Problème de ventilateurs moteur et clim

[Dave38s4]

Bonjour à tous,

 

après beaucoup de temps passé sur le C5 2,7T tiptro de mon frangin, je n'arrive pas à résoudre son souci de refroidissement!

Quand on roule et que la temp d'huile arrive à 120° , la temp d'eau monte a 110°. En roulant normalement temp d'eau à 90° on coupe le moteur, on revient 5min après la temp est à 110°! j'ai changé la pompe à eau, thermostat, rien n'a changé!

 

Le ventilateur de la clim ne tourne pas, à aucuns moment, à savoir ce ventilo doit se déclencher à la mise en route de la clim qu'il fasse 40° ou 0°.

Le ventilateur auxiliaire du moteur ne tourne pas également, celui ci doit ce mettre en route après avoir roulé en même temps que la pompe à eau auxiliaire pour éviter que la température des turbos fasse monter la pression dans le circuit d'eau et donc ne fasse pas monter la température d'eau!

 

Les ventilateurs sont ok, l'amplificateur (dispatcheur) est ok, les fusibles ok,

 

quelqu'un aurait il une idée? j'ai comme l'impression qu'il y a un souci en amont du dispatcheur( sous longeron) des ventilos, mais ou est prise l'alim de ce boitier??

 

merci :)

[Burny]

comment peux tu dire que les ventilos sont OK ? tu les as testé? comment ?

 

 

sur la mienne, le petit ventilo de devant le radia tourne bien, meme qd je mets la clim.

Mais celui de derriere est HS. (j'ai mesuré une resistance de 315ohm, alors que l'autre est à 1 ohm)

Si j'ai bien compris le fonctionnement, ils devraient tourner en parallele.. L'amplificateur agit lui sur la vitesse de rotation.

[JDPolska]

Bonjour, pour mon premier post sur le Forum, a mon avis tu as 2 problemes:

=> Le premier est lie au "post-cooling" qui est fait sur ce moteur, tu as une pompe electrique additionelle qui contact coupe te fait circuler l'eau au niveau des 2 turbos pour les refroidir.... donc a mon avis celle ci ne fonctionne pas ou mal (air dans le circuit, niveau de liquide insuffisant etc....). C'est ce qui expliquerait le fait que ta temperature d'huile remonte contact coupe. Cette pompe est localisee sous le Y d'alimentation en air des turbos. en gros au milieu du V du moteur.

 

=> l'autre chose c'est les ventilateurs qui ne tournent pas. A mon avis tu as un probleme sur le regulateur electronique des ventilateurs. Theoriquement il est capable de gerer les problemes lies a la casse d'un des 2 ventilateurs mais en realite c'est assez peu fiable (que ce soit pour les regulateurs Striebel, a priori le tiens ou ceux de chez HKR qui doivent etre montes sur les diesels)...

 

Si tu as un probleme, le regulateur des ventilateurs doit sans doutes envoyer les messages d'erreurs que tu peux lire avec un VAG COM. et si c'est le cas, teste tes moteur electriques en les debranchants du vehicule et les alimentant directement par une deuxieme batterie juste pour voir si ils tournent correctement (i.e sans "couinement" et regulierment...). si tu as un des 2 moteur "mort" alors debranche le, le temps de le remplacer, ca permettra au deuxiemme fonctionnel de tourner normallement.

 

A mon avis si tu as un ventilateur de mort, c'est celui devant les radia... il est le plus expose aux debris etc...

 

En esperant avoir pu t'aider...

[Dave38s4]

Bonjour,

 

merci à vous de vos avis. Les ventilos sont bons, les deux, j'ai essayé avec des neufs que j'ai en stock (mon métier), la pompe a eau auxiliaire est bonne aussi comme j'ai marqué dans le descriptif de la panne, Le régulateur (si tu parle bien de celui qui est sous le longeron) est bon, j'en ai essayé plusieurs, le problème vient en amont de ce boitier.

[Burny]

et la sonde à 4 poles qui les declenche ? tu l'as testé ?

[Dave38s4]

la trinity est bonne.... je viens de trouver le document dont JD m'a parlé, j'ai trouvé les fusibles qui alimentent le régulateur, je vais regarder.

[JDPolska]

Apres avoir verifie tes alimentations (Fusibles decris sur la "self study"), tu peux peut etre essayer de faire tourner les ventilateurs en court circuitant la sonde sur le radiateur F54 (mise a la masse), elle devrait te forcer les deux ventilateurs a se mettre en route via le calculateur.

Je precise que pour fonctionner, le regulateur PWM qui est fixe sur le longeron a besoin de KL15 actif i.e. le contact en route (contact)

 

Pour verifier sur le connecteur d'alimentation du regulateur, tu as 4 fils :

• les 2 les plus gros c'est l'alim (KL30 KL31)
  
• et 2 plus petits qui sont l'info vitesse sous forme d'un signal PWM de moins de 35Hz en collecteur ouvert :
  

0-5% (court circuit a la masse) Ventilo a fond

5~15% ventilo a l'arret

~15%a 100% vitesse vetilo en fonction de ce rapport cyclique

Le deuxieme petit fil est celui de du + apres contact (KL15).

 

JD.Polska

[Dave38s4]

Sur le régulateur il y a 6 fils d'info(petits) et 2 d'alim (gros).

 

Quand tu parles de la sonde du radiateur tu parles de celle qui est sur la durite du bas?

[JDPolska]

AH desole Dave, tu as raison, le regulateur est different que celui dont je pensais (B6-B7-B8-C6 et certaines C5PA, je pense les diesels...) Pour ce qui est des 6 fils, je vais essayer de me renseigner, a priori je pense que c'est comme ce qui est decris sur la page 12 :

tu as les relais qui vont envoyer les informations directement au regulateur (5 petits fils) et 1 fil qui sert de diagnostique / communication avec le controle moteur Motronic.

 

Pour la sonde du radia, oui, je pense qu'elle est en bas, en gros elle informe l'ECU Motronic que ton radiateur est plein, bouillant donc arrive a saturation => ventialtion forcee. D'apres la "self-study" le motronic devrait te forcer les ventilateurs a tourner au max.

 

Le moins risque et le plus simple (peut etre pas si accessible que ca), c'est d'essayer de forcer la sonde de radia F54 comme situe sur la page 10 sur la durite de sortie d'eau radia... elle est sans doute accesible en enlevant le capot plastique sous le moteur et en gros (d'apres ce qui est sur la "self-study") si tu mets l'ensemble des fils du connecteur a la masse alors des ventilateurs devraient tourner a fond (contact mis en route).

si tes ventilateurs tournent bien alors il y a de grande chance que ca soit cette sonde (contacteur sur 2 temperatures distinctes) qui ne fonctionne pas.

si les ventilateurs ne veulent pas tourner alors :euh: :icon21:

Bon courage.

JDPolska.

[Dave38s4]

Hello,

 

voila tout fonctionne, j'ai pas encore vu si la pompe auxiliaire tourne, surprise... au pire c'est pas cette pompe à changer qui va me tuer, juste long et chiant!

 

Par contre je me pose une question concernant la température d'huile, pourquoi monte t'elle si vite à 120° ? elle tourne à l'huile synthèse 5w40, ok c'est pas le top mais c'est quand même pas ca?