Problème turbo A6 3.0

[Windes]

Bonjour,

Petits problèmes avec mon Audi A6 3.0 de 2006, le voyant de préchauffage clignote et il y a une grosse perte de puissance. Le problème disparait après arrêt et redémarrage du moteur puis revient.

Voici ce que me dit le VAG-COM :

		    Adresse 01: Moteur	   Labels: Echec redir!
   No. VAG du calculateur: 4F0 910 402 N    Mat:: 4F0 907 401 B
   Pièce et/ou version: 3.0L V6TDI  A000AG  0010
	   Codage logiciel: 0011372
		  Code atelier: WSC 01274 995 88968
2 Codes défaut trouvés
013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique
		   P3348 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent
		 Capture
			    Etat du défaut: 00100100
			    Priorité du défaut: 0
			    Fréquence du défaut: 1
			    Kilometrage: 285553 km
			    Heure: 0
			    Date: 2013.06.27
			    Temps: 13:10:20
		 Capture
			    Tr/min: 945 /min
			    Couple: 66.3 Nm
			    Vitesse: 5.6 km/h
			    Température: 80.1°C
			    Rapport cyclique: 80.9 %
			    Tension: 13.76 V
			    Rapport cyclique: 12.6 %
000565 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte
		   P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé
		 Capture
			    Etat du défaut: 11110001
			    Priorité du défaut: 0
			    Fréquence du défaut: 1
			    Kilometrage: 285554 km
			    Heure: 0
			    Date: 2013.06.27
			    Temps: 13:13:41
		 Capture
			    Tr/min: 2730 /min
			    Couple: 358.8 Nm
			    Vitesse: 67.2 km/h
			    Press. Absolue: 2254.2 mbar
			    Press. Absolue: 1336.2 mbar
			    Masse Air/Tour.: 640.4 mg/tps
			    Température: 27.9°C

Tests passés: 0 0 1 0 0
Jeudi,27,Juin,2013,13:36:49:55062
Version VCDS: FRM 908.2
Version données: 20100326

 

D'après mes recherche sur le forum (j'ai trouvé 1 ou 2 posts avec des codes de défaut similaires), c'est en lien avec le turbo, ou avec le servo-moteur de commande de la géométrie variable.

 

Je voudrais avoir vos avis sur ce que je dois faire, sachant que je suis plutôt bricoleur (mais pas mécanique auto malheureusement, du moins pour l'instant :icon_wink: ) et que je n'ai rien contre le fait de mettre un peu les mains dans le cambouis.

Merci d'avance

Windes

[coolline]

Effectivement, ce sont souvent les codes défauts des Tdi ( tout moteurs confondus ... ) pour un turbo GV grippé ...

L'avantage sur le 3.0, c'est qu'il est très accessible ... et regarde sur le Net, beaucoup se lance dans un démontage/nettoyage avec succès voire nettoyage au KentoneShoot .

Bon courage, tiens nous au courant .

[olive13]

Je commencerai par vérifier que la tringlerie de la géométrie variable coulisse bien.

Pour se faire retire le cache alu du turbo et moteur arrété actionne là, elle doit dse deplacer sur 2-3cm.

Si cela n'est pas le cas, tu es bon pour un nettoyage.

[Windes]

Je commencerai par vérifier que la tringlerie de la géométrie variable coulisse bien.

Pour se faire retire le cache alu du turbo et moteur arrété actionne là, elle doit dse deplacer sur 2-3cm.

Si cela n'est pas le cas, tu es bon pour un nettoyage.

S'il s'agit de cette pièce là :

Elle coulisse pas trop mal (dans le sens de la flèche rouge), il y a peut être un "cran" aux 2/3 mais ça ne me semblait pas excessif...

 

Ça veut dire que ce n'est pas la GV ?

 

J'ai fait un petit tour après avoir fait jouer cette pièces une 20aine de fois, et après avoir effacé les défauts, j'ai pu rouler 2 km "normalement" (même s'il me semble qu'il manquait de la puissance), puis après un cédez le passage, en essayer de relancer un peu plus fort, le turbo s'est de nouveau mis en "safe" (voyant de préchauffage clignotant)... retour à la maison "au ralenti"...

 

Quel est votre diagnostique ?

[4A13]

S'il s'agit de cette pièce là :

Elle coulisse pas trop mal (dans le sens de la flèche rouge), il y a peut être un "cran" aux 2/3 mais ça ne me semblait pas excessif...

 

Ça veut dire que ce n'est pas la GV ?

 

J'ai fait un petit tour après avoir fait jouer cette pièces une 20aine de fois, et après avoir effacé les défauts, j'ai pu rouler 2 km "normalement" (même s'il me semble qu'il manquait de la puissance), puis après un cédez le passage, en essayer de relancer un peu plus fort, le turbo s'est de nouveau mis en "safe" (voyant de préchauffage clignotant)... retour à la maison "au ralenti"...

 

Quel est votre diagnostique ?

 

 

as tu verifié si tu as pas une prise d'air sur durite air sortie turbo trou ou fissure?

[rambo_om]

Est-ce que le pb apparaît seulement moteur chaud ou aussi a froid ?

 

Si seulement a chaud, tu peux changer tes durites, ce sont surement elles la cause.. en effet, avec la chaleur, elles se dilatent, et avec le temps sont poreuses.. donc la pression d'air est minime et ne peux commander le turbo..

J'ai eu le cas sur une BMW, durite changée, la voiture a retrouvée sa jeunesse..

 

Du coup maintenant je les fait en préventif tous les 7 ou 8 ans

[Windes]

as tu verifié si tu as pas une prise d'air sur durite air sortie turbo trou ou fissure?

Je n'ai rien vu, mais j'avais contrôlé sommairement, je vais regarder ça de plus près et je vous tiens au courant. C'est vrai que j'avais eut un problème similaire sur ma 407 et qu'il s'agissait d'une durite percée... d'ailleurs, le premier coup que j'avais eut des pertes de puissance sur la 407, il s'agissait de la vanne EGR qui déconnait, ça ne peut pas être le cas ici ? (j'imagine que non au vu des codes d'erreur)

 

Est-ce que le pb apparaît seulement moteur chaud ou aussi a froid ?

 

Si seulement a chaud, tu peux changer tes durites, ce sont surement elles la cause.. en effet, avec la chaleur, elles se dilatent, et avec le temps sont poreuses.. donc la pression d'air est minime et ne peux commander le turbo..

J'ai eu le cas sur une BMW, durite changée, la voiture a retrouvée sa jeunesse..

 

Du coup maintenant je les fait en préventif tous les 7 ou 8 ans

Le problème apparait aussi bien à chaud qu'à froid, et de manière aléatoire (8/10 environ).

[desko]

Bonjour,

je n'ai le meme problem avec ma voiture,voici les erreurs qui s'affiche avec le VAG COM

Pouvez vous m'aides ???? :reflexion:

Je vais partir la semaine prochaine avec cette voiture mais avec ce problem,est ce que il faut changer le turbo?

Merci

[Windes]

Bonjour,

Petite mise à jour pour vous tenir informer des suites de mon problème.

Ne me sentant pas de démonter le turbo (et comme cela semblait inutile puisque la tringlerie de la GV bougeait normalement), je suis allé faire un tour chez Audi, qui m'a diagnostiqué un problème de commande de la GV. Cette commande a donc été changée, mais, après changement de la commande, nouveau coup de fil de la part d'Audi qui m'indique que "l'axe" du turbo est usé et qu'il faut le changer également... Après un peu d'hésitation je leur ai fait confiance et j'ai donc changé également le turbo (en même temps il avait 280.000 km dans les jambes, ça me pendait sous le nez...). J'ai donc un turbo et sa commande neufs.

Pour info, montant des travaux, avec un rabais commercial : 2.000 €.