quelques questions sur mon A4 b5 TDI 90

[bBastien.82]

Bonjour,

depuis plusieurs mois je consulte très régulièrement ce forum, une vraie mine d'infos pour ma nouvelle voiture: une A4 de décembre 1995 en TDI 90 de 218 000 km. J'en suis particulièrement content... Quel plaisir... A l'intérieur, pas un plastique déboité, pas de vibrations non identifiées, un confort réel... Un moteur coupleux bien qu'il n'aime pas les changements de vitesse à un régime inférieur à 2000trs/min...

Bref, une auto dont je suis particulièrement content, ma première allemande, qui déjà me fait dire que je ne pourrais pas prendre autre chose qu'une audi...

 

En revanche, j'ai depuis 2 jours un message qui apparaît lorsque je démarre: un "ln 1" qui clignote, j'ai bien consulté quelques messages ici et ailleurs, et souvent, il semble que ce soit un rappel d'inspection... Est-ce sûr? Puis je vraiment zapper ce message puisque j'ai récemment (1500km) fait faire la vidange (la sonde de pression d'huile cassée et remplacée )? Ou ce message invite t'il d'autres vérifications?

Et si je peux zapper ce message, comment faire? N'ai je comme solution que le bon vieux passage à la valise chez audi?

[WAUZZZ]

Salut,

 

Sujet déjà traité ici : http://forums.audipa...ice-ln1-et-ln2/

Sur le combiné d'instruments, au niveau du kilométrage partiel, si une des butées suivantes est atteinte en terme kilométrique ou calendaire, il y a apparition pendant 1 minute à chaque démarrage des messages suivants :

- OIL : pour signaler que la vidange est à faire,

- IN1 : pour un entretien intermédiaire

- IN2 : pour le grand entretien

 

Sur la plupart des A4 avec combiné "entrée de gamme",

il faut impérativement un outil de diagnostic pour réarmer ces messages de maintenance

@+

Modifié 23 mai 2012 par WAUZZZ

[bBastien.82]

Merci à vous.

j'avais bien lu ce post... Ma question justement est la suivante: qu'y a t'il à faire dans le cadre de cet entretien intermédiaire? Dois je obligatoirement passer par la case audi? quels sont les pojnts à voir?

 

Merci de votre réponse si rapide

[A4new]

Si tu fait regulierement les vidanges et l'entretient courant, pas besoin de la ramener chez Audi ( a moins que tu fasses l'entretient chez eux ! ).

 

Perso j'ai le In 2 depuis pas loins de 10 000 Kms, mais comme il faut il me semble sur notre modele, un cable VAG-COM pour l'effacer, pour l'instant je ne peux pas. Mais bon sa ne me derange pas plus que sa non plu.

[bBastien.82]

Bonsoir et Merci à vous,

 

Oui je fais faire ma vidange (changement de filtre GO, huile et air), dans un garage familial près de chez moi tous les 10.000km (du moins depuis que je l'ai juste 5 mois et à peine 5000 km mais la vidange avait presque un an donc je l'ai faite faire).

Donc je suis rassuré, rien de bien grave...

 

En revanche, il n'y a aucun autre entretien à voir lors de ce "ln 1" ?

 

En plus d'ici quelques mois, je vais avoir la courroie de distribution à faire faire (elle va avoir 5 ans et même pas 50.000km :mur: ), donc selon le coût, j'irai chez Audi à Montauban, il me le remettront à 0 à ce moment là...

 

Donc sûr, pas d'autres vérifs à voir ou à faire lors de ce "ln1"?

 

Merci à vous tous... Ce forum est génial...

[A4new]

En effet demande leur de te le remettre a zéro si tu l’apporte chez Audi.

 

Sinon a part l'entretient courant je vois pas ce que tu peux avoir d'autre a faire.

 

Pour revenir a ce qu'à dit WAUZZZ, ces marqueurs servent surtout je pense a ceux qui font leur entretien exclusivement chez Audi, car si tu regarde ton carnet d’entretien, tu verra ce que préconise Audi, tout les 10 000 ou 15 000 Kms pour leur voiture.

 

Il doit y avoir un contrôle de tout les liquides ect, en plus de la vidange, mais bon si tu t'occupe un minimum de ta voiture, tu dois surement faire les vérifs régulièrement toi même.

 

Et pour info, lorsque j'ai fait ma courroie, j'ai appelé Audi a Tours (37) et ils m'ont dit que le tarif était estimé aux alentours de 900e donc aie aie aie.

 

Donc au final je me suis tourné vers un garagiste Renault, où j'avais une réduction de 12%, résultat :

 

650e Toutes les courroies + Galet tendeur + Pompe a eau.

 

Et si jamais tu le fais faire a ton garagiste habituel, avertit le avant qu'il faut tomber tout l'avant du véhicule pour changer la courroie ;)

 

Bonne continuation a toi.

[bBastien.82]

Merci de cette mine d'infos...

Je vais voir tout ça... et effectivement je vérifie très régulièrement tous les niveaux, je crois que c'est la première voiture que je bichonne autant... même si je ne l'ai vraiment pas payé cher... 2300€ à 214000kms... j'ai vendu mon kangoo qui avait 200000km plus cher....

 

Bref, merci à vous et bonne soirée

[WAUZZZ]

Bonjour,

 

Excuse moi Bastien, je n'avais complètement cerné ta demande. Je rectifie donc.

Voici la liste des opérations effectuées lors des entrtiens :

 

- entretien intermédiaire (affichage IN1):

* vidange de l'huile moteur,

* remplacement du filtre à huile moteur,

* purge en eau du filtre à combustible,

* contrôle de l'usure des plaquettes de frein avants et arrières,

* contrôle de l'usure de la courroie de distribution,

* remise à 0 de l'affichage de la périodicité d'entretien.

 

- entretien majeur (affichage IN2):

* vidange de l'huile moteur,

* remplacement du filtre à huile moteur,

* purge en eau du filtre à combustible,

* controle du niveau de liquide de refroidissement et de laprotection antigel,

* controle du niveau d'huile de DA,

Controle du niveau d'électrolyte (si possible) et de l'état de charge de la batterie,

* controle du niveau de lave glace,

* controle du niveau de liquide de frein et de l'état du système de freinage ainsi que son efficacité

* contrôle de l'usure des plaquettes de frein avants et arrières,

* contrôle de l'usure de la couroie de distribution,

* contrôle de l'état et pressions des pneumatiques,

* controle de l'équipement de signalisation,

* contrôle de l'état des balais d'essuie-glace et des lave projecteur (si équipé),

* contrôle étanchéité et fixation ligne échappement,

* graisser les arrêts et charnières de portes,

* cotrôler les biellettes de direction (jeu, soufflets et fixations),

* contrôle étanchéité soufflets rotules,

* contrôle visuel étanchéité moteur et boite de vitesses et des transmissions

* remise à 0 de l'affichage de la périodicité d'entretien

 

Je pense que ça répond maintenant à ta question.

@+

Modifié 24 mai 2012 par WAUZZZ

[bBastien.82]

Merci à vous A4New et Wauzz, pour toutes ces infos. Voilà de la réponse complète et exhaustive...

Nickel, je vois pour vérifier ou faire vérifier tout ça...

Encore merci et bonne journée

[bBastien.82]

Bonjour à vous,

Juste pour quelques précision, je viens d'avoir mon garage audi, ils m'annoncent pour un changement de courroie distribution avec tous les galets, la courroie d'accessoires (ils me disent que la pompe à eau, y a pas forcément besoin???) un prix d'environ 650 € avec un contrôle général... Vous en pensez quoi?

Sachant qu'un garagiste en qui j'avais confiance (il sait pas que la pompe à eau n'est pas entraîner par la courroie accessoire et me démontent le radiateur) me l'annonce à 536€...

Vous en pensez quoi vous?

 

Merci à vous

[bBastien.82]

Bonjour à vous,

Juste pour quelques précision, je viens d'avoir mon garage audi, ils m'annoncent pour un changement de courroie distribution avec tous les galets, la courroie d'accessoires (ils me disent que la pompe à eau, y a pas forcément besoin???) un prix d'environ 650 € avec un contrôle général... Vous en pensez quoi?

Sachant qu'un garagiste en qui j'avais confiance (il sait pas que la pompe à eau est entraînée la courroie accessoire et non par la distribution et me démonte le radiateur pour la distrib., et essaye de me remettre l'ODB à Jour sans savoir que les modèles avant 1997 ne peuvent le faire) me l'annonce à 536€...

Vous en pensez quoi vous?

 

Merci à vous

[a.four-b.five]

Le prix du garagiste comprend quoi ?

Après la pompe à eau c'est une hérésie de vouloir la changer, la pompe à eau sur ton moteur ne joue pas le rôle de galet donc ça ne se change pas.

Le prix par audi cher, moi j'ai eu 200€ de moins chez mon mécano avec le kit de distri audi donc bon si tu te trouves un bon garagiste tu gagnera de l'argent (en précisant bien que le kit vient de chez audi !)

[bBastien.82]

Le prix du garagiste comprend: kit distribution (courroie, galets) et la pompe à eau, mais pas de courroie accessoire prévue... (donc, quand il va démonter, il se rendre compte que c'était nécessaire mais je suis quasi sûr qu'il va me la compter...

Et il a pas l'outil de connexion informatique (ça je le sais) pour le calage électronique (Audi m'annonce ce calage à faire...)... Bref, je trouve ça fumeux... Dommage, avant j'avais confiance...

Donc faut que je vois pour me trouver un garagiste sérieux qui veuille bien aller acheter le kit Audi et me la monter comme il se doit...

Pfff je te jure certains garagiste... Sinon, je vais appeler à la concession de Toulouse, des fois où cela serait moins cher, ou alors du côté de chez mes parents en Gironde (Langon ou St Macaire)...

Si quelqu'un en connait un bon et pas cher dans mon coin, il a le droit de me faire un signe...

Merci à vous

[a.four-b.five]

Calage électronique? Tu sais ce que c'est parce que pour caler une distri je vois pas trop en quoi ca peut consister demande. Et pour ton garagiste la pompe à eau sert à rien mais faut faire l'accessoire tant que c'est démonté !

[WAUZZZ]

Salut,

 

Lors d'un remplacement chez Audi du kit de distribution sur les moteurs 1.9 TDI à pompe d'injection (1Z, AHU et AFN), il est prévu de contrôler le réglage du début d'injection.

Ce réglage peut être effectué avec VAG.COM en utilisant la fonction "REG.AV INJ TDI" (VAG.COM francophone)ou TDI timing (version anglaise).

Pour avoir effectué 2 remplacements de kit distri sur mon ex AFN, le fait de changer de courroie influe forcément mais de manière infime sur l'avance du fait des dispersions dans la fabrication des courroies (module très légèrement différents entre 2 courroies). J'ai contrôlé le TDI timing avant et après pour savoir si cette opération était vraiment nécessaire.

Le module est la mesure entre entre 2 dents consécutives sur la courroie. Avec le nombre de dents, cet écart se multiplie.

Pour faire un calage au plus juste lors du remontage, il importe davantage de décoller la couronne dentée d'arbre à cames, de piger l'AAC et la pompe et d'aligner le repère 0 du volant moteur en vis à vis de l'arête sur la cloche d'embrayage, effectuer la tension de la courroie pour enfin resserrer au couple la vis de poulie dentée d'AAC (couple 7,5 daN.m). Cette manière de faire minimise les risques d'écart.

Toutefois, je te rassure, la plupart des garagistes ne s'embarrassent pas de ces subtilités...

@+

Modifié 25 mai 2012 par WAUZZZ

[WAUZZZ]

Bonjour,

 

Je vous joins la procédure officielle de calage dynamique de l'avance à l'injetion pour nos 1.9 TDI :

 

 

@+

[A4new]

On dit merci ! :pd:

[bBastien.82]

Oui A4New, tu as raison, avec toutes ces réponses et aussi bien documentées on peut dire MERCI Messieurs (ou Mesdames... je connais pas encore tout le monde ...)

En tous les cas merci à vous tous... et à très bientôt...

Nettoyage extérieur, intérieur et moteur prévu pour bientôt et du coup quelques photos pour présenter titine comme dans sa jeunesse tout d'origine (même les enjoliveurs...)

[WAUZZZ]

Salut à tous,

 

J'ai dit une bétise dans un de mes messages précédents : le couple de serrage de la vis de poulie d'AAC, c'est 4,5 daN.m sur le 4 cylindres. la valeur de 7,5 daN.m, c'est pour les poulies AAC du V6 TDI.

Désolé.

@+