Problème de Suralimentation 1.8 turbo (AEB)

[davidlive]

J'ai enfin reçu le mano de turbo mais c'est pas encore gagné pour le montage car il n'est pas fourni avec un té donc il faut que j'en trouve un et le diamètre du tuyau est assez petit donc il va falloir que je trouve le bon raccord, si quelqu'un a une idée...

 

[fred60]

essaie de trouver un T de tuyau de lave glace

@+fred

[davidlive]

Bon Manomètre de turbo monté du coup j'en ai acheté un autre ou il y avait tout les raccords, et en plus je le trouve plus sympa

 

 

Par contre mauvaise nouvelles pour la mesure de pression : 0.3 Bar maxi pas terrible !

 

J'ai fait un essai n 75 a l'envers : 0.5 voir 0.6, alors que là le turbo devrait charger à fond étant donné que la wasegate bouge pas.

 

Je pense que je vais être bon pour le démonter et voir ce qui cloche, moi je pense au clapet d'échappement qui se ferme mal et empêche le turbo de charger, ou la wasegate qui est mal montée ou réglée ce qui arrive au même résultat: le clapet qui ferme mal.

 

Je dit ça car le turbo à été changer a 120 000, le problème date peut-être de là.

[fred60]

moi avec la tige de la wastegate cassée je sortais 0.2voir 0.3 bar et je montais à + de 200kmh ,donc je pense que le calculateur doit mettre une valeur de pression par défaut pour qu’on puisse rouler

toi tu sors maxi en étant préparé 0.6 bar donc tu as un problème (origine 0,47 bar)

pour vérifier le clapet tu désaccouples au niveau du cata /turbo (3écrous) et tu écartes celui-ci avec une glace à maquillage tu peux le voir

 

 

exemple

 

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ma tige cassée

 

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@+fred

[davidlive]

Super pour la photo Fred :bigthumbup:

 

Y'a pas de joint à changer si on désaccouple le cata et c'est pas trop galère à faire ? Je suis pas super outillé et en plus pas de garage alors c'est un peu chiant, même pas un endroit plat pour me garer (c'est ça d'habiter dans les montagnes :P )

 

De toute façon je crois bien que je suis bien parti pour devoir démonter le turbo un de ces quatre.

 

Ce qui est sur c'est que ma tige de wasegate est pas cassée, c'est déja ça, elle se déplace en accélérant au ralenti et je peut la faire bouger en poussant l'actionneur du clapet avec un outil long.

 

Je vois que sur ta photo du turbo Fred tu as un filetage sur la tige de wasegate, c'est donc que ca peut se regler. Est-ce possible que dans mon cas, comme le turbo a été changer à 120 000Km que ça ai été mal remonté et que cette tige ne soit pas bien réglée; c'est à dire trop serré (ou desserré) et que du fait, même en position de ralenti le clapet ne ferme pas bien (pas étanche) ? D'ou le manque de pression.

 

Je sais pas si j'ai un bon raisonnement mais du fait que je mette la N75 a l'envers la pression augmente de 0.2/0.3 Bar, de ce fait le clapet doit être fermé et ne libère pas le surplus de pression a l'échappement vu que la tige de wasegate ne bouge pas dans cette config.

[NICAL]

pour tester ton turbo debranche carement ton wastegate

et de la il ne doit plus avoir de limite donc monter en pression

si il ne monte pas sa viens de ton turbo si il monte en pression sa viens d ailleur

:coucou:

[fred60]

Super pour la photo Fred :bigthumbup:

 

Y'a pas de joint à changer si on désaccouple le cata et c'est pas trop galère à faire ? Je suis pas super outillé et en plus pas de garage alors c'est un peu chiant, même pas un endroit plat pour me garer (c'est ça d'habiter dans les montagnes :P )

oui il y a un joint ref 8DO 253 115 prix 13€ ,moi je n’ai pas galéré, mais je suis très bien équiper j'ai tous le mato de mécano ,par le dessus tu dois arriver a le faire

 

 

 

Ce qui est sur c'est que ma tige de wasegate est pas cassée, c'est déja ça, elle se déplace en accélérant au ralenti et je peut la faire bouger en poussant l'actionneur du clapet avec un outil long.

Tu arrives sans forcer à déplacer la tige ?

 

Je vois que sur ta photo du turbo Fred tu as un filetage sur la tige de wasegate, c'est donc que ca peut se régler. Est-ce possible que dans mon cas, comme le turbo a été changer à 120 000Km que ça ai été mal remonté et que cette tige ne soit pas bien réglée; c'est à dire trop serré (ou desserré) et que du fait, même en position de ralenti le clapet ne ferme pas bien (pas étanche) ? D'ou le manque de pression.

 

la tige se règle plus tu diminues la course de la tige plus tu augmentes la pression se qui retard l'ouverture du clapet ,sa arrive très souvent sur un turbo neuf que celle-ci soit régler trop bas en pression , beaucoup de personne qui sont préparé sont obligé de la régler suite à la perte de pression

 

le problème comme je vois que tu n’es pas trop équipé et je ne vois pas comment tu peux faire sans du matériel

il faudrait contrôler à quelle pression la tige de la wastegate commence à se déplacer ,pour cela il faut débrancher le tuyau qui va de la wastegate à la N75 mettre un T brancher un mano dessus et utiliser soit une pompe à vide ou un compresseur avec un réducteur puis ouvrir doucement la pression la tu va savoir si ta tige est mal régler ou la wastegate à une fuite

commence par faire sa avant de démonter quoi se soit , si tu veux mon N° de tel dit le moi par MP

PS tu avais contrôler à la valise le fonctionnement de la pression

http://img144.imageshack.us/i/imgby4.jpg/

@+fred

Modifié 19 mars 2011 par fred60

[davidlive]

@ NIICAL : le fait de mettre la n75 a l'envers fait la même chose que de débrancher la durite, vu que la sortie est fermé.

@ Fred : il faut un peu forcer pour faire bouger la tige, je pense qu'a la main ça serait trop dur. Pour le test à la valise accéléré a fond je ne dépasse pas 5.1%.

 

Donc on est bien sur que c'est un souci de wasegate / turbo.

J'essayerai de faire un test pour mesurer la pression à laquelle bouge la tige.

[davidlive]

Ce matin j'ai donc essayé de voir à quelle pression la tige de wasegate se déplace, j'ai donc procédé comme tu me l'a dit Fred.

C'est difficile d'être précis mais elle se déplace vers environ 200 / 300 grammes et il n'y a pas l'air d'avoir de fuite.

 

J'ai ensuite débranché le tuyau qui va de la wasegate à la N75 pour faire un test et là j'arrive a environ 1Kg de pression (@ NICAL: ça ne fait pas la même chose que mettre la N75 à l'envers puisque j'avais que 500 Grammes de pression, donc j'avais dit des conneries :unsure: )

 

N'empêche que la pression devrait tout de même monter plus haut que 1Kg wasegate débranché, je me trompe ?

 

Et puis niveau patate ça change quasi rien entre 500 grammes N75 à l'envers ou 1Kg wasegate débranchée.

 

J'ai remarqué depuis quelque temps que j'avais un bruit dans le cata, comme un "gling gling" surtout au ralenti, ça se pourrait qu'il y ai quelquechose qui se ballade à l'intérieur ?

Modifié 23 mars 2011 par davidlive

[NICAL]

regarde si ton cata né pas boucher

et pour le N75 j ai u les meme souci ces pour sa que je t avait dit de faire se test la

cars meme a l envers elle s ouvre quand meme la n75

moi je pense que ton cata est boucher

[davidlive]

Un cata bouché pourrait empêcher le turbo de monter en pression ? Je doit être en face de 2 problème différents non ?

 

Je pense que ce week-end je vais essayer de démonter le cata et de voir si mon clapet d'échappement est en bon état et étanche.

 

S'il y a des chose particulières que je dois savoir pour démonter je suis preneur :bigthumbup:

 

Autre chose, quand la pression de turbo atteins les 1kg mon mano tremble (ou plutôt l'aiguille, mais fait plus de bruit que ce qu'elle ne bouge). J'ai essayé avec deux mano c'est la même chose, et j'ai vérifié et resserrer tout les raccord pour qu'il n'y ai pas de fuite mais le phénomène persiste.

[NICAL]

oui tout a fait un cata boucher peu l empecher de monter en pression

cars vu que un cata boucher sa crée un cout de belier sur la turbine et donc ralentit la pousser du turbo

et donc ne monte pas sous pression

le truc qui est bizarre ces que quand tu a fait ton test en debranchent le WG ces bizarre que tu ne monte pas au dela de 1b de pression

il se peu que ton corp de turbo coter echappement soit fisuré aussi aux niveau clapet de decharge se que j ai u sur la mienne

donc demonte ton cata pour verifier ton turbo et la tu sera fixer

pour le sortir sort toute ta boite air comme sa tu sera trenquile pour le demonter

et tiens nous aux courent

:coucou:

[davidlive]

Bon et bien je vais essayé de tomber le cata samedi ou dimanche si le temps reste au beau fixe, j'espère pas trop galérer.

 

Une p'tite tof vite fait de la bête, je viens de mettre un coup de Karcher :carre: On se rend pas bien compte mais là ou elle est garée c'est mon "garage" pour bricoler !

 

 

Évidement je tiens au jus pour la suite des événements :coucou:

Modifié 24 mars 2011 par davidlive

[fred60]

salut davidlive , en se moment j'ai pas trop le temps de suivre ton sujet ,car je galère pour trouver ce fichu S3 225 CV

pour le cata essai de le désaccoupler un peu ( faire une fuite) pour voir si elle tourne ,sinon pour le vérifier avant de tout démonter essai de faire comme sur ma photo en écartant et avec une glace tu peux voir le clapet plus la turbine du turbo et l'autre coté tu peux mettre le doigt plus la glace dans le cata voir si tu n’as pas une pièce dedans

@+fred

[davidlive]

Alors je viens de désaccouplé le cata du turbo et fait un test, je n'ai pas plus de pression, maxi 0.3 Bar.

 

J'ai du mal a voir même avec un miroir si le clapet est en bon état.

 

J'ai fait une vidéo pour entendre le bruit, moi le bruit du turbo me semble bizarre quand on met un petit coup de gaz <_<

 

 

Je voulais continuer dans ma lancée mais je n'ai pas la clé Torx femelle qu'il faut pour défaire le turbo du collecteur, donc ça attendra dans la semaine que j'en trouve une.

Modifié 26 mars 2011 par davidlive

[fred60]

la tige se déplace vers 0,2 voir 0,3 et arrive en butée à combien 0,5 bar? (se que tu retrouve sur le mano en roulant 0,5 voir 0,6 bar) fait une photo si tu arrive de la tige surtout au niveau des 2 écrous

sur ta vidéo le bruit qui inquiète est le sifflement du turbo ?

un truc que tu peux faire est de régler la tige de la wastegate

@+fred

 

 

vidéo pour controler la pression

 

sur s3 passion

http://www.s3-passion.com/

tu clic sur workshops puis fuites

[davidlive]

Ce que je trouve en roulant c'est 0.2/0.3, 0.5 c'est avec la N75 à l'envers et ça pousse largement mieux d'ailleurs.

 

Pour la butée de WG je dirai 0.5 a peu près.

 

Sur la video, c'est le soufflement du turbo en relâchant les gaz (pas au début de la vidéo): on entends 2 son différents, désolé c'est pas facile à expliquer.

 

La WG je ne peut pas la régler sans défaire le turbo du collecteur ?

 

J'irai trouver les clés qu'il faut dans la semaine pour le tomber complet.

 

Est ce que tu aurait la procédure et la liste de joints à changer Fred ?

 

Quelques photos mais c'est pas facile sans désaccoupler le turbo du collecteur:

 

 

 

Et patience tu le trouveras ce S3 :) , de toute façon pour acheter une bagnole faut pas être pressé sinon les 3/4 du temps tu regrette peu de temps après.

[fred60]

sur ta photo on voit bien le clapet ,par contre on dirait que la wastegate est mal régler pas assez comprimé ,regarde si inclinaison du clapet est comme sur la photo de mon turbo

 

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schéma turbo

 

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pour la s3 sa fait un mois que je recherche je tombe surtout sur des charlos ,la je suis sur 2 S3

@+fred

[davidlive]

Voilà J'ai réussi à tomber le turbo, non sans mal car il y a quelques endroits un peu difficile d'accès :P

 

 

On voit que sur cette photo l'inclinaison du clapet est comme sur la tienne Fred, il arrive en buté dans le corps d'échappement, par contre ta tige a l'air moins tendue.

 

 

Sur celle ci la turbine à du jeu dans l'axe, en le faisant bouger de droite a gauche,environ 1/2Mm, aucun jeu en tirant/poussant sur l'axe.

 

 

Et sur celles ci c'est peut être le pire, une fêlure (entouré en rouge) et les pièces fléchées en rouge ont du jeu entre elles quand on ouvre le clapet ( mais ça c'est peu être normal ?)

 

 

Alors docteur, c'est grave ?

[davidlive]

Aujourd'hui j'ai filé le turbo à un pote pour qu'il l'amène dans la semaine à une entreprise sur Marseille qui est spécialisé dans la réfection de turbo pour avoir un avis de spécialiste sur sa santé, je suis pas très optimiste <_< mais on verra bien!

 

Je me suis déjà renseigné pour le prix d'un neuf origine, environ 420€ et en échange standard 365€, plus le port.

 

Je me pose la question, si la "bête" est vraiment morte, ça vaut peut être le coup de passer en K04, mais seulement est ce que ça s'adapte sans modification ?car je n'ai pas trop envie de me lancer dans quelquechose de trop compliqué. Et combien peut couter un K04? J'ai un peu cherché, mais pas trouvé.

 

Est ce que quelqu'un a des infos là dessus ?

Modifié 2 avril 2011 par davidlive

[fred60]

si tu prends un k04 pour Audi A4 moteur longitudinal aucune modif à faire ,par contre attention il y a beaucoup de copie

le vrai k04 015 de borg warner coute vers les 1000€ (le vrai tu as plaque bleu avec les n° plus dans le triangle le signe K) , le modifier à 600€ et la copie chinoise à maxi 400€

borg warner

http://www.turbodriven.com/en/products/findDistributor.aspx

 

http://www.ctsturbo.com/catalog/Turbochargers-11-1.html

 

http://www.audi-sport.net/vb/a4-s4-forum-b5-chassis/53894-k04-15-turbo-all-you-ever-wanted-know.html

 

pour ton turbo on dirait que la tige de la wastegate est tordue et mal régler , un truc que tu peux demander à entreprise qu'il te le modifie ton turbo k03 en k04

@+fred

Modifié 3 avril 2011 par fred60

[davidlive]

Bon des petites news depuis le temps, la voiture est sur cales depuis maintenant plus d'un mois et il va être temps de remettre tout ça en place.

 

La société qui devait me vérifier le turbo est fermée pour travaux depuis un moment sans date de réouverture, j'ai donc décidé de remonter le turbo tel quel car je vais avoir besoin de la voiture pour les vacances.

 

J'aimerai savoir comment je dois régler ma wasegate, et à quelle pression, car une chose est sur c'est qu'elle n'est pas assez tendue. Je pense au compresseur avec un mano mais je n'ai aucune idée de la pression a laquelle elle doit s'ouvrir.

 

Et ensuite y'a t'il une procédure pour remonter le turbo, notamment au premier démarrage pour faire le circuit d'huile.

 

J'ai commandé tout les joints, de ce coté tout seras neuf.

 

Et Fred, tu l'as trouvé ta S3 ou tu fait toujours les petites annonces ?

[fred60]

Salut davidlive, ta pas trouvée un autre réparateur de turbo ? car remonter un turbo avec des fissures tôt ou tard tu seras obligé de le refaire et je trouve sa bête de ne pas en profiter, car celui-ci est déjà démonter

 

pour le réglage de wastegate il faut un compresseur, un réducteur, un T et un mano ,regarde déjà à combien de pression la tige de la wastegate commence à bouger et à quelle pression elle arrive en butée

pour le démarrage quand tu remontes le turbo tu le rempli un peu huile tu tournes les hélices à la main il va être lubrifié ,puis une fois que tout est remonté tu démarres sans accélérer tu le laisses tourner au ralenti ( contrôle aussi le liquide de refroidissement)moi j'ai fait comme sa et aucun problème par la suite

 

pour la S3 ! oui j'ai trouvé une 225cv de 2002 elle avait 108500 km couleur bleu nogaro intérieure cuir alcantara nappa perlé ,régulateur de vitesse , radar de recul , son bose phare xenon ,jante de 18 origines , ligne complète +cata sport oettinger + tuyau av et après turbo oettinger , prépa Mrc ect

 

photo

 

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@+fred

[davidlive]

Franchement Fred elle est très belle cette S3, j'accroche juste pas sur les jantes noir/anthracite mais ça.... c'est une question de goûts perso.

 

Demain je vais essayé de voir une société sur Avignon ( HP turbo sud est) pour qu'ils me jette un coup d’œil sur mon turbo, mais de toute façons je vais avoir besoin de la voiture donc ils faudra qu'elle roule dans pas longtemps. Je sais c'est dommage de devoir le redémonter mais j'aurais peut être pas le choix. Si il faut le faire ça seras moins long vu que maintenant j'ai déjà fait la manip.

[davidlive]

Salut,

 

La société sur Avignon est fermée depuis au moins 3 semaines ( sur les dires d'un stagiaire d'une entreprise voisine) et comme finalement je me sentait pas le gout de le démonter une deuxième fois et que l'on a besoin de la voiture pour aller en corse cette été( j'ai pas trop envie de rester sur le bord de la route la-bas si le turbal lâche complétement)j'ai donc commandé un neuf sur Turbomoteur.fr au prix de 450 euros TTC port compris.

 

J’espère le recevoir rapidement.

 

a++

[jujutte24]

Salut !

j'ajoute ma participation, j'ai fait reprogrammé ma titine il n'y a pas longtemps, et le turbo souffle au dessus de 1 bar parfois.

Et j'ai constaté qu'il y a des différences entre les différents manos.

En fait j'en ai acheté un électronique, il prend la pression au plus près du moteur et c'est un fil électrique qui envoi les données au mano. Avec un modèle mécanique comme le tiens, il y a forcement une perte de pression, et en plus ils sont moins précis. Du coup entre 0.3bars et 0.47brs d'origine, il n'y a pas une grosse différence...

De plus je pense que le fait qu'il soit légèrement fissuré ne change pas grand chose au problème. A mon humble avis ta voiture ne pousse pas beaucoup parce que c'est comme ça, tout simplement. Elle ne fait que 150cv, et est très lourde, de plus ta carto doit être "pipo" .

Normalement, dans les règles de l'art, ta voiture aurais dû être mise sur banc de puissance ! Pas démontée et immobilisée, pour injecter une carto "passe partout" qui ne tient pas compte des caractéristiques de ta voiture (bilan vag-com).

 

Il y a peut-être un problème avec un autre élément, du coup, genre débimètre ou n75 qui doit être, elle, vraiment HS...

 

Moi j'aurais contacté le garage qui t'as fait cette reprog pour leur demander des résultats sur "papier", pour comparer avec ton "devis".

 

Ensuite je t'invite à télécharger et installer sur un PC portable le logiciel "dynobd" qui , en ce branchant sur la prise OBD diag, te permet de créer une courbe de puissance de ta voiture, facilement (regarde sur internet il y a des vidéo youtube et des sujets sur ce programme).

 

Allez à + :jap:

Modifié 5 juin 2011 par jujutte24

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour un bon rapport cyclique de la N75, il faut une référence de pression qui est la pression atmosphérique.

Normalement, une des petites durites branchées à la N75 doit être reliée à cette référence en amont du circuit d'air frais turbo (peut-être au niveau de la boite à air directement). Un capeur spécifique appelé F96 connecté à ce circuit adapte toute l'injection en fonction de ce paramètre.

Je te propose de vérifier que toutes ces petites durites soient intègres (non coupées, usées, vrillées ou bouchées...). Tu peux éventuellement injecter de l'air comprimé en basse pression dans les petites durites pour t'assurer que tous les mesurandes "air" transitent bien.

Si par exemple la tuyauterie "atmo" est vrillée ou bouchée, la pression ne passe pas et peut être à 0 au lieu de 1000 hPa environ comme elle devrait l'être normalement.

La pression de consigne dans la tubulure étant calculée en soustrayant la valeur atmo; si celle-ci est à pratiquement 0, le turbo souffle quasiment 1 bar de moins. Ce défaut n'empêchera en aucun cas le véhicule de bien démarrer mais jouera sur l'injection et sur la pression turbo.

 

@+

Modifié 5 juin 2011 par WAUZZZ

[fred60]

pour jujutte24

 

Elle ne fait que 150cv, et est très lourde, de plus ta carto doit être "pipo" .

Normalement, dans les règles de l'art, ta voiture aurait dû être mise sur banc de puissance ! Pas démontée et immobilisée, pour injecter une carto "passe partout" qui ne tient pas compte des caractéristiques de ta voiture (bilan vag-com).

 

si tu avais bien suivi le topic il a passé sa voiture au banc avant et après et les cv AV et APR ni n’était pas , en plus sur se modèle on ne peut ne pas faire la reprogrammation par la prise diag ,obliger de démonter le calculateur et de changé EPROM d'ou immobilisation du véhicule si tu envoies le calculateur ( je suppose que toi tu as un modèle 2000)

 

et pour le logiciel dynobd ,il faut rentrer correctement toutes les caractéristiques de ton véhicule ( poids ,rapport de boite ,cx ,pneu ect) et le faire sur une route bien droite et plate et en prenant en compte le vent et humidité ,si une seule de ses valeurs est mal rentrée ta puissance de ton véhicule est faut

@+fred

[jujutte24]

J'ai bien vu qu'elle avait été reprogrammée, mais les mécano disent bien ce qu'ils veulent, c'est pour ça que je parle de graphique avant/après,car il ne me semble pas qu'il ai de graphique d'après la repro...si je ne me trompe pas !

[fred60]

regarde sur la 1er page !! tu as un graphique !

@+fred

[jujutte24]

C'est bien ce qu'il me semblait, elle ne fait pas plus de 160cv ?

C'est bien ce que je lit sur cette fameuse courbe non ?

[WAUZZZ]

Bonjour à tous,

 

Juste une petite précision : ce que la majorité des gens appelle la waste gate (clapet de décharge) n'est pas la capsule à dépression mais le clapet auquel elle est raccordée. Ce clapet se trouve dans le turbo et s'ouvre quand la pression de consigne est dépassée.

Voici ce qu'est exactement la waste gate puisqu'elle a été prise en photo dans ce sujet : http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=659328Image00002mod.jpg

@+

Modifié 6 juin 2011 par WAUZZZ

[davidlive]

Eh bien on s'agite ici :P

 

@ Jujutte 24: la voiture est bien passée sur le banc avant et après reprog d’où les deux graphiques sur la carto, ensuite Heinz Car Performance ( http://www.autotuneheinz.be/#//start//nl ) est une société très réputée dans le domaine de la reprogramation au même titre que MRC ou ABT et ne fait pas de reprog générique, mais bien sur mesure par rapport au premier passage sur le banc de puissance, qui au passage est un banc 4x4. Donc rien à voir avec des sociétés comme digiservices ou O2 qui eux, font vraiment de la carto générique.

Si tu avais bien pris la peine de lire le topic depuis le début tu n'aurais pas posté pour rien.( Merci Fred de m'avoir devancé).

 

La voiture fait actuellement 162Ch mais avec seulement 0.2Bar de pression et ceci mesuré avec deux manomètres différents.

 

@WAUZZZ: la N75 est neuve et c'est aussi en première page de ce topic, toutes les durites d'air autour du turbo et de la N75 ont étés changées ainsi qu'un kit complet Vénair renforcé, mais merci pour ton idée elle est tout de même un peut encore à creuser mais peut-être ailleurs dans le circuit.

 

Concernant la suite de ce Topic:

 

J'ai remonté le turbo neuf hier et tout c'est très bien passé, j'ai moins galéré que ce que je pensait, mais le résultat est le même : 0.2Bar de pression pas plus !

 

Je sais donc que le Turbo n'est pas en cause !

 

Reste toujours ce fameux boitier papillon qui est toujours en défaut (je crois que je vais le changer), et je pense peut être à une prise d'air dans le circuit de sural, surement du coté de l'échanger car c'est le seul endroit que je n'ai pas encore contrôlé.

 

Je vais essayé de mettre le circuit en pression des que j'ai un peu de temps pour voir de ce coté là, en me bricolant un bouchon comme tu m'a filé avec tes liens Fred.

 

Dans tout les cas ma voiture roule pour le moment et ça c'est bon pour mes vacances qui vont arrivés bientôt.

 

Merci a tous.

Modifié 10 juin 2011 par davidlive

[fred60]

salut , tu as gardé ancien turbo? , donc celui-ci sort moins de pression que ancien , il doit avoir quelque part une mauvaise info pour sortir 0,2 de pression en boost

 

je me rappel plus si la dump valve a été changé et je crois que le débitmètre avec une valeur pas terrible, mais on ne sait pas si sais du au boitier de papillon qui lui à un défaut ,il faudrait que je me penche sur celui-ci pour savoir s’il peut donner une mauvaise info au calculateur et en agissant sur la pression du turbo

des que j'ai un moment je me replonge dans mes doc

@+fred

[jujutte24]

Eh bien on s'agite ici :P

 

@ Jujutte 24: la voiture est bien passée sur le banc avant et après reprog d’où les deux graphiques sur la carto, ensuite Heinz Car Performance ( http://www.autotuneheinz.be/#//start//nl ) est une société très réputée dans le domaine de la reprogramation au même titre que MRC ou ABT et ne fait pas de reprog générique, mais bien sur mesure par rapport au premier passage sur le banc de puissance, qui au passage est un banc 4x4. Donc rien à voir avec des sociétés comme digiservices ou O2 qui eux, font vraiment de la carto générique.

Si tu avais bien pris la peine de lire le topic depuis le début tu n'aurais pas posté pour rien.( Merci Fred de m'avoir devancé).

 

La voiture fait actuellement 162Ch mais avec seulement 0.2Bar de pression et ceci mesuré avec deux manomètres différents.

 

 

Bien, j'ai bien compris tout ça et je vous remercie tous de m'aider à apprendre à lire, mais je pense qu'en fait mon interrogation est dûe à ma mauvaise compréhension du graph que tu as mis en première page !

 

Expliques moi d'où tu sorts ces 0.2bars de pression, parce que sur le graph, en pression du turbo je lis :

 

avant : 962 mbar puissance 151.2ps et un couple de 335nm

après :1003 mbar puissance 162.9ps et un couple de 357nm

 

Je ne vois pas trop de différence ! si ce n'est une pression quasi identique et une puissance de 160, c'est vrai !

 

Expliques moi !

[fred60]

sur le graphite les 962 ou 1003 mbar ne représente pas la pression du turbo , si tu regarde bien tu as même la t° extérieur, 962 mbar et 15°c et 1003mbar et 24° c

@+fred

Modifié 10 juin 2011 par fred60

[jujutte24]

OK, mais pourquoi quasi pas de couple en + ?

je reste convaincu que le problème est celui de la repro inefficace !

[davidlive]

Pour la pression de turbo c'est exactement la même qu'avec le vieux turbo, quand je dis 0.2Bar c'est voir 0.3Bar pas plus.

Le comportement de la voiture n'a absolument pas changé, retour à la case départ.

 

En fait je dit neuf mais c'est un échange standard, il y avait une différence de un peu plus de 100€. Je doit leur renvoyer mon turbo sous 15 jours.

 

La Dump est neuve, c'est une Forge DV006 et en effet le débitmètre sortait une valeur d'environ 100g Max.

 

Évidement il y a toujours ce trou à l'accélération quand on met un franc coup de gaz ou ralenti comme si la voiture allait s'étouffer. Ça me fait penser à une prise d'air mais ça peut aussi venir de ce boitier papillon. C'est pour ça qu'il faut que je me débrouille de mettre le circuit en pression pour éliminer tout problème de fuite.

 

Jujutte, sur le graph, j'avais pensé comme toi au départ, d'ailleurs je l'avais posté, mais en faite je pense que fred à raison, il s'agit de la pression atmosphérique.

La voiture est passée deux fois à la reprog et comme je l'ai écrit plus haut, c'est pas une société bidon, il en sont pas à leur premier 1.8T.

Surtout que de toute façon ce ne sont pas les ouvriers de Lyon qui refont la carto, eux sont juste des mécanos (avec pas trop de notion d'ailleurs), mais les ingénieurs de Belgique à la maison mère qui reçoivent tout par mail et renvoient les carto modifiées ensuite.

 

Quand je fait un test wasegate débranché j’atteins environ 1Bar de pression dans la tubulure (ce que je devrais avoir à peu près) et là crois moi que si j'ai 160 bourrins comme le dit le graph ça m'en rajoute pas loin de 40 à vue de "sensations" ainsi qu'une bonne dose de couple et j'entends bien mon turbo souffler même vitres fermées, ce qui n'est pas le cas avec mes 0.2Bar même vitres ouvertes, mais j'ai toujours cette sensation d'étouffement en mettant un coup de gaz.

 

Pour ce qui est du couple minime en plus je pense que c'est proportionnel à la différence de puissance gagnée donc normal.On ne peut pas gagner tout le couple alors que la puissance n'augmente que d'une dizaine de chevaux et qu'il devrait y en avoir presque une cinquantaine.

[fred60]

salut , je viens de regarder mes doc et dans le groupe 05 stabilisations du ralenti zone 4 ,en cas de fonctionnement de secours dû à un défaut de l'unité de commande de papillon, le moteur tourne sans stabilisation du ralenti à un régime de ralenti accéléré provoqué par l'entrefer de secours (env. 1100 à 1300 tr/min). Le débit d'air s'élève alors à une valeur comprise entre 4,5 et 5,5 g/s.

 

si tu as le temps, regarde dans le groupe 27

 

Groupe d'affichage 27, baisse de la charge par la régulation anticliquetis (uniquement moteur AEB)

 

Valeur assignée affichée Désignation

 

0 à 5ms --------------------1 = baisse de la charge par la régulation du cliquetis

 

0,5 à 8 ms-----------------2 = charge du moteur après baisse

 

... tr/min-----------------3 = régime-moteur (affichage par paliers de 40)

 

0 à 99 %-------------------4 = rapport cyclique de l'électrovanne de limitation de la pression de suralimentation

 

Nota :Pour limiter la charge du moteur, la pression de suralimentation est abaissée.

 

La charge est calculée à partir du signal de débitmètre d'air massique.

 

Lorsque la somme de la charge du moteur et de l'abaissement de la charge atteint ou dépasse 8, le débitmètre d'air massique est défectueux.

 

donc déjà il faudrait éliminer le défaut du boitier de papillon et après refaire un diag pour voir les valeurs du débitmètre et peut-être le changer

@+fred

[davidlive]

Salut,

 

BONNE NOUVELLE, j'ai commandé un boitier papillon à une société allemande il y à deux jours, reçu et monté aujourd'hui pour un tarif de 208€ frais de port inclus contre 340 chez audi.

 

Essai après montage, et franchement j'y croyait pas , mais mon turbo monte en pression (environ 0.8bar).

Fred tu avait raison sur ton dernier post le défaut au boitier devait renvoyer une mauvaise info au calculateur et donc limiter la pression du turbo.

 

Je n'ai pas encore repasser la voiture au vag-com pour voir si le défaut a disparu mais je vais le faire certainement demain, et contrôler pour mon mon débitmètre.

 

Dans tous les cas Merci beaucoup pour tous les conseils et astuces que tu as pu me donner durant ces quelques semaines.

 

Affaire a suivre.