 

 

[PandaVet]

Quel engin de fou, j'adore...

 

Rien de visible, tout à l'intérieur... Comme quoi y'a encore de la place sous le capot...

 

JP

[Benjamin]

En effet PandaVet, c'est le summum de la puissance discrète ;-)

 

Ca pourrait être une 1,6L, mais non, c'est une mangeuse de 911!

 

J'ai presque réussi à convaincre mon assureur (GAN) de couvrir ma voiture après l'éventuelle installation. En cas de gros accident, je serai couvert sur le plan civil. Reste le pénal, car à moins d'une "réception à titre isolée" (DRIRE), l'A3 ainsi mofifiée ne serait plus homolguée...

 

Panda, tu t'orientes vers une 3.2 ou une 2.0t?

[bandit]

Très beau joujou

 

C'est vrais que jouer avec une voiture "passe partout" capable de bouffer plus gros qu'elle, ça doit être jouissif!!

 

Dans le même domaine que le compresseur, il y a le turbo, voir deux turbo sur le 3.2. Mais bon là ça commence à être l'usine sous le capot mais ça existe, et en europe!!

De 358cv à 542cv!!! Avec 500cv, je pense que ça doit avouaner grâve

 

J'ai même trouvé un match avec une R32 biturbo et d'autres voitures dont l'A8 K500 et le RS6 Clubsport. ICI

 

Ce genre de préparation reste un doux rêve en france

[Benjamin]

Pour avoir vu cette Golf R32 a Nardo, c'est clairement un avion de chasse avec patinage des 4 roues en 3eme. Et une VMax de folie pour une Golf.

 

Mr Balsen

236145[/snapback]

 

Vous parlez de la R32 de chez HGP (biturbo T3/T4 je crois...?). C'est vrai qu'elle est trrrrès méchante. Le tarif de la prépa moteur est aux alentours de 23000€ si mes souvenirs sont bons?

 

HGP commercialise depuis peu un kit simple turbo (GT30 à roulements) qui a l'air pas mal: 400 CV pour 12500€, installé. Le problème pour moi est d'ordre (vous allez rire) quasi-métaphysique. Je m'explique: le 3.2 est très coupleux à bas régime (32m/kg à 2500 trs). Or les kits turbo (HGP/HPA, Eip, Kinetics, etc.) viennent gonfler le couple à mi-régime, pour s'essouffler en haut (sauf le biturbo à 23K€).

 

Le compresseur quand à lui ne délivre sa puissance qu'en haut, mais continue à le faire jusqu'à 7000trs... De quoi transformer un VR6 bien teuton en V6 bien Latin.

 

 

Enfin, je ne ferai ni l'un ni l'autre (turbo ou comp) avant d'avoir essayé les deux.

 

Qqun ici aurait-il visité les locaux d'HGP?

 

 

[Benjamin]

 

 

En effet, cette prépa a aussi compris un changement de rapports de boîte (3-6), une modif de l'électro (élimination de l'EDB), suspensions, freins, roues, intérieur, etc...

 

Mr Balsen, auriez-vous un contact parlant le Français (ou l'anglais) chez HGP? Merci d'avance!

 

Le choix VF-E / HGP FT400 va être cornélien, même si je penche davantage vers VF-E...

[aurelieng]

Voilà un petit topic qui m'interesse bien... Si tu passes à l'acte j'espère que tu nous tiendras informés

Pour info, tu penses rouler où avec ? Tu es en france ? C'est homologué ?

Modifié 28 juillet 2005 par aurelieng

[Alain F]

Nous avons déjà un TT v6 préparé au club Marc des Usa a fait préparer son TT v6 dsg en 400 cv lui il pourra te répondre à toute tes questions.

 

http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=8353

 

 

Vue avec Mr Balsen un Golf r32 au allentour de l'avenue de Wagram, un soir, avec un échangeur qui en dit long sur la préparation.

 

 

Alain F

[Alain F]

Oui c'est vrai, par contre les freins céramique sur une A8 il y a un an it's me.

 

Et toc

 

Et MTM c'est quand qui se penche sur le berceau du 3.2. avec dsg svp.

 

 

 

Alain F

[Benjamin]

Merci, Alain, pour le lien vers la TT de Marc; ça fait un bout de temps que je suis cette aventure, notamment sur le site vwvortex. Je ne savais pas qu'il postait en Français aussi...

 

Aurélien... Oui, je suis en France et la voiture est en plaques Françaises. (25000km en France depuis la livraison début Mars). Donc, je suis déjà hors-la-loi, rien qu'avec le short-shifter. Sans parler de la reprog, de l'échapp ou de l'admission.

 

Je crois que le problème se situe sur deux plans, civil et pénal.

 

Pour le civil, il "suffit" de trouver un assureur qui veuille bien assurer l'auto préparée. C'est le cas du mien, avec mention dans le contrat des modifs et des courbes de puissance. Donc, si accident, tiers persone dédommagée par assurance.

 

Cela n'empêche pas les poursuites au pénal, en cas de gros pépin avec dommages corporels infligés à autrui. Une voiture non homolguée, en cas d'accident, serait assimilée à une arme (s'il y a des juristes dans la salle, ça serait sympa d'avoir plus de précisions).

 

Reste la réception à titre isolée auprès de la DRIRE, en vue de l'obtention d'une homologation. (de 17cv fiscaux d'origine, elle passerait à +/- 25, avec CG spécifique). Mais ça m'a tout l'air d'être un parcours du combattant.

 

Il n'empêche, un compresseur ou un turbo HGP/HPA, me tente énormément...

[orangeroad]

Sympa ce compresseur

Mais comme je suis en DSG ça ne sera pas pour moi

Et puis tant qu'à avoir plus de 300cv, une S4 V8 me tente plus

[Benjamin]

Sympa ce compresseur 

Mais comme je suis en DSG ça ne sera pas pour moi 

Et puis tant qu'à avoir plus de 300cv, une S4 V8 me tente plus 

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... c'est vrai qu'une S4 ferait une bonne base pour un compresseur ou deux turbos

[orangeroad]

... c'est vrai qu'une S4 ferait une bonne base pour un compresseur ou deux turbos

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Toi on peut dire que tu as de la suite dans les idées

[bandit]

Toi on peut dire que tu as de la suite dans les idées 

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Je pense aussi

Mais que veut tu, on se refait pas.On est tous un peut pareil, jamais assez de ce que l'on a que déjà on se dit: je veut de watts, des watts, des watts

[Benjamin]

Je pense aussi 

Mais que veut tu, on se refait pas.On est tous un peut pareil, jamais assez de ce que l'on a que déjà on se dit: je veut de watts, des watts, des watts 

237160[/snapback]

 

 

On a tous nos propres notions des limites... Perso, une A3 4rm de 350cv, avec un système de freinage puissant et des suspensions adaptées, ça m'a l'air équilibré. C'est quand même un joujou de 1500kg!!! Encore une fois, 350 cv en partant d'un VR6 3.2, c'est pas une grenade?!?

 

 

Alors, y'a du nouveau: voici le mail reçu tout à l'heure de Nik, le patron de Vf-Engineering, (voyez la *fiche technique*: il y a tout pour un bon 350cv, à 7000 dollars, soit 7000 euros installés. C'est tentant )

 

Enfin, avant de faire ça, il y aura les PSS9 et les travaux de volant moteur et embrayage à faire...

 

 

 

Sujet : Contact Form

Date : 29/07/05 16:58:31 Paris, Madrid (heure d'été)

From: [email protected] (sales)

Reply-to: [email protected] (sales)

To: ben*****@*****.com

CC: [email protected], [email protected]

 

Ben,

 

Thankyou for your email and comments. Our A3 software will be completed today. We have already achieved 350hp at the flywheel and are hoping to end up with a little more by the end of today. Next week product documentation and hardware production will begin. We are making an initial batch of 10 kits for pre-sale. We are planning to post up all the info this weekend on the new site for the A3.

 

Specification: Only 1 stage - but it has everything!

 

V9 Vortech SC unit with shaft

Vortech Chargecooler

GIAC custom 4wd dyno tuned software

Bosch water pump

OEM water radiator

Bosch high flow fuel injectors

Bosch overrun system

Crankcase vent system

Fully RHD and LHD compatible

No cutting or drilling of any parts

 

Installation approx 8 hours

Power: 350-375hp at flywheel

Torque: to be confirmed

Estimate cost US$7000

 

www.nsracing.com will be selling and instlling these kits in Europe.

 

-Nik

Head of R&D

VF-Engineering

 

 

 

 

----- Original Message -----

From: <[email protected]>

To: <[email protected]>

Sent: Friday, July 29, 2005 4:08 AM

Subject: vf-engineering.com Contact Form

 

 

> VF-engineering.com Contact Form:

>

>

> From: Ben*********

>

>

> Email: ben*******@****.com

>

>

>

>

> Comment:

> Hello, this is Ben from France. I am eagerly awaiting the SC for my A3. Who should I contact in Europe for a pre-order, and who do you recommend for installation?

>

> Best regards,

> Benjamin****.

>

> PS, love the new website!

>

 

 

 

----------------------- Headers --------------------------------

Return-Path: <[email protected]>

Received: from rly

[orangeroad]

En tout cas je ne pensais pas que le bloc 3,2l pouvait encaisser autant sans modifications. Je me demande si la durée du vie du moteur n'est pas diminuée quand même

[aurelieng]

C'est en effet impressionnant, mais d'un autre coté, on connait tous un 1.8 litre qui démarrait à 125cv pour monter, après prépa, à +250cv. Il me semble qu'hormis le turbo, les modifications sont mineures...

 

@orangeroad: tu as vu le fight sur les clio RS vs S3 ? Ca m'étonne que tu n'ai pas déjà allumé le feu...

[orangeroad]

C'est en effet impressionnant, mais d'un autre coté, on connait tous un 1.8 litre qui démarrait à 125cv pour monter, après prépa, à +250cv. Il me semble qu'hormis le turbo, les modifications sont mineures... 

 

@orangeroad:  tu as vu le fight sur les clio RS vs S3 ? Ca m'étonne que tu n'ai pas déjà allumé le feu... 

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Oui c'est vrai que le 1.8 est excellente base

Mais je ne suis pas sûr que le 3.2 sorte officiellement un jour turbocompressé par contre

 

Pour le fight RS/S3 je suis allé faire un tour merci

[Benjamin]

 

 

 

Orange: il est vrai que le bloc VR6 n'a jamais été conçu pour la suralimentation, contrairement au 1.8t et maintenant 2.0t. Eux qui ont été prévus pour, sont dotés de circuits d'eau larges, de blocs rigides etc... Pour la TT Sport, avec le 1.8 à 240cv, Audi a même poussé le vice jusqu'à changer l'alliage de la culasse afin de palier aux températures de combustion plus élevées!

 

Ceci dit, 110cv au litre n'est pas une valeur extraordinaire, et le compreseur offre l'avantage d'être très linéaire. La courbe de couple reste très plate, contrairement à une application turbo où elle présente un pic abrupte (coup de pied au derrière). Et par ailleurs, la valeur de suralimentation demeure faible dans l'absolu, à bien moins d'un bar.

 

Reste évidemment le problème de l'homologation. Qqun aurait une piste à suivre à ce sujet?

[orangeroad]

Orange: il est vrai que le bloc VR6 n'a jamais été conçu pour la suralimentation, contrairement au 1.8t et maintenant 2.0t. Eux qui ont été prévus pour, sont dotés de circuits d'eau larges, de blocs rigides etc... Pour la TT Sport, avec le 1.8 à 240cv, Audi a même poussé le vice jusqu'à changer l'alliage de la culasse afin de palier aux températures de combustion plus élevées!

 

Ceci dit, 110cv au litre n'est pas une valeur extraordinaire, et le compreseur offre l'avantage d'être très linéaire. La courbe de couple reste très plate, contrairement à une application turbo où elle présente un pic abrupte (coup de pied au derrière). Et par ailleurs, la valeur de suralimentation demeure faible dans l'absolu, à bien moins d'un bar.

 

Reste évidemment le problème de l'homologation. Qqun aurait une piste à suivre à ce sujet?

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Oki pour le bloc mais pour le couple ça ne risque pas de poser un problème avec la boîte ?

Car on est loin du couple d'origine quand même

[aurelieng]

La DSG n'est pas concue pour supporter >350Nm, par contre il me semble avoir vu certaines prépas >350Nm, probablement en jouant sur la marge de sécurité. Pour les cas extrèmes, c'est aussi visiblement possible d'adapter la DSG (c'est ce que propose HPG d'ailleurs).

 

La BVM6 elle aussi n'est sans doute pas increvable non plus, et 450Nm, c'est bcp

[Benjamin]

La BVM6 elle aussi n'est sans doute pas increvable non plus, et 450Nm, c'est bcp

238771[/snapback]

 

A 11000 km, j'ai cassé mon disque d'embrayage en deux, alors que j'étais encore en configuration d'origine. C'était lors d'un rétrogradage 3 ---> 2, pourtant pas trop appuyé. Certes, c'était un vendredi 13, mais je ne suis pas superstitieux ;-)

 

Avez-vous suivi le lien vers la TT HPA FT400 de "Marc"? 400cv n'ont pas l'air de poser de problème. Je suis sûr que bien menées, les boîtes DSG ou manuelles ne craignent pas grand-chose.

 

Ce qui ne m'empêche pas de lorgner du côté de Eip ou Black Forest industries pour un volant moteur allégé et un embrayage renforcé (j'ai le bi-masse d'origine en horreur...).

 

 

[Tomylee]

Reste évidemment le problème de l'homologation. Qqun aurait une piste à suivre à ce sujet?

238569[/snapback]

 

Voici un lien : Le tuning et la Loi

 

Et je continue les recherches mais c'est pas encourageant.

[Benjamin]

Voici un lien : Le tuning et la Loi

 

Et je continue les recherches mais c'est pas encourageant.

239848[/snapback]

 

 

En effet! Et merci pour ce lien.

 

Il est vrai que la première distinction à opérer c'est: civil / pénal.

 

La première chose à faire est de se rapprocher de son assureur. Le mien a intégré, dans mon contrat d'assurance, les modifs énoncées ci-dessous. Donc, en cas d'accident, l'assurance marchera. Problème civil réglé.

 

Mais cela ne me protège pas d'éventuelles sanctions pénales, pour utilisation sur la voie publique d'un véhicule non homologué. Pour homologuer ne serait-ce qu'une puce, il faut faire une Réception à Titre Isolée (RTI). C'est un processus long et difficile, que connaissent ceux ayant cherché à importer un véhicule non vendu sur le territoire. Concernant les modifs, la première pièce demandée par la DRIRE dans le cadre d'une RTI est une pièce écrite du fabricant de la voiture attestant qu'ils "acceptent" la modification proposée. En l'occurence, je vois très mal Audi "accepter" un compresseur Vortech...

 

Alors ça nous laisse où tout ça? Franchement, je n'en sait trop rien. Il nous faudrait un juriste, ou mieux encore, un spécialiste des RTI. Et là, je pense à un de ces spécialistes des importations... Là-dessus, qqun aurait une piste?

[Tomylee]

Alors ça nous laisse où tout ça? Franchement, je n'en sait trop rien. Il nous faudrait un juriste, ou mieux encore, un spécialiste des RTI. Et là, je pense à un de ces spécialistes des importations... Là-dessus, qqun aurait une piste?

239916[/snapback]

 

J'ai pas mal lu les procédures d'importations et la seule différence avec notre sujet est que le véhicule à importer est conforme aux données constructeur.

 

Il suffit ensuite pour ces véhicules de passer par la DRIRE régionale pour contrôler le niveau sonore, la pollution, le freinage, le réseau éléctrique (faut distinguer clignos oranges et stops rouges) et le bouton des warning (rouge, bien en vue).

 

Donc pour modifier la puissance moteur (reprog et compresseur...), à mon avis, c'est légalement impossible en France.

 

Et dire qu'en Allemagne et en Angleterre ils ont droit à presque tout , arf...

 

Donc au final, c'est super d'assurer le véhicule modifié, et c'est à mon avis l'essentiel pour couvrir les dégâts éventuels (Benjamin faut que je vois ton assureur!!!).

 

Ensuite c'est comme pour les motards qui roulent quasiment tous full-power (vi, je l'ai fait moi aussi à mes risques et périls mais chut), on prend ses responsabilités et on prie pour ne pas se faire chopper sur la route par les flics. Mais là, comme un débridage, rien n'est visible donc pas trop de soucis (à part à déposer sur place les futures sub impreza sti ).

 

 

[Benjamin]

Je vais voir si ces gens-là peuvent aider: sauveur potentiel? Franchement je suis sceptique. Mais il faut néanmoins essayer et je leur ai envoyé un mail.

 

Il existe pourtant une directive Européenne qui précise que tout véhicule homolgué dans un des pays de l'union peut automatiquement l'être dans tous les autres.

[Sangoku]

Ce qui ne m'empêche pas de lorgner du côté de Eip ou Black Forest industries pour un volant moteur allégé et un embrayage renforcé (j'ai le bi-masse d'origine en horreur...).

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Fais gaffe, l'embrayage sert de fusible, si c'est pas lui qui pête ce sera ta boite de vitesses ...

[Benjamin]

Fais gaffe, l'embrayage sert de fusible, si c'est pas lui qui pête ce sera ta boite de vitesses ... 

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C'est quand même un peu plus compliqué que ça. Le volant-moteur bi-masse d'origine a la fâcheuse tendance à donner des à-coups dans la transmission. Et ce surtout à régime moteur élevé. Dans ce cas précis, un volant-moteur simple masse et un embrayage renforcé vont améliorer la fiabilité de la chaîne cinématique.

 

Par ailleurs, l'ensemble VMBM et embrayage d'origine cassent facilement, en entraînant toutes sortes de dégâts, jusqu'à l'éclatement du carter de boîte. Vois ici pour plus d'infos: Problèmes de transmission sur VW R32 (même moteur/boite).

[orangeroad]

C'est quand même un peu plus compliqué que ça. Le volant-moteur bi-masse d'origine a la fâcheuse tendance à donner des à-coups dans la transmission. Et ce surtout à régime moteur élevé. Dans ce cas précis, un volant-moteur simple masse et un embrayage renforcé vont améliorer la fiabilité de la chaîne cinématique.

 

Par ailleurs, l'ensemble VMBM et embrayage d'origine cassent facilement, en entraînant toutes sortes de dégâts, jusqu'à l'éclatement du carter de boîte. Vois ici pour plus d'infos: Problèmes de transmission sur VW R32 (même moteur/boite).

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Comme quoi DSG powa, aucun à-coup

[Benjamin]

Comme quoi DSG powa, aucun à-coup 

240910[/snapback]

 

Un compresseur peut être monté indiféremment sur une BM6 ou une DSG, pour ceux qui préfèrent une boîte automatique...

[orangeroad]

Un compresseur peut être monté indiféremment sur une BM6 ou une DSG, pour ceux qui préfèrent une boîte automatique...

241080[/snapback]

 

Séquentielle s'il te plaît

La DSG n'a rien à voir dans sa conception avec une boîte auto

[MIB]

Séquentielle s'il te plaît 

La DSG n'a rien à voir dans sa conception avec une boîte auto 

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+1

 

[orangeroad]

+1 

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En effet, Il ne faut pas se fier au levier "tiptronic" qui n'est là que pour tromper l'ennemi

[Benjamin]

Séquentielle s'il te plaît 

La DSG n'a rien à voir dans sa conception avec une boîte auto 

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Boîte séquentielle = boîte dont le sélecteur de fourches n'est plus en "H". A la place de ça, un sélecteur type barillet:

 

 

L'animation qui suit est plus explicite:

 

 

La transmission DSG, transmission qui sélectionne automatiquement les rapports et qui pilote automatiquement les deux disques d'embrayages, n'a de "séquentielle" que le mouvement des disques d'embrayage. Or le terme de boîte séquentielle fait référence au mécanisme de sélection des rapports.

 

La transmission DSG est, à mon goût, la meilleure boîte automatique (sélection des rapports par logiciel ou boutons, robotisation de l'embrayage) sur le marché, même si ses disques d'embrayage séquentiels n'offrent pas la douceur d'un convertisseur de couple.

 

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Retour au sujet:

 

 

Bon, sinon, je viens d'avoir le patron de VF-Engineering au téléphone, ils continuent de peaufiner le programme de gestion du moteur sur la 3.2. Ils sont à 6psi et 370cv, avec du SP93!

 

 

 

[Tomylee]

Benjamin,

 

mettons que tu dises : "Allez, banco je me lance, je fais monter le compresseur" ; comment la suite se déroulerait avec le préparateur?

 

 

[Benjamin]

Benjamin,

 

mettons que tu dises : "Allez, banco je me lance, je fais monter le compresseur" ; comment la suite se déroulerait avec le préparateur?

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Le revendeur / installateur référencé chez VF-Engineering, pour l'europe, est NS Racing en Angleterre. Donc, prévoir qques jours, faire un petit voyage là-bas. L'installation devrait se faire sur une seule journée, mais le jour où je le ferai je prévoirai un voyage en Ecosse. Faire 1000 bornes, juste après l'install, et ramener la titine pour une révision, avant de rentrer dans le sud.

 

Raj (that's his name!) de chez NS, a suivi tout le développement du kit. Donc il devrait être au top pour l'install.

 

 

Sinon, il y a Yorldi à Barcelone (eso tambièn es su nombre ;-) Plus près de nous, donc, il a fait un kit "maison" sur un 3.2 Le 3.2 compressé de Yorldi.

 

Mais perso, j'irai voir chez NS. Car si on doit faire ça: à ma titine, ça a intérêt à être dans un garage N-I-C-K-E-L !!!

 

[Tomylee]

C'est "clure" !!!

 

Je suis allé voir le site américain et il indique qu'ils sont encore en cours de développement. Tu sais jusqu'où ils cherchent à aller? Tu penses quoi de la fiabilité de tout ça? Ils t'ont indiqué une date de fin de développement?

 

Oula ça en fait des questions tout ça, mais tu maîtrises particulièrement bien la question...

[Benjamin]

Tu vas me faire rougir...

 

Honnètement, j'ai dû envoyer une douzaine de mails à VF depuis janvier dernier. Quelques coups de fils aussi, mais je ne les connaît pas beaucoup plus que ça...

 

Pour te répondre,

 

1) Ils cherchent à aller aussi loin que possible dans les limites imposées par le carburant, et le taux de compression statique très élevé de nos chers VR6. A mon avis, pas plus de 370-80cv, dans le meilleur des cas.

 

2) Mon disque d'embrayage s'est fendu lors d'un rétrogradage normal, à 11000km. L'A3 était entièrement d'origine. La fiabilité dépend d'un gros facteur conduite et aussi d'un petit facteur chance... Ceci dit, le fabriquant du compresseur du kit VF est Vortech. Le V9 utilisé est très répendu et extrèmement fiable, à tel point que VF garantira les compresseurs. La courroie d'entraînement demeure une inconnue pour moi, mais les R32 qui roulent avec s'en sortent bien...

 

Quand à la date de fin de développement, ils la disent imminente. Voici un des derniers emails reçus:

 

 

 

 

Sujet : Contact Form

Date : 29/07/2005 16:58:31 Paris, Madrid

De : [email protected]

A : [email protected]

CC : [email protected], [email protected]

Envoyé via Internet (afficher l'en-tête)

 

 

 

 

Ben,

 

Thankyou for your email and comments. Our A3 software will be completed today. We have already achieved 350hp at the flywheel and are hoping to end up with a little more by the end of today. Next week product documentation and hardware production will begin. We are making an initial batch of 10 kits for pre-sale. We are planning to post up all the info this weekend on the new site for the A3.

 

Specification: Only 1 stage - but it has everything!

 

V9 Vortech SC unit with shaft

Vortech Chargecooler

GIAC custom 4wd dyno tuned software

Bosch water pump

OEM water radiator

Bosch high flow fuel injectors

Bosch overrun system

Crankcase vent system

Fully RHD and LHD compatible

No cutting or drilling of any parts

 

Installation approx 8 hours

Power: 350-375hp at flywheel

Torque: to be confirmed

Estimate cost US$7000

 

www.nsracing.com will be selling and instlling these kits in Europe.

 

-Nik

Head of R&D

VF-Engineering

 

 

 

 

----- Original Message -----

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Sent: Friday, July 29, 2005 4:08 AM

Subject: vf-engineering.com Contact Form

 

 

> VF-engineering.com Contact Form:

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>

> Best regards,

> Be

>

 

[bora]

pour ceux que ça intéresse, power-plus (www.power-plus.be) situé à bruxelles en belgique est en train de monter un compresseur sur une golf 4 V6 (je crois un vf). ils ont vidé tout l'intérieur, arceau, sieges bacquets sportec, susp kw filletés... du bel ouvrage.

bon moi j'ai juste mis une modeste recartographie....

[Benjamin]

Salut Bora. Merci pour l'info! Je suis allé sur le site, sans rien trouver sur le VR6 compressé...?

 

Tu as fait une reprog sur un VR6 chez eux? Ils ont un banc 4x4? Merci.