voyant FAP allumé

[coucou]

bonsoir à tous

 

il y a environ 10 jours ce maudit voyant orange s 'est allumé au tableau de bord ... passage au Vagcom immédiat, j'ai acquitté le défaut en n'osant pas imaginer le pire

J'ai ensuite roulé comme ça sans nouveau défaut une bonne semaine mais aujourd'hui rebellotte le voyant est réapparu ...

Je précise que le comportement du Q5 reste inchangé, puissance etc, tout est OK

Je ne fais jamais de ville, les 60000 ne sont que autoroute / nationales , mais le Q5 sort très rarement du garage, uniquement pour faire de longues distances, sauf pour ces deux cas ou je ne l'ai utilisé que sur des trajets de 15 kms environ .

Qu'en pensent les spécialistes ? je vous joint le fichier Log pour mener une petite réflexion ...

J'ai RDV chez Audi mercredi pour l'entretien des 60000, et je n'ai pas acquitté le défaut cette fois çi ..

Merci pour vos avis !

 

De mon coté je pense que le capteur de pression différentielle du FAP en a un coup ... qu'en pensez vous les meccanos ???

 

 

Lundi,30,Septembre,2013,22:07:10:55062

Version VCDS: FRM 10.6.4

Version données: 20110418

 

 

 

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Adresse 01: Moteur Labels:

No. VAG du calculateur: 03L 906 019 AS Mat: 03L 906 022 B

Pièce et/ou version: H03 8476

Codage logiciel:

Code atelier: WSC 00394 995 89666

Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906019AS A01008 ()

VCID: 7CFC439A467B

3 Codes défaut trouvés

 

4914 - Filtre à particules transmetteur pression diff.: Signal non plausible

P2453 00 [032] - Limite inférieure non atteinte

Capture

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 2

Kilometrage: 60213 km

Date: 2013.09.25

Temps: 16:37:07

 

5182 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement

P2002 00 [237] - Défectueux/défectueuse(s)

Capture

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 2

Kilometrage: 60157 km

Date: 2013.09.19

Temps: 11:16:38

 

5262 - Filtre à particules transm. de press. différentielle: Court-circuit à la masse

P2454 00 [038] - Défectueux/défectueuse(s)

Capture

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 13

Kilometrage: 60252 km

Date: 2013.09.30

Temps: 21:58:48

 

 

Tests passés: 0000 0000

Modifié 30 septembre 2013 par coucou

[JOHNNY5377]

Bonjour COUCOU

 

Je ne suis pas Mécano ,mais sur tous ce que j'ai pu lire sur différent Forum

 

Ce rapporte souvent à la sonde à remplacer ou faux contact ,a vérifier

 

À+. JOHNNY

 

http://www.techniconnexion.com/t29155-audi-q5-20-tdi-an-2010-probleme-fap-resolu

 

http://forums.audipassion.com/topic/121698-voyant-controle-des-gaz-dechappement-allume/

Modifié 1 octobre 2013 par JOHNNY5377

[coucou]

Merçi johnny

 

j'ai quand même un gros doute concernant ce capteur à pression, je l'ai déposé tout à l'heure, mais rien vu d'anormal ... ce soir direction AUDI, je laisse le Q5 la bas jusqu'à demain soir ... le verdict va tomber en plus de la vidange boite et moteur des 60000 .... ca va piquer ....

[JOHNNY5377]

Bonjour Coucou

 

J'arrive près de mes 60000km aussi ,tient nous aux courrant comme d'hab

 

À+. JOHNNY.

[coucou]

Le Q5 est chez Audi je le récupère demain soir en précisant que j'y ai mis un coup de vagcom et j'ai laissé la copie du résultat dans le dossier que le meccano aura en main , j'espère que ça ne sera que ce capteur ...

[coucou]

Q5 récupéré ce soir, entretien des 60000 effectué, et confirmation du capteur à pression différentielle à remplacer ... mon diag était bon.

Par contre après remplzacement il faut forcer un cycle de régénération du FAP que bien sur il faut payer en plus ... je le ferai bien moi meme , quelqu un connait il la procédure au VAG pour forcer ce cycle de régénération ?

merci

 

[stef44]

je pense que la réponse est là (j'ai regardé en diagonale) : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration

[JOHNNY5377]

Bonjour a tous

 

Bien vu stef44.

 

À+. JOHNNY

[stef44]

aucun mérite, Google a fait tout le travail ! :roi:

[coucou]

merci les gars, mais ca me parait un peu compliqué tout ça ! sachant qu'en plus mon anglais m'a laissé comprendre que le véhicule pouvait prendre feu en fonction du pourcentage de colmatage du FAP , et qu'il fallait etre deux pour dérouler l'affaire jusqu'au bout ... je crois que je vais encore débourser quelques centaines d'euros chez Audi ......

[coucou]

reflexion faite je vais essayer demain de mesurer le taux d'encrassement du FAP et si la valeure est faible je remplacerai moi meme le capteur et lancerai un cycle de régénération forcé .

 

Pour info j'ai demandé une prise en charge d'Audi pour cette pièce qui a accepté de faire la demande .

 

Par contre nous pouvons tous trembler avec nos Mazout .. a l'acceuil on m'a simplement annoncé que ce capteur est une veritable source de souci sur tous les modèles de la gamme et que c'est régulièrement qu'ils le remplace ... Sans son replacement c'est destruction du FAP sous 2 à 3 mois selon les kms parcourus puisqu'il n'y a plus de régénération de programmée par le calculateur.

 

Donc si vous avez ce voyant à votre tour .... faites un diag au VagCom et filer vers votre concession au plus vite ! Je vous rappelle que je ne fais jamais de ville et que mes parcours mini sont de 400 kms non stop de voie express / Autoroutes et que mon Q5 n'a que 60000 kms / 3ans .... ca fait peur ...

[laflutaille]

salut a tous, perso j'ai eu le meme soucis a 60000km, audi me l'a changé sous garantie en me conseillant d' arreter de faire trop de ville ( 100 km d'autoroute quotidien). Par contre maintenant je suis toujours en mode sport sur autoroute pour monter a plus de 2500 tr.min. Aujourd'hui je suis a 115000 km a suivre...

Mais c clair que ce capteur + la vanne egr sont des pannes je pense obligatoires....

[stef44]

Espérons que la technologie ait été améliorée/optimisée depuis que vous avez vos Q5...

[coucou]

Et non stef44 cette pièce existe toujours, elle porte toujours la même référence , des contraintes supplémentaires sont venus se greffer mi / fin 2010 avec l'adblue ...

 

Par contre il est clair que je ne roulerai plus en mode D ... Tampis pour la conso , ça sera toujours moins coûteux que des visites à la concession ...

 

[JOHNNY5377]

Bonjour Coucou

 

À tu la référence de la pièce STP

 

Et a tu déjà l' Adblue ???

 

Merci. À+. JOHNNY

[CSAM968]

Salut

 

J'ai eux aussi le même problème avec 82000 km, j'en ai eut pour 220 euros capteur plus régénération.

J'ai vu dans une concession Peugeot un nettoyage du FAP avec un liquide qui introduise par un tuyau au niveau de sonde lambda avec plus d'une heure de boulot mais ca coute 180 euros, et après ca si sort comme neuf qu'ils disent.

A voir

 

 

[coucou]

Effectivement ... Ce problème n est pas isolé , on est déjà trois à l avoir rencontré !

 

Pour la ref de la pièce je l ai plus sous la main, je l avais laissé chez Audi, tu la trouvera facilement avec Etka . Ils m ont rappelle cet aprèm, le capteur sera la demain, je vous ferai quelques photos si vous le souhaitez et je te mettrai la Ref Johnny. Je n ai pas l Adblue, le mien est de juin 2010 .

 

Je vais tout faire moi même, cet aprèm j ai mesuré l encrassement de mon FAP au vagcom , je ne suis qu à 12g ce qui est largement acceptable, du coup la régénération se fera en automatique, après montage j irai roulé un moment à 2500 tr . En même temps ça ne fait que 200 kms au plus que j ai eu le défaut .

 

Pour ce qui est du produit utilisé chez Peugeot ..... Ça me fait très peur .

 

Mais attention notre problème n est pas l encrassement du FAP , c est le capteur qui sert à mesurer la différence de pression entre l entrée et la sortie du FAP qui n est pas fiable, et qui fini par rendre l âme .

Par contre continuer à rouler avec ce capteur en défaut finirai par détruire le FAP a court terme par manque de cycle de régénération . Le seuil à ne jamais atteindre est 45 g , 30g étant La valeure à partir de laquelle il faut une régénération , au delà de 45 g .... Le FAP est mort, il faut sortir les dollards !

 

Vous pouvez vous amuser à mesurer l encrassement de votre FAP en allant dans le module 1 :Moteur puis dans la liste des mesures disponibles, chercher tout ce qui a rapport avec le FAP , vous y trouverez vos cycles de régénération, votre conso entre 2 cycles, votre taux d encrassement ....

Modifié 3 octobre 2013 par coucou

[JOHNNY5377]

Bonjour

 

Et merci pour les Info Coucou ,on va pouvoir tester tout ça

 

À+. JOHNNY

[lage20]

Bonjour coucou

 

ok merci pour les renseignements

 

j'ai actuellement 35 113 KM

 

mais je vais regarder :marcelpoire:

[guyguy]

La première fois qu'en concession on regarde le taux d'encrassement du FAP, c'est à 120.000 km

[JOHNNY5377]

MANU

 

normalement avec nos quattre pot ,on doit avoir moins d'encrassement. (. RIRE )

[lage20]

Johnny

 

surtout avec nos 200 cv sa décrasse tout :petard: d’ ailleurs mes pots sont toujours propre de l’ intérieur :race:

[guyguy]

si tes tuyaux sont encore propres, c'est que ton FAP avale (encore) tout... rien d'autre ;-) (sauf éventuellement que tu montes graduellement dans les tours, ce qui réduit les imbrûlés )

[JOHNNY5377]

Re @ Guyguy

 

On dirais qu'il font tout pour que l'on passe le plus souvent en CC

 

C'était quant même mieux avant ,avec nos ancienne voiture ,

 

 

[lage20]

Johnny

 

souviens toi avant ont fumer noir tendit que maintenant il n'y a plus de fumer noir :nixweiss:

[JOHNNY5377]

Oui ,Guyguy a raison ,c'est notre pot catalytique ( FAP) qui prend tout

 

Quant tu voi le prix du pot DUR DUR

Modifié 4 octobre 2013 par JOHNNY5377

[lage20]

...................normal je suis toujours en haut des tours un de ces quatre sa va pété

 

:nixweiss:

 

pour moi j'ai toujours cette pièces qui chauffe pas mal et pourtant ils mont tout changer suite a une mauvaise soudure

 

Modifié 4 octobre 2013 par lage20

[coucou]

Bonsoir

 

Voila capteur remplacé, et plus aucuns défauts .

En fait la référence du capteur a changée, elle porte maintenant l'indice "C" à la place du "A" que j'avais . Peut être l'ont t'il amélioré, en tous cas c'est à la pelle qu'ils les remplace dans ma concession d'après les personnes rencontrées.

Par contre pas de prise en charge pour autant, mon Q5 ayant plus de 36 mois ! ... pas grave je vais faire un courrier à Audi France . c'est pas pour le prix ( 74 euros ), mais pour le principe . En plus si je ne l'avais pas remplacé moi même j'en avais pour 226 euros de prestations ! avis aux non bricoleurs et non possesseurs de VAgCom !!!

 

Alors pour rassurer les prochaines victimes je vous glisse quelques explications :

 

Voici les 2 références : l'ancienne en haut et le nouveau en bas

 

 

Situations dans le moteur, derrière à gauche

 

Le capteur et ses 2 tuyaux reliés en rigide plus loin au FAP :

 

 

Et enfin mes relevés dans le module 1 : MOTEUR , suivi des mesures :

 

 

Les 13 g sont plus que corrects, j'attendrai le prochain cycle de régénération . Aucun intéret d'en lancer un en manuel .

 

A ce propos, avec mon cable impossible d'accéder au module ( 01 - moteur ) puis ( Coding II - 11 ) pour l'acces à la régénération forcée . et vous même chose ??

Modifié 4 octobre 2013 par coucou

[laflutaille]

merci pour les infos . Rassure moi il ne facture pas 200 300 euros juste pour changer ce capteur a portee de main?

[Gotcha]

Dans le même genre, j'avais eu sur mon Q5 diesel , voyant moteur et perte de puissance: Diag Audi: capteur sortie de turbo

Défectueux (encrassé), changement du capteur : 320euros remise comprise de 20%!!

[JOHNNY5377]

Bonjour a tous

 

En réponse à COUCOU (et autre)

 

Je viens de tester avec mon câble officiel VAG-COM.

 

et pour avoir accès à Coding II-11 ,il faut d'abord l'activer ,par /Sécurité d'accès -16 / en entrant le code qui ce trouve dans le manuel

 

d'atelier ,mais la il faut que je cherche encore .j'ai le code pour la régénération mais pas pour l'accès

 

À+. JOHNNY

[CSAM968]

merci pour les infos . Rassure moi il ne facture pas 200 300 euros juste pour changer ce capteur a portee de main?

Non les 200 euros c'est avec le régénération de FAP

[coucou]

Oui, la totale pour les 220 euros, avec cycle de régénération compris qui n à aucun intérêt si le remplacement du capteur est fait rapidement.

 

Johnny ce serai intéressant de récupérer ce code ... Je pensais que c était une limitation de mon câble . C est pareil même avec le code de régénération tu n'auras accès à la regeneration que si la température moteur / échappement / et niveau de gasoil au dessus du 1/3 sont atteints .

[JOHNNY5377]

Bonjour a tous

 

Ici tu a du choix

 

http://xover55.free.fr/Volkswagen/codes/Liste%20Codes%20Security%20Acces%20-16-%20%20VAG-Com.pdf

 

http://www.vag-technique.fr/showthread.php/5000-code-login-adaptation-vag-com

 

Je sais que notre calculateur moteur est EDC17 ,mais il faut que je le teste encore

 

EDC17

- 12233 - ASZ...

- 27971 -

Code Access Security mot pour UDS, TDI 4 cylindres 1Z, AHU, AHH, AFN, ALH, ASV, AXR, mot de passe pour court séjour

Modifié 6 octobre 2013 par JOHNNY5377

[guyguy]

@lage20

 

Il n'est pas interdit de monter haut dans les tours, et ce n'est pas parce qu'on est haut dans les tours qu'on fume noir...pour autant qu'on accélère assez progessivement pour brûler tout le carburant qu'on appelle

La fumée noire est la partie du carburant non brûlée dans les chambres de combustion, qui se dissipe alors via l'échappement

[coucou]

Bonjour à tous

 

Poursuite de mes aventures ... 30 kms parcourus après remplacement du fameux capteur de dépression différentielle et bing à nouveau le défaut moteur au tableau de bord ...

 

J'ai pourtant entendu mon cycle de régénération en rentrant du boulot hier, ventilos en route etc etc et vérifier au Vag ce matin , le cycle a bien eu lieu les valeurs de suie sont decendus à 2 g environ.

 

cette fois ci je n'ai qu'un seul défaut au Vag :

 

Jeudi,10,Octobre,2013,09:29:45:55062

Version VCDS: FRM 10.6.4

Version données: 20110418

 

 

 

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--------------------------------------------------------------------------------

 

 

Adresse 01: Moteur Labels: 03L-906-022-CAG.clb

No. VAG du calculateur: 03L 906 019 AS Mat: 03L 906 022 B

Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC H03 8476

Codage logiciel: 01210023240F2120

Code atelier: WSC 00394 995 89666

Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906019AS A01008 (AU48)

VCID: 7CFC439A467B

1 Code défaut trouvé

 

5162 - Filtre à particules transmetteur pression diff.: Signal non plausible

P2453 00 [237] - Rupture/court-circuit au pôle +

Capture

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 1

Kilometrage: 60335 km

Date: 2013.10.09

Temps: 12:41:10

 

 

Tests passés: 1 1 0 0 0

 

 

Ce n'est plus le même libellé mais ça tourne toujours autour du capteur, qui est pourtant neuf .

Audi doit me rappeller demain matin pour un RDV, ils me parlent de test en ligne .... caramba , je ne suis pas sorti d'affaire .... avez vous une idée ??

[CSAM968]

A oui c bizarre, depuis qu'il m'on changé ce capteur, j'ai fait plus de mille km sans problème. Elle est mode degradé ?

 

Parce que moi elle n'avait plus de pèche et du faire au moins 200 km comme ca en attendant le depannage.

[coucou]

Si Si toujours autant de puissance ... aucune différence , je dois faire 200 kms ce week end , je verrai bien si le voyant se rallume, je l'ai a nouveau acquitté . j'ai simplement débranché la batterie pendant une heure avant d'acquitter le défaut, j'ai vu ça sur un forum, c'est comme s'il fallait un cycle d'apprentissage lors du remplacement du capteur .... l'électronique a une ame à présent ! De toute facon j'ai repris RDV à la concession dans 10 jours .

Modifié 12 octobre 2013 par coucou

[coucou]

Suite et fin de mon histoire ... Le voyant s est rallumé après 200 kms ..... Diagnostique Audi : mon concessionnaire s est trompe dans la commande du capteur... c'est toujours une version A qu il nous faut et non pas C! Ce qui explique pourquoi j'ai eu à nouveau un défaut avec prob de continuité électrique ....

Capteur remplacé par un neuf, prise en charge à 100 % par la concession . Et bien sur plus de problème depuis ...ouf

Modifié 27 octobre 2013 par coucou

[Cedricbcsn]

Bonjour a tous ,

 

J'ai un voyant qui s'allume sur mon audi a5 sportback 170 cv de temps en temps sur mon tableau de bord ( vanne EGR ) passage a la valise et voila ce qui en ressort ...

 

Adresse 01: Moteur (J623-CAHA) Labels: 03L-906-019-CAG.clb

No. pièce Log: 03L 906 022 NP Mat: 03L 906 019 AL

Pièce: R4 2,0L EDC H32 9098

Révision: 25H32---

Codage: 1A194012232403080000

No. Atelier: WSC 02640 995 83749

Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906022NP A02009

ROD: EV_ECM20TDI03L906022NP.rod

VCID: 800FF6E91B7BF01E149-80D5

2 Codes défaut trouvés:

5262 - Filtre à particules transm. de press. différentielle

P2454 00 [168] - Court-circuit à la masse

Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire

Capture:

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 74

Kilometrage: 118753 km

Date: 2016.03.25

Temps: 20:01:09

5162 - Filtre à particules transmetteur pression diff.

P2453 00 [101] - Signal non plausible

Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire

Capture:

Etat du défaut: 00000001

Priorité du défaut: 2

Fréquence du défaut: 1

Kilometrage: 118912 km

Date: 2016.03.28

Temps: 00:00:26

Tests passés: 1 1 0 0 0

Est ce que quelqu'un a déja eu ce souci et si oui quels sont les solutions svp !!!

Merci a vous tous pour votre aide et a bientot

Cdt